Размещение портов в различных природных условиях
Влияние природных условий
Рельеф берега, морского и речного дна оказывает решающее значение на плановое расположение и стоимость основных портовых сооружений. В условиях открытого морского берега значительная доля затрат по строительству порта приходится на внешние оградительные сооружения. Поэтому расположение портов в бухтах, лиманах и устьях рек, имеющих естественную защиту от волнений, течений и заносимости, при прочих равных условиях всегда экономичнее.
Примерами таких портов являются Астрахань, Архангельск, Мурманск, Владивосток, Находка, Ванино и др.
В портах на открытом побережье внешние оградительные сооружения, кроме основного назначения (защита от волнения), преграждают путь наносам, движущимся вдоль побережья, что уменьшает заносимость подходных каналов и акваторий портов. Особое значение это имеет в портах, расположенных на отмелых (пологих) побережьях (Махачкала, Таганрог, балтийские порты и др.).
При строительстве новых и расширении действующих портов приходится сталкиваться с трудностями, связанными с их расположением и развитием, так как наиболее удобные для расположения портов географические пункты обжитых районов суши давно заняты существующими портами и населенными пунктами.
Порты на открытых приглубых берегах
Приглубые берега имеют крутой уклон прибрежной зоны в сторону моря. Лишь узкая зона шириной 100-150 м у самого уреза воды образует низменную полосу, называемой террасой. С выходом на значительные глубины стоимость оградительных сооружений возрастает, поэтому строить их приходится на небольшом расстоянии от берега, что не позволяет создавать просторные портовые акватории. Для получения максимальной длины причальной линии при минимальной протяженности оградительных сооружений необходимо компоновать причальный фронт в виде пирсов и молов.
Преимущество приглубых побережий – наличие значительных подходных глубин, слабаязаносимость подходных каналов и самой портовой акватории. Типичным примером порта на открытом приглубом побережье является Одесский порт (рис. 3.1).Строительство порта началось созданием Карантинной гавани под защитой сходящихся карантинного и Потаповского молов. Затем была создана Практическая гавань, которая была защищена бывшим военным молом (первоначально Г-образного в плане очертания) и с западной – двумя молами:Андросовским и Постаповским. С последующим развитием порта эти гавани были объединены расположенным вдоль берега старым волноломом. Пространство между этими двумя гаванями было разделено возведением в средней его части Новым молом с образованием дополнительно еще двух гаваней: Новой и Угольной. Старый причально–оградительный Карантинный мол и новый оградительный Рейдовый мол, который является его продолжением, надежно защищают все четыре гавани от штормового волнения любых направлений. К северу от этого комплекса были возведены Нефтегавань под защитой Нефтяного мола, а затем Хлебная гавань. Образовавшиеся две изолированные части порта были объединены возведением Нового волнолома. Насущная потребность в ремонте развивающегося портового флота заставила в образовавшемся пространстве разместить судоремонтный завод с дополнительной защитой от волн внутренним оградительным сооружением – волноломом.
Рис.3.1 Одесский морской торговый порт