34.Толкование colreg/мппсс- 72 (очень близко к тексту, желательно наизусть).

35. Постановка на якорь. Расчет радиуса безопасной якорной стоянки. Выбор места якорной стоянки

Эта необходимость возникает, когда судну предстоит длительная стоянка на якоре. При выборе следует учитывать следующие факторы:

• глубины, рельеф дна и характер грунта;

• защищенность от ветра и волнения;

• размеры места, наличие ориентиров для подхода и контроля места судна;

• наличие и характеристики приливо-отливных явлений;

• близость навигационных опасностей;

• состояние и прогноз погоды;

• характеристика самого судна;

• предполагаемая длительность стоянки.

При подходе к выбранному месту якорной стоянки необходимо заблаговременно выполнить:

1) ГД перевести в маневренный режим;

2) проверить работу и согласование машинного телеграфа;

3) проверить связь с машинным отделением (МО);

4) сверить часы на мостике и в МО.

За 15–20 минут до подхода к месту якорной стоянки все члены экипажа, принимающие участие в постановке судна на якорь, должны быть на своих местах. Проверяется связь мостика с баком (стационарная или носимые УКВ радиостанции).

До этого времени на баке проверяется работа брашпиля на холостом ходу, снимаются или разцементируются клюзы цепного ящика (если цементировались), потравливается якорь брашпилем до воды.

При постановке судна на малых глубинах (25–30 м) зажимается ленточный стопор, отдаются все остальные стопора, брашпиль разобщается, и отдача якоря осуществляется ленточным стопором. На больших глубинах отдачу якоря производят брашпилем до глубины 5–7 метров от дна, а затем – ленточным стопором; на очень больших – только брашпилем.

Силы, действующие на судно, стоящее на якоре

Держащая сила якорного устройства

 

Держащей силой якоря называется наименьшее усилие, которое нужно приложить в направлении веретена, чтобы сорвать его с грунта. Это усилие обычно относят к его весу. Если говорится, что держащая сила якоря равна трем, то это означает, что фактически его способность оказывать сопротивление силам, стремящимся сместить судно, будет равна его утроенному весу.

Держащая сила якоря зависит от его типа, характера грунта и длины вытравленной якорной цепи. Наибольшей держащей силой якорь обладает, когда его веретено занимает горизонтальное положение. В противном случае якорь теряет часть держащей силы. Так, при тяговом усилии, направленном к поверхности грунта под углом 15°, держащая сила якоря уменьшается до 50%. На рис. 2.5 показан процесс забирания грунта якорем с поворотными лапами.

Наибольшую величину держащей силы Т_яу якорного устройства определяют по формуле

Т_яу= kP_я + fP_ц     (2.1)

где k — коэффициент держащей силы, зависящей от типа якоря и характера грунта (табл. 2.1);

Р_я — масса якоря, т;

f - коэффициент трения цепи о грунт (в среднем равен 0,3);

P_ц – вес якорной цепи, лежащей на грунте, равен 0,18d² *l, т;

l - длина якорной цепи, лежащей на грунте, м.

Таблица 2.1

Значения коэффициентов держащей силы

Тип якоря	Грунт
	илистый	песчаный	каменистый
Адмиралтейский	2,2	3,0	3,0
Холла	2,2	1,5	2,8
Матросова	12,0	8,0	-

Приведенные в таблице коэффициенты относятся к действию постоянного долговременного тягового усилия. При действии тягового усилия в виде отдельных кратковременных рывков держащая сила может оказаться больше расчетной в 2—3 раза.

 

Внешние силы, действующие на судно, стоящее на якоре

 

Условие безопасной якорной стоянки (без дрейфа на якоре) – сумма внешних воздействий должна быть меньше держащей силы якорного устройства: R_вн ≤ Т_яу.

Определяем сумму сил от внешних воздействий:

R_вн = R_А + R_т + R_ин + R_волн.

Сила воздействия от ветра R_А зависит от скорости ветра, площади обдуваемой поверхности и определяется по формуле:

R_А = 0,8W²S_x, Н;

где S_x – лобовая площадь парусности, м²;

W – скорость ветра, м/с;

Сила воздействия от течения R_т равна:

R_т = 60S_мV_т², Н;

где S_xп – площадь подводной части миделя, м²;

V_т – скорость течения, м/с.

Инерционные силы R_ин (силы, возникающие при рыскании) при нимаются равными весу якоря в воде:

R_ин = 8,5М_я, Н;

где М_я – масса якоря, кг.

В противном случае якорь будет ползти.

 

Рис. 2.21. Схема сил, действующих на судно, стоящее на якоре

 

Рис. 2.22. Влияние мелководья на безопасность якорной стоянки

 

Для учета сил ударов волн о корпус судна вводят коэффициент динамичности K_д, который принимают равным 1,4-1,7.

Итак, держащая сила якорного устройства должна быть более суммы всех внешних сил, действующих на судно:

Т _яу ≥ R_вн = K_д (R_А + R_т + R_ин), Н

 

Расчет необходимой длины якорной цепи при постановке судна на один якорь

 

Расчет якорной стоянки заключается в решении двух задач: расчет длины якорной цепи, необходимой для удержания судна на якоре и определение радиуса безопасной якорной стоянки.

Оптимальная длина якорной цепи, необходимая для надежного удержания судна на одном якоре при заданных гидрометеоусловиях определяется следующим образом:

где q – линейная плотность 1 м цепи в воде, кН/м;

q = 0,00018d_ц²

d_ц – калибр якорной цепи, мм;

h_кл – высота клюза над грунтом, м.

 

Для судов, имеющих якорь Холла и цепные якорные канаты, количество смычек, которое необходимо иметь на клюзе при благоприятных условиях погоды (ветер до 3–4 баллов) и незначительном течении, приблизительно можно определить как корень квадратный из глубины n = √h_гл. При длине цепи в 250 метров полностью использовать держащую силу якоря можно до глубины 100 м.

Радиус якорной стоянки складывается из следующих величин:

R = L_яц + L_c + ΔL

где ΔL – навигационный запас на случай дрейфа и маневрирования при съемке с якоря. Площадь круга, ограниченного радиусом R, называется местом якорной стоянки.

 

Рис. 2.23. Радиус рыскания судна, стоящего на якоре