2 Требования к уровню освоения содержания дисциплины

В результате изучения дисциплины студент должен знать: методы проектирования лесных дорог, конструктивные особенности основных типов дорог; технологию строительства, содержания и ремонта дорог; методы организации и управления транспортным процессом; требования к охране окружающей среды при проектировании, строительстве и эксплуатации лесных дорог.

По разделу «Водный транспорт леса» студент должен изучить области применения различных видов водного транспорта леса; транспортно-технологические схемы; способы подготовки лесоматериалов к сплаву; способы подготовки водных путей к лесосплаву; способы охраны вод при подготовке и проведении лесосплава, а также типах применяемых сплоточных единицах для сплава; особенностях сплава и водного транспорта различных лесных грузов; способах регулирования русел сплавных рек и стока; мелиоративных работах на лесосплавных реках и применяемых наплавных и гидротехнических сооружениях.

3 Объем дисциплины и виды учебной работы

Виды учебной работы	Всего часов по видам обучения		Семестр по видам обучения
	6 лет	4 года	6 лет	4 года
Общая трудоемкость дисциплины	50	30	11	7
Аудиторные занятия	8	4	11	7
Лекции	4	-	11	-
Практические занятия (ПЗ)	4	4	11	7
Самостоятельная работа	42	26	11	7
В том числе контрольная работа	12	12	11	7
Вид итогового контроля			зачет	зачет

4 Содержание разделов дисциплины

1. Виды сухопутного транспорта леса. Технологические основы сухопутного транспорта леса (СТЛ).

Понятие о транспорте леса, его виды и значение в экономике страны. Роль и значение СТЛ в производственном процессе предприятий лесной отрасли.

Особенности СТЛ. Основные технические элементы СТЛ: путь, тяговые машины, прицепной состав. Виды лесных грузов. Подвижной состав автомобильных, узкоколейных железных дорог для перевозок лесных и лесохозяйственных грузов. Транспортно-технологические схемы перевозок лесных грузов.

Основные измерители работы транспорта леса. Виды и классификация лесных дорог. Дорога и ее элементы. План и трасса дороги. Продольный и поперечные профили дороги. Дорожно-климатическое районирование территории России. Типы местности по характеру и степени увлажнения. Учет природных условий при проектировании дороги.

2. Проектирование сетей лесных дорог.

Сеть лесных дорог и ее элементы. Принципиальные схемы размещения лесных дорог. Методы проектирования сети лесных дорог. Густота сети дорог. Особенности проектирования дорожной сети в лесопарковой зоне, в питомниках, садах и парках. Виды дорожных одежд на лесных дорогах. Покрытия дорожек в питомниках, садах и парках.

3. Строительство, содержание и ремонт лесных дорог.

Организация строительства лесных дорог. Способы строительства дорог - хозяйственный, подрядный и другие. Состав проекта организации строительства и проекта производства работ. Методы организации дорожно-строительных работ - поточный, некомплексный поточный, раздельной организации производства.

Классификация дорожно-строительных работ. Определение объемов дорожно-строительных работ. Выбор комплектов дорожно-строительных машин. Разработка технологии строительства дорог. Особенности строительства временных лесовозных дорог. Особенности строительства зимних дорог. Технологические карты строительства дорог. Разработка линейных календарных графиков строительства дорог. Приемка дороги в эксплуатацию.

Организация дорожной службы. Правила технической эксплуатации лесовозных дорог. Состав дорожно-ремонтных работ. Классификация дорожно-ремонтных работ. Факторы, вызывающие деформации и разрушения дорожных конструкций. Оценка эксплуатационного состояния дороги. Назначение вида и очередности ремонта, межремонтные периоды. Виды и организация работ по содержанию дорог в зависимости от времени года. Текущий, средний и капитальный ремонты. Состав ремонтных работ и технология их производства. Мероприятия по снижению аварийности на дорогах

4. Организация движения на лесных дорогах.

Уравнение тягового баланса. Определение производительности автомобиля и автопоезда. Факторы, влияющие на производительность, пути ее повышения. Определение потребности в автомобилях и автопоездах. Расчет потребности в топливе, смазочных материалах и авторезине. Организация движения автомобилей и автопоездов. Оперативная диспетчерская служба, управление движением. Графики движения.

5. Защита природной среды при проектировании, строительстве и эксплуатации лесных дорог.

Природоохранные нормативы для дорожного строительства. Взаимосвязь дороги и окружающей среды. Мероприятия по защите природной среды при проектировании дорог. Ландшафтное проектирование. Отвод и использование земель. Сохранение плодородной почвы. Сбережение природных материалов. Сохранение памятников природы. Предупреждение изменения гидрологического режима местности.

Мероприятия по охране окружающей среды при строительстве и эксплуатации дорог. Предупреждение водной и ветровой эрозии грунтовых поверхностей при строительстве земляного полотна. Укрепление водоотводных и водопропускных сооружений. Рекультивация нарушенных земель Восстановление нарушенного ландшафта местности.

Мероприятия по защите атмосферы, почвы, водоемов и грунтовых вод при строительстве и эксплуатации дорог Мероприятия по защите растений и животных при строительстве и эксплуатации дорог.

