175А. Струм в ланцюзі кожної фази генератора г1 (г2) вимірюють

амперметром, який підключають вручну по черзі перемикачем 1ПА

(2ПА) до одного з трансформаторів струму ТТ1 – ТТ3 (ТТ4 – ТТ6).

Вольтметр 3В (4В) і частотомір Н_Z1 (Н_Z2) постійно підключені до

двох лінійних проводів. До шин генератора через автоматичний

вимикач А3 (А4) підключається електродвигун ДВД1 (ДВД2)

потужністю 4,5кВт, який приводить в дію вентилятор радіатора

дизеля. Тепловий розчеплювач А3 (А4) відрегульований на 10А.

Автоматичний вимикач А1 (А2), трансформатори струму,

контрольно – вимірювальні пристрої, трифазний реостат 1РУ (2РУ),

ланцюги збудження, блок компаюдних трансформаторів і резисторів

БКТС1 (БКТС2) розташовані в апаратному приміщенні на щиті,

який сполучений з генератором кабельними перемичками. Для

збудження генератора в початковий період його роботи через

резистор і кнопку КНВ до роторної обмотки підключається

акумуляторна батарея напругою 24В. Для виключення випадкових

заземлень ланцюгів збудження генератора ланцюг початкового

збудження розривається з боку «мінуса» кнопкою КНВ.

Установка необхідної напруги генератора, реостатом уставки,

проводиться при настройці на роботу в режимах охолодження або

опалення через 2 – 3год. після підключення генератора; в обох

випадках встановлюється напруга 380 – 385В.

Самостійна робота № 13

Тема: Схема захисту, сигналізації і пуску дизеля секції БМЗ

Схема захисту і сигналізації дизеля об'єднує датчики температури води ДТВИ і

ДТВП, що замикають свої контакти при температурі відповідно 105 і 95°С, датчики

рівня води ДВУ, тиск масла ДДМ і відцентрове реле РС3, яке має три пари датчиків, що замикаються при частоті обертання колінчастого валу дизеля 500, 1700 і 1350 об/хв. Датчик відцентрового реле, що замикається при частоті обертання 1700 об/хв включений послідовно з реле РР, датчик ДДМ – з реле РДМ, датчик ДТВИ – з реле РТВ і датчик ДУВ – з реле РУВ.

У аварійному режимі один з цих датчиків спрацьовує і тим самим за допомогою

відповідного реле забезпечує подачу живлення на реле зупинки РС, що включає соленоїд ОС зупинки дизеля. Останній повітряною заслінкою перекриває всмоктуючий колектор, і дизель зупиняється. При цьому датчик ДТВП реле КР3 не викликає зупинки дизеля із – за його спрацьовування, включається тільки попереджувальна сигналізація секції.

Д ля визначення причини зупинки

дизеля натискають на кнопку КВП, і

горяща сигнальна лампа (перевищення

частоти обертання ЛРР, пониження тиску

масла ЛДМ, перегрів води ЛТВ,

пониження рівня води ЛУВ) указує, який

з датчиків спрацював.

Схема захисту дизеля залишається

заблокованою до усунення причини, що

викликала зупинку дизеля, і натиснення

на кнопку розблокування КР. Схема не

працює також, якщо частота обертання

валу дизеля нижче 500 об/хв і

розімкнений датчик реле РС3. Датчик

реле РС3 частоті обертання 1350 об/хв

виключає можливість спрацьовування

датчика ДДМ при більш нижчій частоті

обертання колінчастого валу дизеля. Датчики ДДМ, ДТВИ, ДТВП виконані у вигляді

комбінованого реле КР3.

Вузол захисту дизеля з'єднується з реле РС, РР, РДМ, РТВ, РУВ, сигнальними лампами

ЛРР, ЛДМ, ЛТВ, ЛУВ і кнопками КВП, КР штепсельним роз'ємом РША.

