Порядок затяжки гайок кріплення головки циліндрів двигуна смд-60

В один прийом гайки затягують послідовно не більше, ніж на 1…2 грані. Кінцева затяжка здійснюється динамометричним ключем з моментом затяжки 220…240 Н·м. Якщо встановлена нова прокладка головки циліндрів, то затягують гайки в два прийоми. Момент попередньої затяжки 160…180 Н·м, потім послаблюють затяжку гайок і знову затягують їх. Кінцевий момент затяжки 220…240 Н·м.

В процесі експлуатації двигуна періодично перевіряють і регулюють зазор між бойком коромисла і торцем клапана. При зменшенні величини зазорів збільшується тривалість відкривання клапанів, зменшується компресія в циліндрах і потужність двигуна. Збільшення зазорів також призводить до зменшення потужності двигуна внаслідок погіршення наповнення циліндрів, підвищення витрат палива і перегрівання. При цьому зростають ударні навантаження на деталі механізму газорозподілу, що викликає стук клапанів, який чітко прослуховується під ковпаком головки циліндрів при роботі двигуна на малих обертах. Тривала робота двигуна з великими зазорами в клапанах призводить до зношення деталей і може викликати обрив клапанів. Слід мати на увазі, що збільшення зазору більш небезпечне, ніж деяке їх зменшення. Величина зазору між торцем стержня клапана і бойком коромисла на холодному двигуні для впускних і випускних клапанів повинна бути в межах 0,48…0,50 мм.

Зазори рекомендується перевіряти після перших 60 годин роботи (після обкатки), а потім через кожні 480 годин. Технологію регулювання зазорів буде розглянуто в одній з наступних робіт.

Якщо двигун розбирали, то при його збиранні шестерні газорозподілу встановлюють по мітках. Неправильне збирання шестерень газорозподілу призводить до зміщення фаз газорозподілу, внаслідок чого клапани ударяють по поршню і двигун виходить з ладу.

Регулювання натягу паса приводу газорозподільного вала двигуна ваз-2108

1. Зняти передню захисну кришку зубчастого паса і повернути колінчастий вал за його болт по годинниковій стрілці на два оберти.

2. Перевірити натяг паса. Він вважається нормальним, якщо в середній частині вітки між шківами розподільного і колінчастого валів пас закручується на 90° зусиллям пальців руки 15...20 Н. Якщо зусилля менше норми, потрібно послабити гайку кріплення натяжного ролика, повернути його навколо осі за шестигранну головку на 10...15° проти годинникової стрілки і затягнути гайку кріплення осі.

3. Знову провернути колінчастий вал на два оберти по годинниковій стрілці і перевірити натяг паса. Якщо він недостатній, повторити операції по натягу паса.

Якщо натяг нормальний, затягнути гайку кріплення осі натяжного ролика моментом 40 Н·м і встановити передню захисну кришку зубчатого паса.

Необхідно запобігати перевищенню натягу паса, бо це значно скорочує термін його служби. Провертати колінчастий вал потрібно тільки за годинниковою стрілкою. Забороняється провертати колінчастий вал обертанням за шків розподільного валу або за болт його кріплення.

Регулювання зазорів у механізмі газорозподілу двигуна ваз-2108

Регулювання виконується шляхом підбору товщини регулювальних шайб, встановлюваних між кулачками розподільного валу і штовхачами.

Цей зазор на холодному двигуні повинен бути в межах 0,2±0,05 мм для впускних клапанів і 0,35±0,05 мм для випускних. Регулювання проводиться через кожні 30000 км пробігу автомобіля.

Для забезпечення регулювання необхідно зняти повітряний фільтр з терморегулятором, від`єднавши шланг системи вентиляції картера від кришки головки циліндрів, а гофрований шланг подачі теплого повітря від забірника теплого повітря. Закрити горловину карбюратора технологічною заглушкою, потім від`єднати від карбюратора і кришки головки циліндрів троси приводу повітряної і дросельних заслінок карбюратора.

Зняти кришку головки циліндрів, від`єднавши від неї шланги системи вентиляції картера. Зняти передню захисну кришку зубчатого паса, вигвинтити свічки запалювання і вилити мастило з масляних ванн головки циліндрів. Оглянути поверхні кулачків розподільного вала: на них не повинно бути задирів і пошкоджень.

Зазор необхідно регулювати в такій послідовності:

– повернути колінчастий вал до суміщення установочних міток на шківі приводу розподільного валу і задній кришці зубчатого паса, а потім довернути його ще на 40...50° (2...2,5 зубці на шківі розподільного валу), при цьому в першому циліндрі буде такт розширення;

– перевірити набором щупів зазори в першому і третьому кулачках розподільного вала (номери кулачків рахувати по порядку від шківа розподільного валу);

– якщо зазор відрізняється від норми, потрібно повернути штовхач прорізом до себе (проріз знаходиться у верхній частині штовхача) і утопити штовхач спеціальною оправкою, встановивши її між шийкою розподільного вала і регулювальною шайбою. Зафіксувати штовхач в нижньому положенні спеціальним пристосуванням, встановивши його між краєм штовхача і розподільним валом;

– вийняти з штовхача регулювальну шайбу яким-небудь пристосуванням у вигляді щипців з вузькими губками і мікрометром заміряти її товщину;

– визначити товщину нової шайби за формулою:

Н = В + (А – С),

де Н- товщина нової шайби; В – товщина знятої шайби; А – виміряний зазор; С – потрібний зазор.

Приклад: допустимо, А = 0,26 мм, В =3,75 мм, С = 0,2 мм (для впускного клапана), тоді:

Н = 3,75 + (0,26 – 0,2) = 3,81 мм

В межах допуску на зазор ±0,05 мм приймаємо товщину регулювальної шайби рівну 3,8 мм. В запасні частини поставляються шайби товщиною від 3 до 4,25 мм з інтервалом 0,05 мм. Товщина шайби позначається на її зовнішній поверхні;

– встановити в штовхач нову регулювальну шайбу і вийняти фіксуюче пристосування і ще раз перевірити зазор. Якщо він відрегульований вірно, то щуп товщиною 0,2 або 0,35 мм повинен входити з легким защемленням;

– послідовно провертаючи колінчастий вал на 180°, що відповідає повороту мітки на шківі розподільного валу на 90°, відрегулювати зазори в інших клапанах, в послідовності, вказаній в табл.1.

Таблиця 1