- •"Теорія та методика наведення"
- •1. Наведення - складова частина бойового управління. Основні визначення
- •2. Закономірності відносного руху цілі і винищувача
- •Мал.2. Можливі положення винищувача відносно повітряної цілі.
- •1. Курс польоту винищувача визначається наступним чином :
- •- Шлях польоту дорівнює
- •І. Графічне вирішення задачі.
- •2. Вирішення задачі за допомогою лінійок
- •3. Окомірне вирішення задачі наведення
- •Висновки
- •4. Вирішення задачі за допомогою лінійок
- •1. Курс польоту винищувача визначається наступним чином :
- •- Шлях польоту дорівнює
- •Питання № 3. Графічне вирішення задачі
- •4. Вирішення задачі за допомогою лінійок
- •5. Окомірне вирішення задачі наведення
- •6. Підсумкова оцінка методу
- •Навчальна література
- •2. Метод наведення " погоня"
- •2. Способи практичного вирішення задачі наведення та їхня коротка характеристика.
- •Тема № 5. Метод наведення "маневр". Навчальні питання
- •Навчальна література:
- •IV.2 розрахунок траєкторії розвороту винищувача з розгоном.
- •1. Спосіб перпендикулярів.
- •2. Векторний спосіб.
- •1. Спосіб перпендикулярів
- •2. Векторний спосіб
- •6. Методика інструментального рішення задачі
- •Час запізнювання на реакцію і передачу команди на розворот на практиці беруть 10-15 секунд.
- •Навчальні питання
- •Навчальна література
- •II. Типові програми польоту на перехоплення
- •Одним з найбільш характерних ділянок траєкторії є розворот 3-4, виконуваний з розгоном і набором висоти, параметри якого необхідно враховувати при виконанні пшр.
- •3. Розрахунок рубежів підйому винищувачів
- •4. Методика розрахунку положення зони чергування винищувачів у повітрі.
- •5. Методика розрахунку потрібних рубежів
- •6. Розрахунок можливих рубежів уведення винищувачів у бій.
- •Основні льотно-технічні дані літака миг-29 (9-13)
- •Умови застосування нрс і пушки
- •Режим рлс
- •Робота в обзорі
- •Робота в захопленні
- •Прицілювання й пуск керованих ракет
- •2. Методика наведення винищувачів на повітряні цілі.
- •Заключение
- •3.Підготовка робочого місця.
- •4. Виконання розрахунків при наведенні винищувачів на повітряні цілі
- •1. Визначення радіуса розвороту
- •2. Визначення часу й шляху розгону винищувача
- •3. Переклад чисел м у істинну швидкість
- •4. Визначення часу розвороту на 180°
- •5. Переклад швидкості польоту
- •6. Визначення попередженої дистанції
- •8. Залежність між попередженою дистанцією й параметрами розвороту
- •5. Підготовка робочого місця обу.
- •6. Наведення винищувачів на повітряні цілі практичні розрахунки параметрів наведення.
- •Час запізнювання на реакцію і передачу команди на розворот на практиці беруть 10-15 секунд.
- •Перелік питань виносяться для контролю засвоєння матеріалу курсантами (слухачами).
- •РадиообменІ
- •Прием перехватчика на управление.
- •Вывод в итн
- •Атака в.Ц. В ппс
- •Атака в.Ц. В зпс
- •РадиообменІ
- •Прием перехватчика на управление.
- •Вывод в итн
- •Атака в.Ц. В ппс
- •Атака в.Ц. В зпс
- •РадиообменІ
- •Прием перехватчика на управление.
- •Вывод в итн
- •Атака в.Ц. В ппс
- •Атака в.Ц. В зпс
- •Література:
- •Курс боевой подготовки расчетов пу ввс. Кбп пу ввс -89г.
- •Положення по забезпеченню безпеки польотів в авіації зс України. Вступ
- •Перелік питань щодо контролю готовності тих хто навчається до занять
- •Виконання управління польотами авіаційної ескадрильї на полігон
- •Задача перша кбп пу.
- •Задача друга кбп пу.
- •Порядок виконання вправи
- •Заходи безпеки при управлінні екіпажем.
