Снижение после четвертого разворота (рис. 14)

1. После вывода самолета из четвертого разворота установить угол планирования, соответствующий скорости 160 км/ч при наддуве не менее 350 мм рт. ст.

Проверить:

— правильно ли выполнен заход на посадку по направлению;

— выпущено ли шасси;

— свободна ли посадочная полоса и не выложен ли знак, за­прещающий посадку;

— нет ли сноса;

— не мешают ли посадке другие самолеты.

Рис. 14. Положение капота при планировании, с выпущенным полностью щитком.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот само­лет успеет отрулить на рулежную полосу. 2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.

2. Убедившись, что посадке ничего не мешает, выпустить поса­дочный щиток, для чего рычаг крана щитка опустить вниз до от­каза; выпуск щитка определяется по загоранию красной лампы на световом табло. При выпуске щитка самолет имеет стремление к уменьшению угла планирования с плавным нарастанием давления на штурвал. Необходимо незначительным движением штурвала от себя париро­вать это стремление.

После выпуска щитка установить скорость 150 км/ч при надду­ве (350—400) мм рт. ст. •

3. Сохраняя угол планирования, оценить расчет. Правильность расчета при встречном ветре (4—5) м/с определяется по посадочно­му «Т», которое должно проектироваться в середине переднего стекла с левой стороны, а глиссада снижения должна быть на­правлена в точку выравнивания (100м—120м до посадочного «Т»).

Если при постоянном угле снижения с выпущенным щитком на скорости 150 км/ч и наддуве (350—400) мм рт. ст. проекция поса­дочных знаков не будет смещаться вверх или вниз, то расчет точен. При расчете с недолетом проекция посадочных знаков будет уходить вверх, а при расчете с перелетом — вниз, под самолет.

4. Скорость на снижении самолета на посадку с выпущенным и убранным щитком выдерживать в зависимости от скорости ветра. При ветре 10 м/с скорость на снижении следует увеличить на10 км/ч.

Исправление расчета на посадку

1. Расчет с недолетом исправляется подтягиванием. Исправление расчета при небольшом отклонении осуществляется за счет увеличения наддува и некоторого уменьшения угла планирования сохранением скорости 150 км/ч (160 км/ч с убранным щитком), при значительном недолете расчет исправлять подтягиванием в горизонтальном полете на скорости 160 км/ч. Подтягивание разрешается выполнять до высоты начала выравнивания, т. е. до (5—6) м.

2. Расчет с перелетом исправляется увеличением угла планирования с одновременным уменьшением наддува при сохранении скорости 150 км/ч. Снижение с уменьшенным наддувом для уточнения расчета должно быть закончено до высоты 50 м. Дальнейшее снижение производить на наддуве (350—400) мм рт. ст. в целях уменьшения угла планирования, так как при Снижении с выпущенным щитком и полностью убранным наддувом вертикальная скорость составляет (6—7) м/с, а угол планирования доходит до 20—25°, что вызывает большие затруднения при выполнении посадки.

3. Уточнение расчета скольжением не рекомендуется, так как большая вертикальная скорость при снижении без наддува вполне обеспечивает уточнение расчета на посадку.

4. Если исправить расчет не удалось, то необходимо уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.