министерство образования

Республика Беларусь

Учреждение образования

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Кафедра «Транспортные узлы»

Индивидуальное задание на тему:

Анализ и прогнозирование объемов работы станции Гомель на период до 2020 года

Выполнил Проверил

студент гр. УД-32 преподаватель

Дунаев Ю.В. Кирик Н.В.

Гомель,2013 г.

1. Техническая характеристика узла и его подсистем

Станция Гомель по функциональному назначению, характеру и по объему выполняемой работы является сортировочной станцией, состоящей из двух сортировочных систем: Четной и Нечетной.

Станция Гомель предназначена для выполнения операций по пропуску и переработке поездопотоков с пяти направлений в соответствии с действующим графиком движения поездов, расформированию и формированию составов поездов, установленных планом формирования Совета по железнодорожному транспорту государств Содружества и внутридорожным планом формирования Белорусской железной дороги, а также операций по техническому, коммерческому и информационному обеспечению технологических процессов на станции. Производит прием, передачу вагонов, контейнеров, грузов на дороги России, Украины.

В административном и хозяйственном подчинении станции Гомель находятся: разъезд Светоч, станция Гомель - Северный, станция Сож.

Схема взаимного расположения основных элементов станции Гомель представлена на рис.3.1

Техническая характеристика нечетной сортировочной системы

Нечетная сортировочная система состоит из шести парков, включая разъезд Светоч.

1. Пассажирский парк предназначен для приема, отправления пассажирских и пригородных поездов, посадки, высадки, пересадки пассажиров. В пассажирском парке имеются 7 приемоотправочных путей, специализированных для пропуска четных и нечетных грузовых поездов, приема и отправления пассажирских и пригородных поездов в направлениях Бахмача, Унечи, Чернигова, Жлобина и Калинкович; двух отправочных тупиковых путей 15т и 16т для отправления моторвагонных поездов в сторону Жлобина и Калинкович; 8-ми тупиковых путей: 8т,10а, 11т, 12т, 15т, 16т, 17т, 1т, где 11т путь предназначен для ремонта пассажирских вагонов, 8т путь для отстоя моторвагонных поездов и локомотивов, 15т и 16т пути отправочные для моторвагонных поездов нечетного направления, остальные используются для отстоя пассажирских вагонов.

2. Приемо-отправочный парк «А» состоит из 6 путей предназначен для приема грузовых и передаточных поездов, поступающих в расформирование.

3.Сортировочно-отправочный парк «С», (СОП) состоит из 25 путей предназначен для накопления вагонов и отправления поездов своего формирования на Жлобин

и Калинковичи, формирования и отправления передаточных, вывозных поездов, внутристанционных передач.

4.Приемо-отправочный парк «Б» состоит из 5 путей предназначенных для приема и отправления транзитных поездов и приема внутристанционных передач с Четной сортировочной системы.

5.Ранжирный парк включает в себя 8 сквозных путей и 3 тупиковых, предназначенных для отстоя, экипировки, текущего ремонта и формирования пассажирских составов и 49 путь для мойки пассажирских составов. Специализация путей представлена в ТРА станции Гомель (Нечетная сортировочная система). Пассажирский парк, приемо-отправочный парк «А»,сортировочно-отправочный парк «С» расположены последовательно, Ранжирный-параллельно приемо-отправочному парку «А», парк «Б» параллельно парку «С», разъезд Светоч расположен последовательно парку «С» в сторону Костюковки и имеет 4 пути. Параллельно Ранжирному парку и парку «А» расположено Гомельское вагонное депо (ВЧД-7).

Между парками «А» и «С», располагается механизированная сортировочная горка большой мощности. Она предназначена для расформирования грузовых поездов, прибывающих из Унечи, Бахмача, Чернигова, вывозных, передаточных и внутристанционных передач, а также формирования грузовых поездов, отправляющихся в сторону Жлобина и Калинкович, вывозных, передаточных поездов и внутристанционных передач.

