Тема 8. География транспорта мира

Транспорт - это одна из важнейших отраслей экономики любой страны, «кровеносная система» в сложном организме мирового хозяйства. Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Она составляет материальную основу внутригосударственного и международного разделения труда. Особое значение имеет транспорт для стран, обладающих большими размерами территории. Обширность территории обусловливает высокие затраты на транспортное строительство.

Чаще других при характеристике работы транспортной системы используются такие показатели, как вес перевозимых грузов, грузооборот, а также пассажирооборот и др.

На мировом транспорте занято более 100 млн. чел., общая длина транспортной сети мира, без морских трасс, составляет 36 млн. км. Перевозка грузов всеми видами мирового транспорта выросла с 1950 г. в семь раз (с 6,8 до 45,7 трлн. т). Меняется структура перевозок грузов и пассажиров по отдельным видам транспорта.

Научно-техническая революция коснулась всех основных видов транспорта - автомобильного, железнодорожного, морского, речного, воздушного, трубопроводного. Резко увеличились скорости, выросла грузоподъемность, умножился подвижной состав. В результате этого мир, опоясанный многочисленными транспортными артериями, как бы «сжался», стал доступнее. Сегодня авиалинии проходят даже через Северный полюс. Подводные тоннели соединили всю цепь Японских островов. По дну морей протянулись газо- и нефтепроводы, а по дну океанов - кабельные линии. На лучших электрифицированных железных дорогах мира скорости сегодня близки к 200 км/ч и даже превышают эту цифру (Япония, Франция, ФРГ и др.). Пассажирский морской лайнер пересекает Атлантику за 3,5 - 4 суток, а сверх-звуковой самолет «Конкорд» - за 3,5 ч. Вместо танкеров грузоподъемностью в 40 - 50 тыс. т появились супертанкеры грузоподъемностью 200 - 500 тыс. т.

Общая длина транспортной сети (без морских трасс) превышает 35 млн. км. Ежегодно перевозится более 100 млрд. т грузов и более 1 трлн. пассажиров.

Транспорт различных стран и регионов мира имеет свои особенности, что связано с размерами и особенностью территории, уровнем развития экономики, степенью участия в международном разделении труда. Так, многим небольшим по площади странам развивать внутренний авиатранспорт невыгодно, поскольку их территорию в считанные часы можно пересечь на автомобиле. Этого нельзя сказать о США, территорию которых с запада на восток грузовик преодолевает лишь за 3,5 суток. Ещё более протяженны транспортные маршруты в России: поезд Москва - Владивосток пересекает страну за 7 суток. Транспорт промышленно развитых стран имеет сложную структуру и представлен, как правило, всеми основными видами, включая электронный (линии электропередач). Широкое развитие в этих странах получают новые виды транспорта и разновидности старых видов: водный и наземный транспорт на воздушной подушке, подвесные монорельсовые и канатные дороги, трубопроводы для сыпучих грузов и др. Высокоразвитые страны занимают ведущие места и по всем главным показателям работы транспорта, в частности по грузообороту и пассажирообороту.

Количество занятых работой на транспорте в экономически развитых странах и развивающихся странах составляет 6 - 7% экономически активного населения.

Сухопутные виды транспорта в разных странах и регионах мира имеют свои особенности, связанные с размерами территории, характером размещения населения, уровнем развития экономики, соотношением работы отдельных видов транспорта и общим объемом его работы. В зависимости от этих особенностей различают несколько типов транспортных систем.

Наиболее высокий уровень развития имеют региональные транспортные системы североамериканского типа (США, Канада, Австралия). Для них характерны сети высококачественных автомобильных и железных дорог, хорошо оснащенные аэропорты и современные морские порты. Здесь одинаково высок уровень развития всех видов транспорта, но ключевыми в пассажирских перевозках являются воздушный (на дальние расстояния) и автомобильный (региональные перевозки), а в грузовых - сочетание работы автомобильного и железнодорожного транспорта. Большую работу выполняют также трубопроводный, внутренний водный и каботажный морской транспорт.

Транспортные системы европейского типа (Западная и Центральная Европа, Япония) имеют самую густую в мире сеть всех видов транспорта, особенно автомобильных и железных дорог.

Железные дороги на основных направлениях электрифицированы; на скоростных магистралях пассажирские поезда развивают скорость свыше 200 км/час. Объемы работы железнодорожного, автомобильного, водного (речного или каботажного морского) транспорта пропорциональны, но в грузовых перевозках большее значение имеет автомобильный транспорт, а в пассажирских - железнодорожный. Воздушный транспорт обеспечивает внешние пассажирские перевозки.