6. Виды водного транспорта леса. Технологические основы водного транспорта леса (ВТЛ). Значение и роль ВТЛ в перевозках лесных грузов. Виды водного транспорта леса и его структура. Сравнительная характеристика СТЛ и ВТЛ. Транспортно-технологические схемы ВТЛ и факторы, обусловливающие их применение.

Плавучесть лесоматериалов. Виды транспортных единиц для сплава и основные требования к ним. Сплоточные единицы. Транспортные качества сплоточных единиц. Классификация плотов. Лесосплавной такелаж. Технология и организация работ на береговых складах

7. Лесосплавные пути и методы их улучшения. Реки, речные системы и водные бассейны. Эксплуатационные характеристики лесосплавных путей (рек, озер, водохранилищ). Лесосплавной ход и его элементы. Классификация и эксплуатационная характеристика сплавных путей. Особенности первоначального лесосплава (молевой, кошельный, сплав сплоточных единиц, плотовой). Особенности плотового сплава. Особенности водного транспорта лесных грузов. Особенности лесотранспортных условий малых рек. Препятствия лесосплаву и задачи мелиорации сплавных путей. Регулирование русла сплавных рек. Регулирование стока.

8. Охрана вод в системе мероприятий по охране окружающей среды. Воды и водный баланс земного шара. Водное законодательство. Общие вопросы охраны водных объектов и водных ресурсов. Экологическая оценка транспортно-технологических схем ВТЛ. Охрана вод при лесосплаве. Подготовительные работы к лесосплаву, обеспечивающие охрану водных объектов. Мероприятия по охране природы при береговой сплотке. Роль наплавных сооружений в охране водоемов от засорения лесом при сплаве. Мероприятия по охране природы при проведении первоначального лесосплава.

5 ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ

Номер раздела дисциплины	Наименование практической работы	Объем в часах
1	Размещение лесотранспортной сети в лесном массиве. Расчет измерителей работы транспорта	2
4	Расчет производительности автопоезда и парка подвижного состава	2

6 ЗАДАНИЕ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Для выполнения работы каждому студенту выдается учебная карта в горизонталях с обозначенными на ней начальной точкой А (точкой примыкания к транзитному пути) и промежуточной и конечной точками Б и В. Грузовое направление - это направление от В к А. На бланке задания ( пример приведен в приложении А), содержаться остальные данные, необходимые для выполнения работы.

6.1 Методические указания

6.1.1 Рекомендации по выбору трассы дороги

Трассирование начинают с проведения прямой воздушной линии между точками А и В (рисунок 1). Эта прямая будет кратчайшим расстоянием, к которому нужно стремиться при трассировании дороги по карте, однако в большинстве слу­чаев в силу топографических и инженерно-геологических ус­ловий трассу лесовозной дороги приходится отклонять от такого кратчайшего направления. При этом принято подраз­делять препятствия, вызывающие необходимость отклонения трассы лесовозной дороги на контурные и высотные. К пер­вым относят реки, озера, болота, ко вторым - горные хреб­ты, отдельные возвышенности, глубокие и широкие котло­вины. Точки на местности, определяющие целесообразное или безусловное прохождение трассы при обходе препятствий или их пересечении, называют фиксированными точками.

Соединение начальной и конечной точки с фиксированны­ми дает ряд вариантов, достаточно хорошо характеризующих возможные направления трассы проектируемой дороги. При этом для того, чтобы обход встречающихся препятствий не приводил к существенному удлинению линии, углы поворота должны быть небольшой величины, как правило, не более 15-20. Этого можно достичь, если начинать обход как мож­но дальше от препятствия.

Рисунок 1 – Вариант возможного размещения на карте трассы дороги между заданными точками . М 1:10000; h = 5 м.

Кроме того, трассирование лесовозных дорог на основе формирования сети фиксированных точек требует учета ряда дополнительных требований. Так, следует, по возможности, обходить заболоченные участки и особенно сырые косогоры; болота пересекать в самом узком и неглубоком месте; реки и ручьи пересекать перпендикулярно направлению течения паводковых вод на участках, не имеющих островов, с устой­чивыми и, по возможности, высокими берегами; при трасси­ровании дороги в лощине во избежание снежных заносов располагать ее на склонах, противоположных направлению господствующих ветров; не укладывать трассу вблизи излу­чин рек во избежание подмыва дорожной насыпи; при долин­ном ходе избегать многократных пересеченных водотоков; на кривых участках трассы назначать возможно большие радиу­сы кривых.

Для предварительной оценки возможных вариантов на­правления проектируемой дороги используется ряд показа­телей: длина трассы, сумма преодолеваемых высот в грузовом направлении, средняя крутизна уклонов местности на харак­терных участках между фиксированными точками, количест­во и характеристика пересекаемых трассой больших водото­ков, протяженность болот и др. Такая оценка позволит от­клонить заведомо нецелесообразные направления и выявить конкурентоспособные варианты для последующего трассиро­вания дороги по этим направлениям.

Трассирование выбранных по отмеченным выше показа­телям 1...2 вариантов начинают с выявления на них участков вольного и напряженного хода, для чего определяют шаг трассирования.