Пути сортировочно-отправочного парка объединены в три пучка. В первом и во втором пучках по 8 путей, в третьем - 9 путей. На горке два пути надвига и один путь роспуска, два объездных пути, три тормозные позиции. Описание тормозных позиций в Инструкции по работе механизированной сортировочной горки Нечетной системы (приложение к ТРА станции). За третьими тормозными позициями на каждом пути установлены башмакосбрасыватели для торможения вагонов регулировщиком скорости движения вагонов.

Нечетная механизированная горка оборудована:

• устройствами горочной автоматической централизации (ГАЦ);

• 26 стрелочных переводов включены в ГАЦ для работы в программном и маршрутном режимах:

7 стрелок-перевод индивидуальный; из одного положения в другое

стрелки могут переводиться в любой последовательности; 20 стрелочных

переводов оборудованы фотоэлектрическим контролем занятости; все

стрелки оборудованы устройствами для автоматической обдувки в

зимний период; 2 стрелки на ручном управлении;

• маневровыми и горочными светофорами;

• башмакосбрасывателями полукрестовинного типа для тормозных башмаков с шириной полоза 72 мм (21 комплект);

• вагонными замедлителями ЗВУ-06 - 2 штуки, ЗВУ-02 – 2 штуки, КВ-3 - 2 штуки, КЗ-3ПК - 2 штуки, РНЗ-2 - 63 штуки;

• освещением на мачтах, индивидуальными светильниками на надвижной части.

Вытяжными путями служат пути приемо-отправочного парка «А».

Нечетная сортировочная система оборудована следующими устройствами СЦБ:

• устройствами электрической централизации стрелок и сигналов в Пассажирском, Ранжирном, «А», «Б» и выходной горловине парка «С»;

• устройствами горочной автоматической централизации стрелок и сигналов.

В нечетном направлении к Нечетной сортировочной системе прилегают перегоны:

• Гомель - Сортировочный (Нечетная система) – Гомель - Северный - однопутный, двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях;

Разъезд Светоч - Костюковка - двухпутный. По I главному пути- односторонняя автоблокировка для движения в нечетном направлении пассажирских и грузовых поездов; по II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения в четном направлении пассажирских и грузовых поездов. Автоблокировка на перегоне дополнена устройствами, позволяющими организовать двустороннее движение по одному из путей при закрытии для движения второго пути. Управление устройствами электрической централизации и автоматической блокировки разъезда Светоч может осуществляться с пульт-табло дежурным по станции (при переходе на резервное управление) или поездным диспетчером (ДНЦ) Гомельского узла и участка Гомель-Калинковичи по устройствам ДЦ. Порядок действий ДСП разъезда Светоч при нахождении станции в режиме сезонного и резервного управления изложен в местной инструкции ШЧ9-ЭЦ-01-04.

• Разъезд Светоч – Сож – однопутный. Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях;

• Гомель - Сортировочный (Нечетная система) - Разъезд Светоч - однопутный. Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

В четном направлении к Нечетной сортировочной системе прилегают перегоны:

• Гомель - Сортировочный (Нечетная система) – Новобелицкая - двухпутный. По I и II главному пути двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях;

• Разъезд Светоч - Гомель - Северный - однопутный. Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

Внутриузловые соединения :

• Гомель - Сортировочный (Нечетная система) - станция Прудок – однопутный. Двусторонняя автоблокировка;

• Парк «Б» - Четная сортировочная система по ХI, ХII соединительным путям двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров;

• Пассажирский парк - Четная сортировочная система по IIГ, IVГ путям двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров.

В Нечетной сортировочной системе обработка поездной информации производится в системе АСУСС. Структурно АСУСС объединяет АРМы следующих видов: АРМ ДСП, АРМ СТЦ, АРМ ДСЦ. Подробное описание АРМов приведено в пункте 5.3.

В Нечетной сортировочной системе три района маневровой работы.

1 район – Пассажирский парк, приемо-отправочный парк «А», южная горловина Ранжирного парка, Грузовой двор, подъездные пути станции согласно п.1.3 ТРА. Обслуживается двумя маневровыми локомотивами серий ЧМЭ-3 или М62. Маневровыми передвижениями в районе руководит дежурный по станции Гомель (ДСП-1) после согласования с ДСЦС.

