Расчет угловых сварных швов в соединениях внахлестку

Сварные угловые швы в основном рассчитывают на срез по формуле:

где N – расчетная продольная сила, кН; hш – толщина углового шва, см, принимаемая равной катету вписанного равнобедренного треугольника (рис. 25); β – коэффициент, зависящий от вида сварки который должен быть оговорен в проекте; для однопроходной автоматической сварки β = 1; для двух- и трехпроходной автоматической сварки β = 0,9; для однопроходной полуавтоматической сварки β = 0,85; для двух- и трехпроходной полуавтоматической сварки β = 0,8; для ручной сварки, а также для многопроходной (более трех) автоматической и полуавтоматической сварки β = 0,7; lш – расчетная длина шва, равная его полной длине, за вычетом 10 мм, см; R_у^св = расчетное сопротивление углового шва, кН/см2.

Динамика цепной передачи. Сила удара зависит от скорости удара uy= u1-u1¢ и величины приведенных масс. Для роликовых цепей скорость удара тем меньшая, чем меньший шаг цепи р и большее число зубцов z1 ; для зубчатой цепи uy не зависит от числа зубцов и почти в два раза меньше, чем для роликового. Этим объясняется значительно меньший шум зубчатых цепей сравнительно с роликовыми. Самая большая сила удара действует в момент вхождения шарнира у зацепления с ведущей звездой.

Волновая зубчатая передача[править | править исходный текст]

Детали волновых зубчатых передач

Состоит из жесткого неподвижного элемента — зубчатого колеса с внутренними зубьями, неподвижного относительно корпуса передачи; гибкого элемента — тонкостенного упругого зубчатого колеса с наружными зубьями, соединенного с выходным валом; генератора волн — кулачка, эксцентрика или другого механизма, растягивающего гибкий элемент до образования в двух (или более) точках пар зацепления с неподвижным элементом. Число зубьев гибкого колеса несколько меньше числа зубьев неподвижного элемента. Число волн деформации равно числу выступов на генераторе. В вершинах волн зубья гибкого колеса полностью входят в зацепление с зубьями жёсткого, а во впадинах волн — полностью выходят из зацепления. Линейная скорость волн деформации соответствует скорости вершин выступов на генераторе, то есть в гибком элементе существуют бегущие волны с известной линейной скоростью. Разница чисел зубьев жёсткого и гибкого колёс обычно равна (реже кратна) числу волн деформации.

Принцип работы волновой зубчатой передачи

Например, при числе зубьев гибкого колеса 200, неподвижного элемента — 202 и двухволновой передаче (два выступа на генераторе волн) при вращении генератора по часовой стрелке первый зуб гибкого колеса будет входить в первую впадину жёсткого, второй — во вторую и т.д. до двухсотого зуба и двухсотой впадины. На следующем обороте первый зуб гибкого колеса войдёт в двести первую впадину, второй — в двести вторую, а третий — в первую впадину жёсткого колеса. Таким образом, за один полный оборот генератора волн гибкое колесо сместится относительно жёсткого на 2 зуба.

Основными причинами потери работоспособности волновых Передач являются износ зубьев, усталостные поломки гибкого колеса или выкрашивание поверхностей тел качения и беговых дорожек гибкого подшипника. Проектировочный расчет выполняют в соответствии с условным критерием, обеспечивающим необходимую износостойкость поверхностей зубьев. Геометрический расчет зацеплений ( назначение модуля, числа зубьев) сопряжен с подбором наружного, диаметра гибкого подшипника генератора волн. Так как работоспособность гибкого подшипника во многих случаях ограничивает долговечность волновой передачи, необходим проверочный расчет подобранного. К вычерчиванию волновой передачи приступают после проведения расчета на выносливость гибкого колеса и проверки зацеплений на интерференцию головок зубьев гибкого и жесткого колес. [4]

Центробежная му́фта — муфта, предназначенная для автоматического сцепления (или расцепления) валов при достижении ведущим валом заданной скорости вращения. Может использоваться как сцепная (цилиндрическая) или предохранительная муфта.

Центробежные муфты могут использоваться:

для облегчения управления (сцепление и расцепление муфты происходит автоматически при достижении определённой частоты вращения);

для разгона механизмов машин, имеющих значительные моменты инерции, двигателями с малыми пусковыми моментами (например, асинхронных с короткозамкнутым ротором);

для повышения плавности пуска;

для предотвращения слишком большого разгона (в этом случае муфта должна быть нормально замкнутой, то есть соединять валы при частоте вращения, не превышающей некоторого граничного значения).

эти муфты способны предохранять двигатель внутреннего сгорания от остановки или резкого снижения оборотов, когда выходной вал резко тормозится.

Однако в некоторых центробежных муфтах используются силы трения, и поэтому в таких муфтах велики потери энергии. Кроме того, такие муфты нежелательно использовать для передачи больших вращающих моментов (из-за возможности проскальзывания).