4.3 Маркшейдерські роботи при проведенні траншей .

В залежності від характеристики порід, в яких планується проведення траншеї, умов рельєфу, наявності засобів механізації прохідницьких робіт зустрічаються різні способи проходки траншеї. В усіх випадках маркшейдер зобов’язаний в натур розбити вісь траншеї, верхні бровки, поперечники і задає похил підошви траншеї.

4.4 Задачі маркшейдерської служби при будівництві кар’єру і виконанні спеціальних робіт.

Будівництво кар’єру виконується за проектом, який складено спеціальними проектними організаціями. До складу проекту входять розрахунково-пояснювальна записка і комплект креслень, що вміщують всі необхідні дані для проведення маркшейдерських робіт. До проекту додаються геологічний звіт про топографічні роботи, що були виконані на будівельному майданчику, до якого входять великомасштабні топографічні плани, схеми тріангуляції та полігонометрії, каталог координат тощо.

При будівництв кар’єру маркшейдер детально ознайомлюється з проектом, а особливо з його графічною частиною; вивчає топо-геодезичні матеріали, знайомиться з пунктами та реперами геодезичної основи на місцевості; виставляє в натуру межі гірничого відводу і кар’єрного поля; виконує розбивочні роботи промислових будівель та споруд на поверхні і в кар’єрі; виконує трасування транспортних шляхів та обслуговує буро-вибухові роботи; задає напрямок траншеям; визначає розміщення розкривних та експлуатаційних уступів; виконує побудову ціликів під споруди, що розташовані поблизу бортів; веде спостереження за зсувами; веде систематичний оперативного обліку обсягів видобутої гірничої маси; складає та систематично поновлює і наповнює за результатами маркшейдерських зйомок компонентів планів і графіків, що необхідні при будівництві гірничого підприємства та при передачі його до експлуатації.

4.5 Маркшейдерське обслуговування кар’єрного транспорту.

При експлуатації кар’єрів доводиться виконувати розбивку автотранспортних комунікацій: залізничного, автомобільного, конвеєрного та спеціального видів кар’єрного транспорту. Вихідними проектними даними, за якими виконуються розбивочні роботи є:

1. план залізничної траси з координатами точок прилягання, відстані між вершинами кутів повороту, кути повороту радіуси кривих;

2. повздовжній і поперечний профілі траси з нанесенням чорними та червоними позначками, а також проектними похилами;

3. план розташування стрілочних переводів з координатами центрів;

4. для транспортних підйомників координати початкової та кінцевої точок підйомника та максимальний кут підйому;

5. для повітряно-канатних доріг координати місць розташування опор, їхньої висоти, максимальний кут похилу канатів.

Маркшейдер виконує при цьому наступні види робіт:

1. перенесення в натуру осі транспортних шляхів і канав;

2. розбивка закруглень, відводів, стрілочних переводів та кути похилу транспортних шляхів і канав;

3. розбивка елементів верхнього і нижнього майданчику при спорудженні капітальних з’їздів;

4. виконує зйомку і складає документацію залізничної колії, автошляху, транспортерної лінії тощо;

5. спостерігає за тимчасовими транспортними лініями та зображує кожне нове їхнє положення на плані.

Розбивку осі шляху або канави виконують від найближчих пунктів геодезичної основи. В натурі визначають початкові пункти і напрямок осі. Далі теодолітом та вимірювальною стрічкою визначають місце розташування вершин кутів повороту траси та кінцевих пунктів. Перенесення похилу транспортних ліній здійснюється за допомогою геометричного або тригонометричного нівелювання пікетів закріплених через 10-20 м. виконують контроль положення укладки транспортних ліній та колії у вертикальній площині.

При перенесенні залізничних колій на породних та рудних уступах по мірі посування додатково проводять розрахунки транспортних берм та встановлюють відстані між вибоями та осями транспортних комунікацій в залежності від висоти уступу, типу екскаваторів і фактичної величини розвалу гірничої маси. Всі зміни в положенні транспортних шляхів наносять маркшейдером на плани та профілі розвитку транспортних комунікацій.

Для своєчасного попередження про зсуви та зміни профілю шляху внаслідок деформації уступів і відвалів виконують систематичні спостереження за станом доріг, шляхом ведення зйомочних робіт та технічного нівелювання від твердих реперів.