2 район – нечетная головина «СОП». Обслуживаются двумя маневровыми локомотивами серий ЧМЭ-3 или М-62. Маневровыми передвижениями в районе руководят ДСП-1 и ДСП-2, ДСПГ.

3 район - четная горловина «СОП», парк «Б», северная горловина Ранжирного парка, пункт погрузки, подъездные пути станции согласно п.1.3 ТРА. Обслуживается одним маневровым локомотивом серии ЧМЭ-3 или М-62. Маневровыми передвижениями в районе руководит ДСП 2.

Рабочие места в нечетной сортировочной системе оборудованы устройствами связи и вычислительной техники. ДСП-1,оператор при ДСП-1 имеют:

• внутристанционную связь с ДСП-3, ДСЦС, оператором СТЦ входного поста, СТЦ, сигналистом парка «Б» диктором и дежурным по вокзалу, ДСПП - Пасс., ПТО парков «А», «С», дежурным по «Мохову» переезду;

• поездную межстанционную связь с ДСП станции Новобелицкая;

• поездную диспетчерскую связь с поездным диспетчером (ДНЦ) Гомельского узла и участка Гомель-Калинковичи, ДНЦ участка Тереховка-Жлобин-Закопытье;

• поездную радиосвязь с машинистами поездных локомотивов;

• маневровую радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов, оператором СТЦ входного поста, ДСПП-Пасс., составителями поездов Пассажирского парка и Грузового двора;

• двустороннюю парковую связь с Пассажирским, Ранжирным и парком «А»;

• Железнодорожная автоматическая телефонная станция (ЖАТС) №22-03;

ДСП 2, оператор при ДСП 2 имеют:

• внутристанционную связь с ДСП-3, дежурным по парку (ДСПП МП-8), сигналистом парка «Б», ПТО парков «Б» и «С», с работниками пути 17 поста;

• поездную межстанционную связь с ДСП Гомель - Северный, ДСП Светоч;

• поездную диспетчерскую связь с ДНЦ Гомельского узла и участка Гомель-Калинковичи, ДНЦ участков Тереховка – Жлобин - Закопытье;

• поездную радиосвязь с машинистами поездных локомотивов;

• маневровую радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов и составителем 3 го маневрового района, сигналистом парка «Б», ДСПП МП-8;

• двустороннюю парковую связь с парками «Б», «С»;

• Железнодорожная автоматическая телефонная станция (ЖАТС) №22-65.

ДСП Светоч имеет :

• поездную межстанционную связь с ДСП-2,ДСП Гомель Северный, ДСП Сож, ДСП Костюковка.

• поездную диспетчерскую связь с ДНЦ Гомельского узла и участка Гомель Калинковичи, ДНЦ участков Тереховка-Жлобин-Закопытье;

• поездную радиосвязь с машинистами поездных локомотивов;

• двустороннюю парковую связь;

• Железнодорожная автоматическая телефонная станция (ЖАТС) №23-03.

ДСПП МП 8 имеет :

• внутристанционную связь с ДСП-2;

• маневровую с ДСПГ, ДСП-2, машинистами маневровых локомотивов;

• двустороннюю парковую связь с парком «С»;

• пневмопочту большого диаметра с сигналистом парка «Б»;

• Железнодорожная автоматическая телефонная станция (ЖАТС) №25-60.

ДСПП пасс. имеет :

• внутристанционную связь с ДСП-1;

• одностороннюю парковую связь с диктором вокзала;

• маневровую радиосвязь с ДСП-1;

• Железнодорожная автоматическая телефонная станция (ЖАТС) №22-06.

ДСПГ имеет :

• внутристанционную связь с операторами ГАЦ 3-й тормозной позиции, компрессорной, мастерскими ГАЦ;

• маневровую радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов на горке, регулировщиком скорости движения вагонов, ДСПП МП8, составителем 2-го маневрового района;

• двустороннюю парковую связь с парком «С».

• Железнодорожная автоматическая телефонная станция (ЖАТС) №22-81.