Транспортная система стран СНГ сформировалась во времена СССР и пока сохраняет определенные черты единства. Ее пространственный каркас образует сеть железных дорог, дополненная линиями трубопроводов и на отдельных направлениях водными коммуникациями. Исконная проблема этого региона, в частности России и стран Центральной Азии, - недостаточное развитие автомобильных дорог и низкое их качество. Так, в большинстве районов Сибири можно добраться до места только воздушным или водным транспортом. В грузообороте основное место принадлежит железной дороге, в пассажирских перевозках на дальние расстояния - железной дороге и воздушному транспорту, а в пригородной зоне - железной дороге и автомобилю. Большую коммерческую работу выполняет морской флот.

Основу транспортной системы азиатского типа (все страны Азии, кроме Японии и «дальневосточных тигров») составляют железные дороги, хотя на Ближнем Востоке все большее значение приобретает автомобильный транспорт, а в приморских районах, особенно в Юго-Восточной Азии, сохраняет значение каботажное судоходство. Самая густая сеть путей сообщения и наибольшие размеры перевозок характерны для восточных районов Китая, а также для Индии, Пакистана, Турции, побережья Персидского залива.

Транспортная система Латинской Америки в разных ее частях развита неравномерно. Сложившиеся сети коммуникаций имеют только Бразилия, Мексика, Аргентина, Чили, острова Вест-Индии. Преобладают дороги, соединяющие глубинные районы плантационных хозяйств или места добычи полезных ископаемых с портами или столицами. Полноводные реки континента используются в транспортном сообщении недостаточно. Отдаленные районы материка все еще труднодоступны.

Транспортная система Африки, как и Латинской Америки, также довольно дифференцирована. Сложившиеся транспортные системы сформировались в северной и южной частях континента. Тропическая же Африка все еще остается труднодоступным регионом. Во многих местах основой транспортных связей являются реки или грунтовые дороги, железных дорог мало или нет вовсе.

Железнодорожный транспорт, несмотря на снижение его доли в перевозках, остается важным видом сухопутного транспорта. Размещение мировой железнодорожной сети отличается очень большой неравномерностью. Железные дороги имеются в 140 странах мира, но около половины их длины приходится на: США, Россию, Канаду, Индию, Китай, Австралию, Аргентину, Францию, ФРГ и Бразилию. По густоте железнодорожной сети выделяются страны Европы.

Автомобильный транспорт лидирует в перевозках грузов и пассажиров на короткие расстояния. На автодороги приходится 2/3 общей длины мировых путей сообщения. Более половины всей протяженности автодорог с твердым покрытием приходится на США, Японию и Россию. Густота их наиболее велика в странах Европы и в Японии.

Морской транспорт важная составная часть мировой транспортной системы, без которой нормальное функционирование мирового хозяйства и международного географического разделения труда было бы невозможно.

Морской транспорт обеспечивает 4/5 объема работы транспорта мира по грузообороту и, следовательно, играет весомую роль в международном разделении труда. Все, даже сухопутные страны, пытаются иметь свой флот, а 2/3 его тоннажа сосредоточено под флагами 10 стран. Среди них специфическое место принадлежит странам «удобного» флага. «Удобного» потому, что в них - льготный режим налогообложения, дешевая рабочая сила, меньше требований к технике безопасности. Судовладельцы развитых стран, пользуясь этими преимуществами, приписывают свои суда к портам стран с «удобным» флагом для получения прибылей. К таким странам относятся, например, Либерия, Панама, Багамские острова, Кипр, Мальта, Филиппины. В то же время существует группа стран, для которых услуги морского транспорта - значительный источник поступления валюты, например Греция, Норвегия, Сингапур и др.

Важная особенность работы морского транспорта состоит в том, что Мировой океан - единое пространство: морские дороги в нем практически безграничны. Однако отдельные акватории Мирового океана далеко не равнозначны для транспортных связей. На формирование направлений и интенсивность использования морских путей влияют и географические факторы (конфигурация береговой линии, климатические условия, наличие природных или искусственных проходов и т.д.), а также расположение и хозяйственная специфика территорий, отправляющих и принимающих грузы, наличие оснащенных портов и др.