- •Перелік контрольних питань
Режим рлс
Режими випромінювання задаються перемикачем РЕЖИМИ РЛС залежно від команд із землі. При атаці в ППС перемикач ставиться в положення В, а при атаці в ЗПС - у положення Д.
Режим В ("Зустріч") забезпечує виявлення, захоплення й автосупровод цілей на зустрічних курсах як у вільному просторі, так і на тлі землі. Апаратура працює в режимі високих частот повторення (ВЧП), що забезпечує гарну фільтрацію завадних сигналів від наземних цілей, що повільно рухаються, і радіоконтрастної хмарності. Метод виміру дальності в цьому режимі не забезпечує виявлення цілей на Д<10 км. Крім того, помилка виміру дальності може досягати 8 км, що буде проявлятися на екрані в розбіжності положення оцінки від мети по дальності з інформацією штурмана наведення або у вигляді окремих стрибків мітки по дальності.
Режим Д ("Догон") забезпечує виявлення, захоплення й автосупровод повітряних цілей на догонних курсах, у тому числі на тлі землі. Апаратура працює в режимі середніх частот повторення (СЧП). У цьому режимі перебором частот повторення забезпечене виявлення цілей і на малих дальностях.
На екрані СЕИ в цьому режимі спостерігаються окремі помилкові мітки на різних дальностях і азимутах, що утрудняють виявлення відмітки цілі без наземної цілевказівки. У режимі Д забезпечується виявлення й атака цілей на зустрічних курсах при польоті їх на швидкостях від 270 до 1100 км/ч.
Режим АВТ. ("Автомат") застосовується в тому випадку, коли курс польоту цілі невідомий. Він забезпечує одночасне виявлення цілей, що летять як на зустрічних, так і на попутних курсах. Апаратура працює при автоматичному перемиканні по рядках антени високих і середніх частот повторення.
У режимі РЛС забезпечується:
- виявлення повітряних цілей, що летять зі швидкостями: у ППС - від 230 до 2500 км/год (режим В);
у ЗПС - від 210 до 2200 км/год (режим Д); у ППС - від 270 до 1100 км/год (режим Д);
- атака повітряних цілей у ППС у ЗПС на висотах від 30-50 до 23000 м.
Не забезпечується виявлення цілей на зрівняних швидкостях, при швидкостях зближення (відставання) менш 60 км/год, а також на дальностях менш 10 км у режимі В.
Дальності виявлення й захоплення при атаці цілі типу МиГ-21 (σ = 3 м2):
- при польоті винищувача на висотах більше 3000 м:
у ППС: у ЗПС:
ДОБН= 50 ÷70 км; ДОБН = 25÷35 км;
ДЗАХВ = 40÷60 км; ДЗАХВ = 20÷35 км;
- при польоті винищувача на висотах менш 3000 м:
у ППС: у ЗПС:
ДОБН = 40÷70 км; ДОБН = 20÷35 км;
ДЗАХВ = 30÷60 км; ДЗАХВ = 18÷25 км;
- при польоті винищувача на висотах 500-1000 м (НЦ = 30÷500 м):
у ЗПС:
ДОБН = 15÷30 км;
ДЗАХВ=13÷25км.
ПРИМІТКА. Можливо короткочасна поява оцінки мети на більших дальностях.
РЛС літака забезпечує атаку повітряних цілей у ППС і ЗПС. При виконання атаки з керуванням максимальне початкове перевищення винищувача над ціллю становить:- при атаці в ППС - 6 км;- при атаці в ЗПС - 6км (при польоті на висотах більше 5000 м) і 4 км при польоті цілі на висотах менш 5000м. Максимальне початкове приниження винищувача щодо цілі становить:- при атаці в ППС - 10 км;- при атаці в ЗПС - 10 км (при польоті цілі на висотах більше 12000 м) і 6 км при польоті цілі на висотах менш 12000 м. При польоті винищувача на висотах менш 1000 м перевищення цілі не більше 2000 м.
Ракурс атаки повітряної цілі на дозвукових швидкостях польоту цілі не перевищує 3/4.