2.2 Розробка технологічних графіків опрацювання поїздів, які надійшли в розформування
До прибуття поїзда в розформування станція одержує інформацію про склад поїзду і призначення вагонів відповідно до ЄСР. Дані про кількість вагонів і їхню масу по всіх призначеннях плану формування станції використовуються для поточного планування составоутворення.
Операції по опрацюванню прибулого поїзду в розформування укладаються в прийомі від локомотивної бригади пакета з вантажними документами; перевірці составу і відповідності розташування вагонів у ньому по завчасно отриманому телеграм-натурному листі (ТНЛ); уточненні в необхідних випадках по його даним сортувального листка; комерційному і технічному огляді вагонів; уточненні особливих вимог для розпуску на гірці даного составу за умовами безпеки руху.
На станцію в розформування прибуває 69 поїздів.
Завантаження системи:
Тривалість технологічного огляду обчислюється:
(2.12)
Тоді тривалість технічного огляду буде рівна:
при двох групах ПТО:
=0,37
год
(22,2 хв);
=1,06
>
1
Умови (2.5) і (2.6) не виконується
при трьох групах ПТО:
=0,26
год(15,6хв);
=0,74
<1
Умови (2.5) і (2.6) виконується.
при чотирьох групах ПТО:
=0,2
год(12
хв);
=0,57
<1
Умови (2.5) і (2.6) виконується.
Обираємо три групи оглядачів.
=20,8
хв >
15,6хв – умова виконується.
Кількість бригад рівна:
=0,74
≈ 1
Приймаємо одну бригаду з трьома групами огляду.
Тривалість комерційного огляду можна обчислити за формулою (2.11):
при одній групі КО:
=0,30
(18
хв)
0,30 год >0,26 год - умова не виконується.
при двох групах КО:
=0,15
(9
хв)
0,15 год < 0,26 год умова виконується.
Обираємо дві групи оглядачів КО.
Кількість бригад:
=0,43≈1
Отже, для комерційного огляду потрібна одна бригада з двома групами оглядачів комерційного огляду.
2.3 Розробка технологічних графіків опрацювання составів свого формування
Сформовані состави переставляються із сортувального парку в парк відправлення. У процесі перестановки, состави піддаються контрольній перевірці наявності і розташування вагонів у составі. У самому парку виконується технічне обслуговування і комерційний огляд з усуненням виявлених на коліях прийому несправностей. Автогальмова магістраль наповнюється повітрям від стаціонарної мережі після її з’єднання і підключення до пульта централізованої проби гальм. Документи на поїзди свого формування завчасно, по пневмопошті, пересилаються у філію СТЦОІД, розташованому у парку відправлення.
На станції 69 поїздів свого формуванн.
Завантаження системи обслуговування:
Тривалість технічного огляду знаходиться за формулою (2.7):
при двох групах ПТО:
=0,41 год (25хв);
=
1,17
– умови (2.5) і (2.6) не виконуються
при трьох групах ПТО:
=0,3год
(18 хв);
=
0,82
– умова (2.6) не виконується.
при чотирьох групах ПТО:
=0,24год
(14,4хв)
=
0,69
–
умови виконуються.
Тому приймаємо чотири групи оглядачів.
Інтервал надходження поїздів рівний:
=20,86 хв ˃14,4 – умова виконується.
Кількість бригад:
=0,69≈1
Для технічного огляду поїздів , які відправляються обираємо одну бригаду з чотирма групами оглядачів.
Час, необхідний для комерційного огляду поїздів свого формування :
при двох групах КО:
tко= (0,013·44/2) = 0,28 год;
0,28 >0,24 – умова не виконується.
при трьох групах КО:
=
0,19
год;
0,22 <0,24 – умова виконується.
Отже, для комерційного огляду поїзда, достатньо дві групи КО.
Обчислимо кількість бригад огляду
=0,54
≈ 1
Приймаємо одну бригаду з двома групами огляду.
Час на перестановку составу в парк відправлення залежить від схеми станції і взаємного розташування парків, довжини составу, плану, профілю колій.
При послідовному розташуванні сортувального парку і парку відправлення, тривалість напіврейса становить
(2.13)
де a і b – нормативні коефіцієнти для напіврейсів перестановки, (Таблиця 2.1);
m – склад поїзда у вагонах, m=44 вагонів.
L1 = 650+350=1000 м, Lп = 708 м.
Таблиця 2.1 - Нормативи часу “a” і “b” на напіврейси перестановки
Довжина напіврейса, м |
Норматив |
||
від |
до |
a |
b |
1701 |
1800 |
3,43 |
0,102 |
При Lпер = 1000+708=1708 м - a=3,43 хв, b=0,102хв.
Тривалість перестановки становить:
tпер = 3,43+0,102·44=7,9 хв, приймаємо tпер =8хв.
Тривалість списування номерів вагонів складає:
(2.14)
де lвагср – середня довжина вагона, м; lвагср=15 м;
Vспис – реалізована швидкість списування номерів вагонів, км/год;
Vспис = 10-12 км/год.
=
3,3
хв,
примймаємо tспис
=4 хв.
4 хв < 8 хв
За даними обчислень можна зробити висновок, що оператор СТЦОІД встигне списати усі номери вагонів, тобто умова (2.14) виконується.