Значительное место в мировых перевозках занимают Япония, США, Россия. Морские суда транспортируют главным образом массовые грузы: нефть, нефтепродукты, уголь, руды, зерно и др. Морские суда плавают под флагами 160 стран, но главную роль и здесь играют страны «первой десятки». Общее число портов на всех морях и океанах превышает 2,7 тыс. Крупнейшие порты мира: Роттердам, Нью-Йорк, Марсель, Филадельфия, Антверпен и др. На географию морского транспорта оказывают влияние международные морские каналы: Суэцкий, Панамский, Кильский. Большую роль также играют проливы: Ла-Манш, Гибралтарский, Малаккский и др.

Ведущую роль в мировом судоходстве играет бассейн Атлантического океана. Высокий уровень развития стран по обе стороны Северной Атлантики и активные внешнеэкономические связи стран Европы и Северной Америки предопределили формирование здесь мощных потоков грузов. Ныне на Атлантический океан приходится 1/2 (вместе со Средиземноморьем почти 3/5) мировых морских перевозок. Основные пути связывают порты Европы и США, а также идут от портов Европы на юг к побережью Южной Америки и вокруг Африки в Индийский океан, а также от портов США в зону Карибского моря и далее или в Тихий океан (через Панамский канал), или в Южную Атлантику. Интенсивно используется морским транспортом Средиземное море, на берегах которого расположены порты Южной Европы, Северной Африки и Ближнего Востока. В Средиземноморский бассейн через Босфор и Дарданеллы имеют выход и корабли Украины.

На бассейн Тихого океана приходится около 1/4 мировых морских перевозок. Наиболее густая сеть морских путей соединяет порты Японии, Республики Корея, Сингапура, а также Китая. От побережья Восточной Азии и Японии морские дороги направляются к портам США, Австралии, стран Южной Азии.

В Индийском океане, на который приходится менее 1/6 перевозок, основными являются пути транспортировки нефти из Персидского залива в Европу и Японию и морские пути, идущие вдоль южного побережья Азии.

Внутренний водный транспорт используется как для перевозки грузов и пассажиров внутри страны, так и для международных сообщений. Крупными международными транспортными артериями служат Рейн, Дунай, Одер, Парана, Меконг, Ганг и др. Особенно велико значение внутреннего водного транспорта в США, России, Канаде, Китае, ФРГ, Нидерландах, Бельгии.

Воздушный транспорт имеет исключительно большое значение в международных пассажирских перевозках, а также в странах с большой территорией (Россия, США, Китай, Канада и т. д.). Особенно большой объем работы выполняют авиакомпании США (1/2 пассажироперевозок и 1/3 грузоперевозок мира), а также России, Японии, Великобритании, Франции, ФРГ, Австралии, Канады, Сингапура. Сети авиалиний ведущих авиафирм покрывают весь мир. Самые большие авиакомпании - «Пан-Америкен» и «Дельта» (США), «Джал» (Япония), «Бритиш Эйрвейз» (Великобритания), «Эйр Франс» (Франция), «Люфтганза» (ФРГ), «Сингапур Эйрлайнз» (Сингапур), «Аэрофлот» (Россия). Украина только недавно появилась на мировых авиалиниях, но пути самолетов фирм «Эйр Юкрейн» («авиалинии Украины») и «Эйр Юкрейн Интернешнл» («Международные авиалинии Украины») пролегли уже в десятки стран мира.

Транспорт и окружающая среда. Зависимость транспорта от природных условий территории велика и многообразна. Однако по мере развития НТР она приобретает новые формы. Для развития сухопутного транспорта уже не служат непреодолимым препятствием крупные горные и речные преграды, пустыни, тропические леса и даже морские проливы. Исправление «ошибок» природы с помощью сооружения искусственных водных путей оказывает большое влияние на развитие водного транспорта.

Вместе с тем растет и отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду. При этом различные виды транспорта имеют как бы свою «специализацию». Главный загрязнитель атмосферы - автомобильный транспорт: в крупных городах на него приходится 2/3 всех выбросов в воздушный бассейн. Воздушный транспорт также загрязняет атмосферу шлейфами многих тысяч самолетов, железнодорожный - твердыми частицами, особенно при паровозной тяге. Кроме того, все эти виды транспорта создают «шумовое загрязнение», сухопутные приводят к отчуждению земель. Водный транспорт служит важным источником загрязнения гидросферы. Более всего загрязнены нефтью те акватории, где проходят главные морские нефтяные трассы.

Во многих странах применяются строгие меры по защите окружающей среды от загрязнения транспортными средствами. Уменьшается доля свинца в автомобильном бензине, начинается использование электромобилей, водородного, газового топлива, поездов на воздушной подушке.