24 Постійного або змінного струму, які приводяться в обертання від головного дизеля 23

тепловоза. При необхідності подачі у високовольтну електромагістраль постійного струму від

генератора змінного струму на тепловозі встановлюють випрямляч 25.

Самостійна робота № 20

Тема: Централізована система електропостачання від вагона – електростанції

Н а вагоні – електростанції 13 встановлені дизель – генераторні агрегати, необхідна

комутаційна і регулююча

апаратура, допоміжні пристрої

для пуску, охолодження дизелів

і подачі до них палива. Вагон –

електростанція встановлюється

зазвичай в головній частині

поїзда за локомотивом 14, щоб

не перегороджувати пасажирам шлях до вагону – ресторану. Робота споживачів пасажирських

вагонів залежить від пори року і кліматичних особливостей місцевості, по якій слідує поїзд, тому

режим навантаження вагону – електростанції може змінюватися в широких межах. У зв'язку з цим

у вагоні – електростанції, як правило, встановлюють декілька дизель – генераторних агрегатів. Це

дозволяє залежно від навантаження включати в роботу один або декілька дизелів 12 і мати

необхідний резерв при виході з ладу одного з агрегатів.

Основні джерела електроенергії на вагоні – електростанції – це синхронні генератори 11, що

виробляють трифазний змінний струм напругою 230/400В, частотою 50Гц. Всі генератори вагону

– електростанції працюють паралельно на загальний розподільчий пристрій 10, від якого

електрична енергія через підвагонну електромагістраль 4 і міжвагонні з'єднання 9 подається до

пасажирських вагонів 1 (схема електропостачання поїзда дана в однолінійному виконанні). У

ланцюзі кожного генератора встановлена регулююча, захисна і комутаційна апаратура.

Розподільчий пристрій можна також підключати на зупинках до стаціонарної електричної мережі

через розетки. До підвагонної електромагістралі 4 в пасажирських вагонах підключені пристрої

електричного опалення 8 (електропечі і електрокалорифери), електродвигуни 5 приводів

вентиляторів, компресорів і ін., лампи розжарення 2 і інші споживачі. Для живлення мережі

аварійного освітлення 3 в кожному вагоні є акумуляторна батарея 6 невеликій ємності (80 – 100

А*год) і зарядний пристрій 7, що складається з трансформатора і випрямляча. Мережа аварійного

освітлення зазвичай живиться постійним струмом напругою 50В.

Умови роботи більшої частини споживачів вагонів при централизованому

електропостачанні і їх потужності приблизно такі ж, як і у вагонів з автономною системою

електропостачання. Однак в цьому випадку можна використовувати більшу кількість електричної

енергії для опалення вагонів, збереження продуктів харчування і приготування їжі у вагонах –

ресторанах і буфетах.

Самостійна робота № 21

Тема: Розміщення електрообладнання у вагоні з кондиціюванням повітря

По розташуванню все електричне обладнання пасажирських вагонів ділиться на

внутрішньовагонне і підвагонне.

Усередині вагону встановлені: споживачі електроенергії, апаратура керування, захисту,

к онтролю і сигналізації (освітлювальні прилади, двигун вентиляційного агрегату, нагрівальні елементи кип'ятильника, електричних печей і калорифера, двигуни циркуляційних насосів, розподільна шафа або пульт керування і ін.).

1 – високовольтна розетка;

2 – пожежна сигналізація;

3 – охолоджувач питної води;

4 – сигнальні ліхтарі;

5 – вентиляційний агрегат;

6 – електричний калорифер;

7 – розподільна шафа;

8 – циркуляційний насос;

9 – кип'ятильник;

10 – котел опалення.

Під вагоном розміщені джерела електроенергії, а також комутаційна і захисна апаратура, які за своїми габаритними розмірами, умовам роботи не можуть бути встановлені усередині вагону (генератори, акумуляторні батареї, електромашинні перетворювачі люмінесцентного освітлення, двигуни компресорів і вентиляторів конденсатора установки охолодження повітря, високовольтні контактори і запобіжники). Тут розташовані також низьковольтна магістраль напругою 50В, високовольтна – 3000В, магістраль електропневматичного гальма і їх міжвагонне з'єднання.

Самостійна робота № 22

Тема: Щит вагону 47Д

У верхньому ряду панелі встановлено три амперметри 1g1, 2g4, 1g2, які вимірюють

в ідповідно струми генератора, магістралі і акумуляторної батареї, а також вольтметр 1g3 з

перемикачем 1b2. На ходу поїзда

амперметр 1g1 показує струм

генератора, який повинен бути не

більше 70А. Це струм розподіляється

на живлення споживачів і на заряд

акумуляторної батареї. Таким чином,

на ходу поїзда різниця свідчень двох

амперметрів 1g1 і 1g2 є струмом

споживачів. На зупинці

електропостачання забезпечується від

акумуляторної батареї, тому струм

батареї є одночасно і струмом

споживачів. Оскільки струм заряду

акумуляторної батареї направлений в

один бік, а струм розряду в інший,

шкала амперметра батареї має нуль

посередині. Відхилення стрілки в один

бік (вправо від нуля) свідчить про

режим заряду, а в іншу (ліворуч від

нуля) – про режим розряду. Амперметр