Пневмоэлемент
Н
азначение:
Для поддержания кузова на одинаковом
расстоянии от дороги (290 мм). Для восприятия
вертикальных нагрузок от кузова и
передачи их на балки моста.
Состав:
1. Поршень
2. Резинокордный рукав
3. Верхний фланец
4. Нижний фланец
5. Крышка
6. Штуцер
7. Буфер
Нижняя часть рукава крепится болтами нижним фланцем к поршню, а верхняя болтами верхним фланцем к крышке. В верхний фланец ввернут штуцер. Воздух в пневмоэлемент поступает из резервуара через регулятор уровня пола. В процессе работы высота упругого элемента меняется, и излишки воздуха уходят в атмосферу через регулятор пола.
Нижняя часть пневмоэлемента крепится к приливам подрамника, или к приливам передней рамки моста. А верхняя часть фиксируется гайкой, одетой на штуцер, к площадке основания шасси.
Неисправности: Разрыв резинокордного рукава, нарушение герметичности в креплении фланцев и штуцера.
Редуктор давления
Назначение: Для создания приоритета тормозных резервуаров перед вспомогательными, при наполнении их сжатым воздухом и имеет аварийную функцию.
Р
едуктор
давления отрегулирован так, что
вспомогательные резервуары наполняются
воздухом только, когда давление в
тормозных резервуарах превысит 4,5 атм.
А при разгерметизации напорной системы или падении давления ниже 4,5 атм. Редуктор срабатывает и подкачивает воздух из вспомогательных резервуаров в тормозные.
Состоит: из корпуса 1 и крышки 2, между которыми установлена резиновая диафрагма 3. В крышке установлена пружина 4 с регулировочным винтом; отрегулирована на 4,5 атм. В корпусе установлена 3 канала: наклонный, вертикальный и горизонтальный.
В горизонтальном канале установлен грибовидный клапан 5.
Работа: При включении компрессора в начале работы заполняется воздухом вся система кроме резервуара и системы пневмоподвески (вспомогательная). После достижения 4,5 атм., диафрагма поднимается вверх, сжимая пружину 4, при этом открывается проход воздуха через наклонный канал. Воздух поступает во вспомогательную систему.
Если же наступает разница давлений между системами больше 4,5 атм., то срабатывает грибовидный клапан 5 (аварийная функция). Воздух из вспомогательного резервуара поступает в тормозной. Это обеспечивает кратковременную работу тормозов.
Неисправности:
- разрыв диафрагмы
- перекос грибовидного клапана
Регулятор уровня пола
Н
азначение:
для автоматического поддержания
кузова по отношению к дорожному
покрытию на определенном уровне. Для
подачи в два пневмоэлемента сжатого
воздуха и выброса из них лишнего.
Состоит из: корпуса 1 с горизонтальной и вертикальной 3 тягами. Угол между тягами при закрытом кране 90 градусов, возможен люфт 10-15 град. Внутри крана установлен валик с эксцентриком 4. К валику болтом крепится горизонтальная тяга. Эксцентрик вала находится в зацеплении с пустотелым плунжером 5. Шток плунжера в нейтральном положении сидит на седле впускного клапана 6, перекрывая отверстие для выброса воздуха в атмосферу. На уровне штока плунжера в корпусе – отверстие к 2-м пневмоэлементам. Внутри крана установлено 3 клапана: впускной 6 со штоком; промежуточный 7 с отверстием по центру и обратный 8. Со стороны обратного клапана, через жиклер пробки 9 воздух поступает от вспомогательного резервуара.
Работа:
При давлении в системе 8 атм., угол между тягами 90 град. – кран закрыт.
Если изменилась нагрузка в салоне – вошли пассажиры, то вертикальная тяга идет вверх за счет уменьшения высоты упругого элемента. Горизонтальная тяга поворачивает валик. Эксцентрик толкает плунжер в сторону клапанов. Шток плунжера отбрасывает от седла впускной клапан. Перепадом давления отбрасывается от седла обратный клапан и сжатый воздух через седло обратного клапана, отверстие промежуточного клапана и седло впускного клапана поступает в 2-а пневмоэлемента до высоты 290 мм.
Если резко изменилась нагрузка – вошло много пассажиров, высота пневмоэлемента резко уменьшается, плунжер идет вверх на большую высоту, толкая сразу оба клапана - впускной и промежуточный. Шток впускного клапана садится на седло промежуточного клапана, перекрывает отверстие по центру, отбрасывает промежуточный клапан от седла. Сжатый воздух через седла трех клапанов большей порцией поступает в два пневмоэлемента.
Если нагрузка уменьшилась – вышли пассажиры. Высота пневмоэлемента увеличивается. Корпус крана с кузовом идет вверх, а тяги вниз. Эксцентрик отводит шток плунжера от седла впускного клапана и лишний воздух через образовавшийся зазор, и пустотелый плунжер выбрасывается в атмосферы до высоты 290 мм.
Неисправности:
замерзание крана при длительной стоянке без воздуха
разрегулировка, излом тяг
перекос клапанов
износ уплотнительных колец 10
Крепится проушинами к кузову, а вилкой вертикальной тяги к Г-образной стойке подрамника или передней балки моста.