Внерусловые порты
При зарегулировании стока с постройкой гидроэлектростанции и образования водохранилищ снижается амплитуда половодий, и открываются перспективы перед внерусловыми портами.
Внерусловые порты имеют ряд достоинств: компактность; отсутствие ледохода (что позволяет использовать бассейны для зимней стоянки судов), устраивая специализированные бассейны; можно легко изолировать различные группы причалов; применять причалы облегченных типов; устойчивость глубины; отсутствие течений и волнений (это делает удобной стоянку судов у причальной линии). Легче решается вопрос развития порта (путем создания смежных дополнительных бассейнов).
Сама компактность порта, по сравнению с разбросанными русловыми портами, способствует снижению расходов на устройство внутрипортовых путей и инженерных систем порта. Занимая относительно небольшую часть береговой линии, внерусловые порты могут удачно сочетаться с городом, не лишая его выхода к реке.
Недостатками внерусловых портов являются: большой объем земляных работ при создании искусственных бассейнов; стесненность акватории затрудняет маневрирование судов; отсутствие течения способствует загрязнению воды; водные участки канала подвергаются интенсивной заносимости, для уменьшения которой, а также облегчения захода судов в канал его трассируют под возможно меньшим углом к оси судового хода.
Оптимальная компоновка – руслового или внеруслового (а возможно и смешанного) выбирается на основании технико-экономического сравнения с учетом топографических, гидрологических и эксплуатационных условий. При сравнимых показателях предпочтение необходимо отдавать внерусловой компоновке.
Для того же грузооборота, который был принят за исходный при составлении генерального плана руслового порта (Рис.3.5) составлен примерный генеральный план внеруслового порта (Рис.3.7).
Учитывая условность задачи, трудно говорить о преимуществах и недостатках того или иного варианта, но следует отметить, что при ковшевом варианте компоновки уменьшилось на 10% протяженность внутрипортовых железных дорог и на 20% - автомобильных; на 7% сократилась длина вертикальных набережных. Удобно разместились в торце ковша служебные причалы.
Рис.3.7 Примерный генеральный план внеруслового порта:
I,II-контейнерные причалы; III-VI-причалы штучных грузов; VII-XI-причалы лесных грузов; XII- причал тяжеловесов; XIII-служебный причал; XIV-причал для приема хозяйственно-фекальных отходов; XV-угольный причал
Все крупнейшие западноевропейские порты, расположенные на реках, имеют причальные линии внерусловой формы. Эти порты расположены иногда на расстоянии 100км от устья рек (Гамбург, Бремен, Антверпен и др.), являясь территориально портами речными, принимают и крупные морские суда, что обусловило их интенсивное развитие. Так, Гамбургский порт имеет в своем составе 35 бассейнов.
На Рис.3.4 приведен план крупнейшего в Европе Роттердамского порта, бассейны которого имеют разнообразные формы.
Порты на водохранилищах
Огромный размах гидротехнического строительства за короткое время водная магистраль Волга превратилась в каскад озероводных бьефов (водохранилищ), следующих одним за другим, что привело к изменению режима уровней воды от 10-13м до 3-3,5м.
Отсутствие течения, раннее замерзание и позднее вскрытие льдов, переформирование крутых берегов определяют особенности компоновки водохранилищных портов.
Необходимость устройства внешних оградительных сооружений для защиты акватории от волнения определяют компактную компоновку всего порта. Грузовой и пассажирский порт на водохранилище является и портом-убежищем, в котором могут укрываться суда и плоты, застигнутые поблизости штормом. Возможность возведения сооружений насухо до затопления водохранилища позволяет выполнять оградительные сооружения в виде земляных дамб с укрепленными откосами. Малые амплитуды колебаний уровней воды позволяют причальные стенки делать вертикальными, что облегчает швартовку судов и их грузовую обработку. На Рис.3.8 приведена схема Ульяновского порта, расположенного на Куйбышевском водохранилище, акватория которого ограждена одним волноломом. Линия кордона вынесена вперед, по отношению уреза воды, и за пределами причальной линии территория имеет откосное крепление.
Рис.3.8 Схематический план Ульяновского порта:
1-рейд прибытия; 2-рейд отстоя судов во время шторма; 3-рейд отправления; 4-волнолом
Компоновка оградительных сооружений в водохранилищных портах определяется согласованием противоречивых требований: удобства подхода судов и хорошей защищенности акватории от волнений. Обычно в ущерб защищенности принимают решения в пользу удобства подходов.
Порты-убежища, как правило, располагают в естественных бухтах. Примером может служить порт-убежище Адамовка на Днепре (Рис.3.9)
Рис.3.9 Схематический план порта-убежища Адамовка на Днепре