Русловые порты
Большие амплитуды колебания сезонных уровней воды, высота берега, не допускающие образования в них затонов, сравнительно малая занятость открытых берегов реки промышленными устройствами вблизи населенных пунктов, главные особенности равнинных рек, которые явились причиной наибольшего распространения в России русловых речных портов.
Современные русловые порты обычно имеют нескольких районов, обособленных и расположенных на значительном расстоянии один от другого. Перевалочный район с такими грузами, как лес, руда, уголь, песок и другие минерально-строительные материалы, как правило, выносятся за пределы населенного пункта. В пределах города размещается пассажирский район и нередко район штучных и других грузов, переработка которых не вызывает загрязнения атмосферы. При наличии крупных промышленных предприятий, занимающих какой-то участок береговой полосы, здесь же размещаются и причалы клиентуры.
Следует отдавать предпочтение размещению причальных линий русловых портов на прямолинейном и вогнутом с большим радиусом кривизны участках берега. На них легче трассировать железнодорожные и подкрановые пути, легче поддерживать глубины на подходах и удобнее происходит подход и швартовка судов. При этом на вогнутых берегах водные подходы меньше подвергаются заносимости.
Причальные линии русловых портов обычно имеют акваторию, граничащую непосредственно с судовым ходом. Подход к причалам и отход от них удобны и не требуется на это много времени.
Для многих русловых портов на свободных реках характерны значительные подъемы уровней воды во время половодья с амплитудой колебания 8-10 м и более. Ввиду значительного повышения стоимости вертикальных набережных с увеличением их высоты иногда порты строят двухъярусными, т.е. одни причалы (меженные) затоплялись во время половодья, а другие причалы (весенние) не затоплялись. Часто эти две группы причалов размещали на разных береговых участках. В межнавигационный период с меженных затопляемых причалов убирали краны, инвентарные склады, которые после спада воды устанавливали на прежнее место, выполняли очистные работы от песка и ила территорию и другие ремонтные работы. В связи с этими неудобствами в последнее время по возможности отказываются от устройства двухъярусных портов.
Для нормальной работы речного порта отметку территории и причалов назначают в зависимости от уровня пика половодья с расчетной вероятностью его превышения, предусмотренной нормами.
На рис.3.5 приведен план руслового порта, отвечающий современным требованиям, предъявляемыми к речным портам. На этом плане компактно размещены четыре района – контейнерных, штучных, лесных и угольных грузов. Первые три груза совмещены по санитарным требованиям. Поэтому районы примыкают друг к другу. В стороне с разрывом в 250м размещается угольный район. В этом разрыве располагаются служебные причалы. Свободное пространство озеленяется для препятствия проникновения угольной пыли на смежные причалы. Ввиду большого числа причалов, блокирующихся в одну линию (два – контейнерных, четыре – штучных грузов, пять – лесных грузов), причальные линии выполнены уступами, что облегчает обслуживание причалов железнодорожным транспортом. Основными перегрузочными машинами являются портальные краны различной грузоподъемности и мостовые краны (причалы лесных грузов). Для навалочных грузов применяется высокопроизводственный комплекс, основными элементами которых являются машины непрерывного транспорта (перегрузки угля).
Рис.3.5 Примерный генеральный план руслового порта:
I,II-контейнерные причалы; III-VI-причалы штучных грузов; VII-XI-причалы лесных грузов; XII-служебный причал; XIII-причал тяжеловесов; XIV-причал для приема хозяйственно-фекальных отходов; XV-угольный причал
Большинство крупных русловых портов имеют рассредоточенное размещение отдельных районов. Пермский порт на Каме (Рис.3.6) имеет три грузовых района и отдельно пассажирский. В грузовом городском районе перерабатывают металл, товарно-штучные и контейнерные грузы. Здесь расположены и причалы, принимающие минерально-строительные материалы для нужд города. В перевалочном районе преобладают навалочные грузы – уголь, соль и минерально-строительные материалы, имеется причал и для товарно-штучных грузов. Далее по течению размещается хорошо механизированный комплекс по перегрузке химических грузов. Такое размещение грузовых районов согласуется с принципами сочетания порта и города.
Внерусловые или затонные порты распространены в Западной Европе и меньше – в отечественной практике. Причина этого – своеобразие топографических и гидрологических условий большинства рек в России, а именно: высокие и крутые берега не позволяют врезаться с бассейнами в прибрежную территорию, а низкие пойменные берега при наличии высоких половодий вызывают необходимость выполнения больших объемов земляных работ по образованию территории порта.
Рис.3.6 Схематический план Пермского порта:
1-район химических грузов; 2-перевалочный район; 3-городской грузовой район; 4-пассажирский район