Особенности ведения осмотрительности

1. Обнаружение препятствий на рулении затруднительно, по­этому руление должно производиться при включенной рулежной фаре и на пониженной скорости. На разворотах и в местах, где предполагается наличие невидимых препятствий, целесообразно включать кратковременно посадочную фару.

При подруливании к месту заправки нужно быть особенно вни­мательным и следить за сигналами встречающего авиатехника.

Когда самолеты стоят на линии заправки, в их кабинах должен находиться курсант или авиатехник, который в целях безопасно­сти включает АНО и при необходимости—фары, если на запра­вочную линию заруливают другие самолеты.

2. Осмотр воздушного пространства должен быть круговым и непрерывным и вестись обоими пилотами. Определение расстояний до ориентиров и препятствий в полете затруднено. Часто возни­кают ложные впечатления: например, огни, расположенные на земле вблизи линии горизонта, можно принять за звезды, а звез­ды—за бортовые огни самолета.

3. В условиях ограниченной видимости в ночном полете необхо­димо более тщательно прослушивать и анализировать радиооб­мен самолетов с руководителем полетов — что даст возможность получить более полное представление об обстановке в воздухе.

4. При каждой связи с руководителем полетов нужно указы­вать свое место, высоту и курс, а при подходе к месту возможной встречи с другими самолетами (например, к третьему или четвертому развороту) — усилить осмотрительность и обозначить себя кратковременным включением рулежной фары.

Особенности ведения ориентировки и ее восстановление

1. На протяжении всего полета ночью радиокомпас должен. быть настроен на приводную радиостанцию своего аэродрома.

У экипажа должны быть на борту данные работы ближайших наземных радиотехнических средств радиопеленгаторов, широко­вещательных радиостанций, приводных запасного аэродрома. От этих радиосредств должны быть заранее нанесены на карту предвычисленные пеленги своего и запасных аэродромов.

2. На предварительной подготовке должен быть изучен план восстановления ориентировки визуальным и радионавигационным; методами.

3. Под руководством штурмана должны быть изучены все ха­рактерные световые ориентиры и РНТ в районе аэроузла, заучены и записаны магнитные курсы выхода от них на свой или запасный аэродром.

Особые случаи в ночном полете

1. При пожаре, если позволяет высота, следует покинуть само­лет с парашютом.

2. При отказе двигателя и невозможности спланировать на свой аэродром или на освещенную площадку следует покинуть самолет с парашютом (если позволяет высота).

3. В тех случаях, когда высота не позволяет покинуть самолет с парашютом, нужно произвести посадку на аэродром или известную экипажу ближайшую площадку, осветив это место ракетой. При выполнении посадки нужно включить фару на высоте не ме­нее 100 м; при подходе к земле особое внимание сосредоточить на определении высоты выравнивания, не допуская подхода к земле с углом и удара самолета носовой частью, а также потере скоро­сти и сваливания самолета. Посадка на неосвещенную площадку должна производиться с убранным шасси и выпущенным щитком. Перед приземлением выключить зажигание и аккумулятор, сбро­сить аварийно двери кабины.

4. При отказе радиостанции курсант при входе в прямоуголь­ный маршрут должен периодически обозначать себя включением фары, а при заходе на посадку на четвертом развороте выпустить ракету в направлении старта и вверх для того, чтобы руководитель полетов мог подготовить ВПП для обеспечения безопасной посадки. Если отказал только передатчик, курсант должен прослуши­вать руководителя полетов на частоте командной радиостанции. Руководитель полетов обязан дать указания об условиях посадки без подтверждения с борта.

При отказе радиоприемника курсант должен многократными докладами по радио сообщать руководителю полетов о своем местонахождении, высоте и своих действиях без подтверждения.

В случае полного отказа бортовой радиостанции следует прослушивать команды руководителя полетов по радиокомпасу на ча­стоте приводной, предварительно установив режим «ТЛФ» и переключив радиокомпас в положение «АНТ».

5. При отказе радиокомпаса с одновременной потерей ориенти­ровки нужно немедленно доложить об этом по радио руководите­лю полетов, набрать безопасную высоту, выбрать ближайший ха­рактерный световой ориентир и, не теряя его из виду, выполнить маневр по восстановлению ориентировки путем отхода от ориен­тира с различными курсами и возвращением на этот ориентир с обратными курсами. Такие маневры должны выполняться в на­правлении предполагаемого местонахождения аэродрома, контро­лироваться по времени (1—2 мин) и сопровождаться кратковре­менными включениями фары, чтобы облегчить обнаружение само­лета с земли.

Выполняя полет от ориентира и обратно в разных направлениях, курсант должен, наблюдая за землей, обнаружить свой или любой другой аэродром, на который можно произвести посадку.