Противозамораживатель

Назначение: для обеспечения надежной работы системы при низких температурах наружного воздуха.

Влагомаслоотделитель не обеспечивает полной очистки воздуха. Оставшийся конденсат может замерзнуть в клапанах и трубопроводах.

Пары спиртоглицериновой смеси, образующейся в противозамораживателе, поступают в систему, насыщают сжатый воздух, взаимодействуя с конденсатом, образуют незамерзающую смесь.

Э то препятствует обледенению и перемерзанию оборудования.

Спиртоглицериновую смесь (антифриз) заливают в стакан 1 через отверстие, закрываемое пробкой со щупом 2.

Интенсивность парообразования регулируется дросселем 3, в зависимости от температуры и влажности наружного воздуха. Антифриз вводится при работающем компрессоре, объемом 200 мл. Одна заправка на 10 дней.

Работа: В «правую» часть отверстия проходит сжатый воздух, часть которого через соединительный клапан проходит в стакан 1 и давит на зеркало глицериновой смеси. При этом в верхней части штуцера 4 создается разряжение, поэтому антифриз проходит между иглой дросселя и стенкой трубки 5, попадая в соединительный клапан. По этому клапану антифриз, отжимая шарик 6, поступает в диффузор, где захватывается воздухом и через «левое» отверстие распыляется в систему.

Сливной кран

П редназначен: для удаления конденсата из нижней части резервуаров и влагомаслоотделителя. Кран своим концевиком с конечной резьбой соединен с втулкой резервуара. Корпус 1 имеет внутреннюю выточку, в которой установлена пружина 2. Она прижимает к прокладке 3 шарик 4. Прокладка прижата к корпусу специальной гайкой 5. Между гайкой и корпусом установлена шайба 6. С корпусом так же соединен рычаг 7.

Выступ рычага заходит в отверстие гайки, а в пластине рычага имеются отверстия для регулировки ручной тяги 8 , а так же для синхронного срабатывания нескольких кранов. При скоплении конденсата нужно потянуть тягу, рычаг отожмет шарик от отверстия, выпуская конденсат. При отпуске тяги, пружина прижмет шарик обратно, перекрывая сообщение

с атмосферой.

Буксирный клапан

Предназначен: для снабжения сжатым воздухом системы при буксировке троллейбуса.

Установлен: в передней части пневмосистемы

1. Прокладка 2. Гайка 3. Корпус4. Штуцер 5. Шайба 6. Шарик 7. Цепочка.

Для накопления системы надо отвернуть гайку 2 и соединить магистраль буксира с буксирным клапаном. Сжатый воздух переместит шарик 6 в штуцер 4 и воздух по зазору между корпусом и штуцером, а так же по боковому отверстию штуцера поступит в центральное отверстие штуцера. Пневмосистема наполнится и воздух из нее прижмет шарик с другой стороны обратно. Сообщение с атмосферой не происходит.

Компрессор (эк-4в)

Служит: для получения сжатого воздуха и подачи его в систему

1 . Электродвигатель

2. Корпус (картера)

3. Маслоуказатель (щуп)

4. Клапанная коробка

5. Блок цилиндров

6. Шатунно-поршневая группа

7. Подшипник

8. Коленчатый вал

9. Двухступенчатый редуктор

Тип компрессора:

Кривошипно-шатунный, двух цилиндровый, одноступенчатого сжатия, с горизонтальным расположением цилиндров. Производительность – 300 л/мин., вращения коленвала- 280 об/мин.

Цикл работы - 4 мин. + 4 мин.(4 работа , 4- отдых = 8 -10 мин.)

Состоит из: картера 2; блока цилиндров 5; клапанной коробки 4; кривошипно-шатунного механизма 6; 2-х ступенчатого редуктора 9.

1. КАРТЕР отлит из серого чугуна. На нем монтируются все узлы и детали компрессора. Внутри – коленвал 8 вращающийся в 2-х шариковых подшипниках 7. Вращающий момент от вала на коленвал передается через 2-х ступенчатый шестеренчатый редуктор.

Для смазки трущихся деталей через отверстие, закрытое пробкой в картер заливается компрессорное масло до верхней риски щупа 3: зимой – 12 М, летом – 19 Т (t масла не более 90 гр.)

В картере имеются окна для доступа к деталям и узлам закрытые крышками с уплотнительными прокладками. На верхней крышке есть сапун для сброса излишнего давления.

2. БЛОК ЦИЛИНДРОВ – крепится к картеру с помощью шпилек и гаек через паранитовую прокладку. Наружная поверхность с ребрами жесткости для охлаждения, так как при сжатии воздуха выделяется много тепла. В блоке установлены два поршня, соединенные с коленвалом с помощью шатунов через бронзовые втулки.

Поршни работают в противофазе: один – в крайнем верхнем положении, другой – в крайнем нижнем. На поршне установлены кольца: компрессионные – 3 шт.; маслосъемное – 1 шт. (или 2+2); t сжатого воздуха не более 180 градусов.

3. КЛАПАННАЯ КОРОБКА – крепится к блоку цилиндров аналогично. Имеет 2 пары клапанов – 2 всасывающих, 2 нагнетательных.

Всасывающая полость через воздушный фильтр с атмосферой, а нагнетательная – через обратный клапан – с резервуарами.

Воздушный фильтр очищает воздух от пыли и грязи.

Работа: Усилие от электродвигателя передается на коленвал (см. «Картер»). При этом в картере создается масляный туман, а шестерни редуктора частично погружены в масло.

Коленвал заставляет поршни совершать возвратно-поступательные движения. При движении поршня от клапанной коробки над ним образуется разряженное пространство. Под давлением атмосферы открывается всасывающий клапан, и атмосферный воздух через воздушный фильтр попадает в коробку (цикл всасывания).

При движении поршня к клапанной коробке воздух в цилиндре сжимается. Всасывающий клапан закрывается, а нагнетательный, под давлением сжатого воздуха – открывается, выпуская воздух через обратный клапан через систему (цикл нагнетания). Поскольку поршни работают в противофазе (см. «Блок цилиндров»), то такой цикл происходит непрерывно.

Компрессор установлен слева перед задним колесом.

1. Неисправности, вызывающие нарушения герметичности:

- износ прокладок; перекос клапанов; износ комп. колец.

2. Неисправности, вызывающие стук и скрежет (недопустимы!)

- износ подшипников, шестерен, бронзовых втулок; недостаток масла.