ДСЦС имеет:

• внутристанционную связь с начальником станции (ДС), с заместителем начальника станции по оперативной работе (ДСЗ 1), ДСП-1;

• маневровую радиосвязь с машинистом маневрового локомотива и составителем поездов Пассажирского парка, Грузового двора.

• Железнодорожная автоматическая телефонная станция (ЖАТС) №22-82.

ДСЦ имеет :

• внутристанционную связь с оператором ПТО;

• Маневровую радиосвязь с машинистом маневрового локомотива и составителем поездов 3 го маневрового района.

• Железнодорожная автоматическая телефонная станция (ЖАТС) №22-15.

Сигналист парка «Б» имеет :

• внутристанционную связь с ДСП-1, ДСП-2;

• маневровую радиосвязь с ДСП-2;

• пневмопочту большого диаметра с ДСПП МП-8;

• Железнодорожная автоматическая телефонная станция (ЖАТС) №22-94.

Оператором СТЦ входного поста имеет:

• внутристанционную связь с ДСП-1;

• маневровую радиосвязь связь с ДСП-1;

• телеграфную связь с СТЦ.

• Железнодорожная автоматическая телефонная станция (ЖАТС) №29-94.

Для диспетчерского руководства расформированием и формированием поездов, местной работы, для непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях станции используется автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУСС).

Организационно технологическая схема связи Нечетной сортировочной системы станции Гомель приведена на рис.3.3.

В Нечетной системе расположены: вагонное депо и пункт технического осмотра вагонов. Для опробования автотормозов в четной горловине сортировочно-отправочного парка имеется 10 колонок.

К Нечетной системе примыкают пути Гомельского вагонного депо (ВЧД - 7), Отдела материального технического снабжения Гомельского отделения (ОМТС), Базы хранения товарно-материральных ценностей(ТЦМ) ОМТС, Гомельской дистанции пути (ПЧ-17), повышенный путь Гомельского пассажирского участка (ЛП-4), пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), РУП «Гомельского завода сельскохозяйственных машин» (ГЗСМ) «Гомсельмаш», РУП «Трест Белтрансстрой» Строительно-монтажного поезда №716 (СМП-716), РУП Гомельского вагоноремонтного завода (ГВРЗ), тракционные пути участка восстановления кузова РУП Гомельского вагоноремонтного завода, Гомельских тепловых сетей РУП «Гомельэнерго», ОАО «Гомельхлебопродукт», РУП «Белпочта» Гомельского филиала, Транспортного экспедиционного республиканского дочернего унитарного предприятия (ТЭРДУП) «Гомельжелдортранс».

Для наружного освещения нечетной системы используется 105 светильников, которые расположены на 25 мачтах.

В районе нечетной горловины парка «А» находится здание конторы начальника станции Гомель, в котором размещается руководство станции, производственно – технический отдел, бухгалтерия, отдел кадров, экономический отдел, профсоюзный комитет, станционный диспетчер, старший приемосдатчик, оператор СТЦ (входной пост списывания вагонов).

В районе спускной части сортировочной горки находится здание поста ЭЦ, в котором размещаются:

• дежурные по станции (ДСП-1,ДСП-2);

• дежурный по сортировочной горке (ДСПГ);

• маневровый диспетчер (ДСЦ);

• станционный технологический центр;

• контора передачи вагонов;

• пункт таможенного оформления Гомель - нечетный;

• релейная с комнатой электромеханика СЦБ, ГАЦ;

• приемосдатчики;

• сигналист парка «Б».

• представители Гомельской областной государственной инспекции по семеноводству, карантину и защите растений;

• представители Белорусского управления государственного ветеринарного надзора.

В районе 3 - тормозной позиции на междупутье 35 – 19Т сортировочно-отправочного парка «С» размещается помещение регулировщика скорости движения вагонов, а в выходной горловине сортировочно-отправочного парка помещение дежурного по парку (ДСПП МП-8).

В здании железнодорожного вокзала размещается помещение дежурного по пассажирскому парку (ДСПП - Пасс.). Расположение служебно-технических зданий на нечетной сортировочной системе показано на рис.3.2.