ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

(ФГБОУ ВПО ИРГУПС)

Факультет менеджмент, логистика и таможенное дело

Кафедра «Менеджмент»

ОТ.470100.080200.3.62-2013.ПЗ

ОТЧЕТ ПО УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ

Выполнил Проверил

студентка гр. М.3-12-1 старший преподаватель

Кузнецова Машкина И.А _______________ ________________

Иркутск 2013

	Содержание Введение
		3
1	Общая характеристика обьектов исследования	4
1.1	ВЧД-7	4
1.2	Музей истории ВЧД-7	5
1.3	Дирекция управления движением	5
2	Центр формирования и роспуса составов	8
2.1	ПЧ (путевая часть)	8

2.2	ТЧ (тяговая часть)	8
2.3	ЭЧ – дистанция электроснабжения	9
2.4	ВЧД-6	9
3	Стратегические партнеры ВСЖД	10
3.1	РОСПРОФЖЕЛ	10
3.2	ОАО «ТрансКредитБанк»	11
4	ОАО «РЖД Логистика»	13
4.1	Логистические функции и операции	14

4.2	Логистические системы и их виды	15
5	Безопасность жизнидеятельности на ж/д транспорте	16
	Заключение	18
	Список использованных источников	19

Введение

Железнодорожный транспорт весьма распространен на всей территории Российской Федерации, железнодорожные пути связывают много населенных, промышленных, экономических пунктов, то есть связывают все необходимые для развития объекты. Ж/д транспорт служит не только как перевоз определенных грузов, но и помогает людям передвигаться по обширной территории.

Чтобы получить представление о железнодорожном транспорте, управлении на нём на практике были поставлены следующие задачи:

а) изучение применения законов о труде, иных нормативно-правовых актов социально-трудовой сферы для решения правовых вопросов трудовых отношений;

б) изучение организационной структуры предприятия и действующей в нем системы управления;

в) ознакомление с содержанием основных работ, выполняемых на предприятии или в организации по месту прохождения практики;

г) изучение особенностей строения, состояния, и функционирования конкретных технологических процессов;

д) ознакомление с организационно-правовой формой предприятия или организации;

е) изучение корпоративной культуры;

ж) изучение производственно-хозяйственных связей с внешними и внутренними стратегическими партнёрами;

з) изучение влияния деятельности предприятия на безопасность и экологию окружающей среды.

1 Общая характеристика объектов исследования

В данном параграфе будет рассмотрена общая характеристика железнодорожных объектов, для чего они служат, какие цели и т.д.

1.1 ВЧД-7

Вагонное - пассажирское депо станции Иркутск - Пассажирский формирует и обслуживает поезда дальнего сообщения. Оно занимает важное место в структуре Вагонного хозяйства, являясь единственным пассажирским депо на Восточно-Сибирской железной дороге. Данное депо осуществляет свою деятельность в сфере планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов, а также организации питания пассажиров и работников железнодорожного транспорта, других потребителей услуг железнодорожников. Данная миссия полностью соответствует основным задачам и отражает основную деятельность ВЧД-7.[5]

Основными задачами вагонного депо являются:

а) создание условий для обеспечения установленного объема перевозок на обслуживаемом участке при полной их безопасности и минимальных расходов на выполнение требуемого объема работы;

б) содержание в технически исправном состоянии парка пассажирских вагонов;

в) производство технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов в соответствии с действующими правилами и установленными железной дорогой заданиями;

г) организация питания пассажиров и работников железнодорожного транспорта, других потребителей услуг железнодорожников;

д) проведение эффективной коммерческой и экономической работы, развитие подсобно-вспомогательной деятельности и услуг в условиях рыночной экономики.

1.2 Музей истории вчд-7

Музей основан в 1900 году. Он отражает историю развития вагонного депо за период с 1897 до настоящего времени, историю развития комсомола на предприятии. На стендах экспонируется свыше 2 т. фотографий и экспонатов, рассказывающих об участии его в исторических событиях. Также существуют подлинные документы, экспонаты, отражающие тот или иной период, история создания фирменного поезда "Байкал".[10]

1.3 Характеристика дирекции управления движением

Восточно-Сибирская дирекция управления движением – структурное подразделение центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».[12]

Миссия компании: компании состоит в эффективном удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении конкурентоспособности, достижении финансовой стабильности, реализации принципов социальной ответственности бизнеса и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.

Цель – обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах,

оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Виды деятельности: а) грузовые перевозки;

б) организация и управление перевозочным процессом, коммерческой работой в сфере грузовых перевозок с целью обеспечения перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа; в) формирование и проведение единой технической политики в области организации перевозок грузов и пассажиров, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок; г) оптимизация использования пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры, технических средств и прогрессивных технологий в целях снижения себестоимости перевозок, обеспечения их эффективности; д) обеспечение безопасности движения. Высокое качество и эффективность работы любого подразделения могут быть обеспечены только при правильном подборе и расстанов­ке руководителей и специалистов. В диспетчерском управлении железнодорожным транспортом получили распространение иерархические централизованные структуры.[1] На железнодорожном транспорте нижним уровнем иерархии диспетчерского управления является система управления движением на участке поездным диспетчером. В управлении у поездных диспетчеров находится ряд однотипных технологических подразделений, непосредственно управляющих объектами железнодорожного транспорта. Техническое оснащение диспетчерского управления наиболее развито пока только для выполнения основных задач поездных и станционных диспетчеров. Очень важно организовать движение так, чтобы поезда отправлялись и прибывали в установленное графиком время.[9] Поездной диспетчер – руководит движением поездов на участке (диспетчерский круг). В их число должны входить опытные движенцы, накопившие достаточный опыт работы дежурным по станции и другими ответственными работниками службы движения. При назначении на должность поездной диспетчер выдерживает испытания в знании основ оперативного управления и теории в ревизорской службе управления железной дороги, проходит медицинское освидетельствование и тестирование опытным психологом. Также желательно иметь высшее образование по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте».[9] При прохождении практики выяснились следующие основные качества, обеспечивающие успешность выполнения профессиональной деятельности поездного диспетчера: быстрая реакция, оперативность, хороший слух, четкая дикция, способность быстро принимать решения, организованность, психическая уравновешенность. Центр психологической реабилитации. На первом уровне реабилитации психологами ВСЖД осуществляется комплекс мероприятий по снятию остаточных явлений послерейсового перенапряжения, а также обеспечивается психофизиологическая подготовка к следующему рейсу. На втором уровне реабилитация проводится с целью поддержания здоровья в период между рейсами. Второй уровень представлен оздоровительно-восстановительными мероприятиями – бассейном, сауной, тренажерным залом, а также комплексом оздоровительных мер в центрах реабилитации ВСЖД. Во всех центрах работают кабинеты электроимпульсной стимуляции, фитопаросауны, СПА-капсулы, есть комнаты. Третий уровень включает в себя краткосрочные курсы санаторно-курортного лечения в период очередного отпуска. Как отмечает руководство региональной дирекции медицинского обеспечения, здоровье машинистов и помощников является одним из основных факторов, напрямую влияющих на безопасность движения. Поэтому реабилитация направлена не только на восстановление функционального состояния работника, но и на улучшение адаптивных возможностей и повышение резервов организма.[3]