Тормозной кран камаз

С лужит: для подачи порций воздуха раздельно от резервуаров в тормозные цилиндры заднего и переднего мостов и выброса его в атмосферу.

Состоит: из привода и трех камер: верхней, средней и нижней.

В привод входят: роликовый рычаг1, упругий элемент 2, верхний поршень с трубкой 3.

В верхней камере установлен верхний клапан, перекрывающий отверстие от резервуара к цилиндрам задних колес.

В нижней камере установлен нижний клапан 5, перекрывающий отверстие от резервуара к цилиндрам передних колес.

В средней камере: установлены два поршня: большой 6 и малый с трубкой 7.

Трубки поршней верхнего и малого не сидят на седлах клапанов, поэтому в цилиндрах давление атмосферное. В корпусе над большим поршнем имеется перепускное отверстие, а по центру крана воздух выбрасывается в атмосферу.

Работа: При нажатии на тормозную педаль, усилие водителя через роликовый рычаг 1 передается на упругий элемент 2 и верхний поршень 3 с трубкой. Трубка поршня садится на седло верхнего клапана, перекрывает отверстие для выброса воздуха в атмосферу и смещает клапан вниз. Воздух из резервуара поступает в цилиндры задних колес.

Одновременно через перепускное отверстие воздух поступает в камеру под большим поршнем 6. Возникшим давлением он смещается вниз вместе с малым 7. Трубка малого поршня садится на седло нижнего клапана 5, перекрывая отверстие для выброса воздуха в атмосферу и смещает клапан вниз. Воздух из резервуара поступает в цилиндры передних колес.

Следящее действие: как только сила нажатия водителя на педаль и давление в цилиндрах сравнивается, упругий элемент 2 сжимается, клапана под действием возвратных пружин закрываются. Троллейбус находится в заторможенном состоянии.

При сбрасывании тормозной педали, трубки поршней отходят от седел клапанов, открывая отверстия выброса воздуха. Воздух из цилиндров по центру крана выходит в атмосферу.

Тормозной цилиндр

Н азначение: для привода в действие тормозных рычагов, приведение в действие тормозных колодок колодочного тормоза барабанного типа.

На крышке 1 установлены две шпильки 2, которыми передние цилиндры крепятся к кронштейнам суппорта поворотной цапфы, а задние к кронштейнам балки моста.

Состоит: из стального штампованного корпуса 3 и крышки 1.

Внутри установлены: поршень 4, шарнирно соединенный со штоком 5, манжета 6, притир. пружина 7, в поршень ввернут направляющий цилиндр 8, по которому движется шток. Цилиндр защищен сальником 9 и муфтой 10. Шарнирное соединение - это шаровый шарнир, закрепленный сверху сухарями 11.

По максимуму в цилиндры можно подать 4,5-5,0 атм. Штоки передних цилиндров выходят на 30 мм, задних – 35 мм. По выходу штока слесарь определяет степень износа колодок (накладок).

Работа: При подаче воздуха через штуцер 12, поршень, преодолевая усилие пружины, перемещает шток, который воздействует на тормозной рычаг.

Когда поступление сжатого воздуха прекращается, то под действием пружины поршень со штоком возвращаются в исходное положение. Та часть воздуха, которая проходит через поршень, уходит в атмосферу.