12), Рви'(7 – 9 – 11); при відмінності команди від стану установки подається звуковий сигнал.

Так, при непрацюючій установці ХНУ1, коли реле 1РА' не включене, а температура у

вантажному вагоні вище заданоъ (при роботі на охолодження) і, отже, необхідно включити

установку, формується імпульс +24В, який подається з блоку автоматики і через перемикач ВА1(1

– 3), контакт 10 – 12 реле 1РА', діод Д8 на котушку реле РСГ, включаючи звукову сигналізацію.

При працюючій установці ХНУ1, коли реле 1РА' включене, сформований імпульс +24В, що

визначає необхідність включення установки, через контакт реле 1РА'(10 – 8) закривається на діоді

Д7 і не включає реле РС.

При працюючій установці ХНУ1, якщо утворюється команда на відключення (-24В), через

контакти 10 – 8 реле 1РА', діод Д7 включається реле РС, яке своїми контактами 7 – 9 включає реле

РСГ і звукову сигналізацію, що свідчить про необхідність перевірки обслуговуючим персоналом

температурного режиму у вантажному вагоні.

Самостійна робота № 19

Тема: Централізована система електропостачання від локомотива

П ри цій системі споживачі в пасажирських вагонах 1 діляться на дві групи: високовольтні і

низьковольтні . Пристрої

електричного опалення 8

(електропечі або водяні котли з

комбінованим електровугільним

опаленням) живляться високою

напругою, що подається до вагонів

від локомотива 14 по

високовольтній електромагістралі 4. Рід струму для цих споживачів значення не має. Тому

високовольтна магістраль може бути підключена до локомотива будь – якого типу, що має

спеціальне устаткування для електропостачання вагонів 1. Лампи розжарення 2, електродвигуни 5

різних приводів (зокрема перетворювач люмінесцентного освітлення) і електропобутові прилади

живляться низькою напругою, що подається від генератора 15 з приводом від осі колісної пари або

від акумуляторної батареї 6, які при цій системі повинні встановлюватися в кожному

пасажирському вагоні. Система живлення низьковольтних споживачів може мати напругу 50 або

110В і бути виконана з генераторами змінного або постійного струму. Пасажирські вагони мають

також другу низьковольтну підвагонну електромагістраль 16 для живлення низьковольтних

споживачів від сусідніх вагонів у разі виходу з ладу власного генератора.

Локомотив 14 пасажирського поїзда при даній системі повинен мати пристрої для подачі

напруги до міжвагонної електромагістралі. На електровозах постійного струму передбачено

безпосереднє живлення високовольтної електромагістралі від струмоприймача 17. Для захисту

магістралі від перенапруги на електровозі є розрядник 18, а від коротких замикань –

автоматичний вимикач 19. Перемикач 20 подає високу напругу 3кВ на розетки 21 високовольтної

магістралі тієї сторони локомотива, до якої причеплений рухомий склад (при цьому розетки

протилежної сторони знеструмлені). Для електробезпеки всі розетки високовольтної

електромагістралі закриваються на ключ, що зберігається у машиніста електровоза. При передачі

цього ключа особам, що здійснюють відчеплення вагонів від складу, переформовування його і

обслуговування високовольтних пристроїв, машиніст не може подати напругу на високовольтну

електромагістраль.

Н а електровозі змінного струму електромагістраль живиться однофазним змінним струмом.

Для цього на головному

трансформаторі 22 передбачена

спеціальна обмотка, що знижує

напругу з 25 до 3кВ. На тепловозах

для живлення високовольтної

електромагістралі може бути

встановлений допоміжний генератор