Пилотирование в зоне

1. При выполнении задания в зоне ввод в фигуру производить, как правило, в направлении на аэродром или от аэродрома. При сильном ветре ввод должен производиться против ветра. При пра­вильном выполнении фигур пилотажа и выводе самолета из пики­ровании перегрузка не превышает (3,5—4)g. Превышение макси­мально допустимой эксплуатационной перегрузки (6,4 g) запре­щается. После выполнения фигуры или комплекса фигур осмотреться, проверить свое местонахождение в зоне, найти аэродром, прове­рить показания приборов, контролирующих работу двигателя и высоту. При потере высоты набрать ее восходящей спиралью, не выходя из границ зоны. После окончания пилотажа согласовать ГМК-1 А.

2. Если поблизости от зоны появится другой самолет и будет мешать пилотированию, необходимо прекратить пилотаж и отойти в сторону от самолета. Не прекращая наблюдения за этим самоле­том, доложить руководителю полетов и действовать согласно его указаниям.

Полеты на минимальной безопасной скорости

1. Полеты на минимальных безопасных скоростях в наборе вы­соты и на планировании, а также парашютирование отрабатыва­ются в контрольно-вывозных полетах с инструктором в зоне на высоте не менее 2000 м.

2. При показе набора высоты на минимальной безопасной ско­рости вначале устанавливается режим набора на скорости 150 км/ч и частоте вращения вала двигателя 70%. Затем наддув увеличивается до полного и плавным движением штурвала на себя само­лет переводится в режим набора, соответствующий скорости 140 км/ч. Удерживая самолет в этом режиме, отклонить влево и вправо сначала штурвал, а затем педали и показать курсанту эф­фективность элеронов и руля поворота.

3. Планирование на минимальной безопасной скорости.

В режиме планирования на скорости 160 км/ч с полностью уб­ранным наддувом двигателя выпускается щиток и плавным движе­нием штурвала на себя устанавливается скорость 140 км/ч. На; этой скорости самолет планирует устойчиво.

Для перехода в нормальное планирование необходимо плавно отдать штурвал от себя и набрать скорость 160 км/ч.

Парашютирование

1. В режиме планирования с убранным щитком при наддуве (350—400) мм рт. ст. плавно взять штурвал на себя — скорость уменьшится до 125 км/ч. Самолет на этой скорости устойчиво па­рашютирует, но значительно медленнее, чем на скорости 160 км/ч реагирует на отклонение рулей. Направление полета на парашю­тировании сохраняется так же, как и при планировании, на нор­мальной скорости, но движения педалей должны быть большими по размаху и более энергичными. Крен исправляется не только с помощью элеронов, но и энергичными движениями педалей.

Если курсант не может устранить образовавшийся при пара­шютировании крен, необходимо немного отпустить штурвал от се­бя, чтобы самолет увеличил скорость и стал более управляемым. Смотреть при парашютировании следует в том же направлении, что и при посадке.

Для прекращения парашютирования необходимо плавно откло­нить штурвал от себя и, одновременно увеличив наддув, набрать скорость 170 км/ч.

2. Характерные ошибки при парашютировании:

— самолет сваливается на крыло и на нос — потеряна скорость из-за перетягивания штурвала на себя;

— не сохраняется направление—курсант не контролирует по­ложение самолета по ориентиру.