Самостійна робота № 14

Тема: Пуск ХНУ 5БМЗ ручним, автоматичним способом

Перед пуском установки в режим ручного керування необхідно перемикач РП встановити в

п оложення «Холод», перемикач ПРА –

в положення «Ручн.» (1ПРА. 2ПРА). У

вантажному вагоні повинні бути

заздалегідь включені вимикачі АК1 і

АК2. При подачі живлення від дизель

– генератора спрацьовує реле РХ, яке сполучає своїми замикаючими контактами дроти 12 – 10 і 11 – 24; розмикаючі контакти роз'єднують ланцюг між проводами 6 – 12. Подальший пуск установки здійснюється включенням тумблера ТП в дизельному вагоні або натисненням кнопки «Пуск» в машинному відділенні вантажного вагону. У тому і іншому випадку по ланцюгу: дріт аб, кнопка «Пуск» (або тумблер), дріт 2, розмикаючий контакт реле РОТ – отримує живлення робоча котушка контактора ВИ, внаслідок чого включається електродвигун ДВИ. Одночасно отримують живлення: реле 1 (по ланцюгу: дріт а5, ВИ, дріт 22, розмикаючий контакт реле РОТ, дріт 10, розмикаючий контакт реле часу РВ6, дріт 4, кнопка КС), програмне реле часу РВ (по ланцюгу: дроти а5, 22, 10, замикаючий контакт реле РХ, дріт 12, розмикаючий контакт реле РП, дріт 6), котушка байпасного вентиля Сб (по ланцюгу: дроти а5, 22, 10, 12, розмикаючий контакт реле РП1, дріт 15). Реле 1, спрацьовує, своїм замикаючим контактом шунтує тумблер ТП і кнопку «Пуск».

Через 20с спрацьовує замикаючий контакт РВ1, потім включається контактор К (по ланцюгу:

дроти а5, 22, 10, 12, контакт РВ1, дріт 17, розмикаючий контакт ВК, дроти 13, 26, 16), замикаючі

контакти якого шунтують контакт РВ1 і по дроту а1 подають живлення на вентиль Св, який встановлений на рідинній лінії хладона. Після того, як тиск мастила компресора досягне необхідної величини, спрацьовує реле РКС, причому контакт цього реле замикає ланцюг живлення реле РП (по ланцюгу: дроти а5, 22, 10, 12, контакт РКС, дріт 14), розмикаючий контакт

якого розриває ланцюг реле часу РВ, який повертається в початкове положення. Замикаючий контакт РП, що знаходиться між проводами 12 і 18, подає живлення на котушки контактора ВК і реле РП1. Вони спрацьовують і самоблокуються, при цьому реле РП1 своїм розмикаючим контактом розриває ланцюг живлення Сб, а контактор ВК включає ДВК.

У режимі автоматичного керевання перемикач ПРА ставиться в положення Авт (Автоматичне керування), живлення подається на контактор ВИ і після його спрацювання на реле 1. Якщо температура у вантажному приміщенні стає вище встановленої на приладі ПТР_Х, його контакти замикаються і включають ланцюг живлення реле РХ. Подальший пуск холодильної установки відбувається так само, як і в режимі ручного керування.

Самостійна робота № 15

Тема: Зупинка ХНУ 5БМЗ ручним і автоматичним способом

Х олодильна установка, що працює в режимі ручного керування, може бути зупинена з відкачуванням із повіртоохолоджувача хладона і миттєво, без відкачування. Для зупинки за першим способом необхідно перемикач РП встановити в положення «Вентиляція». Реле РХ при цьому відключається, перериває живлення вентиля Св і подає напругу на реле РВ. Контактор К залишається включеним, і відбувається відкачування пари хладона з повітроохолоджувача. Через 100с спрацьовує розмикаючий контакт РВ5 і відключаються контактори К, ВК і реле РП1, РП2, підготувавши ланцюги керування для повторного пуску. Вентилятор повітроохолоджувача при цьому продовжує працювати.

При натисненні на кнопку КС (Стоп) в дизельному вагоні або спрацьовуванні вимикачів АК1, АК2 холодильний агрегат зупиняється миттєво.

Коли температура у вантажному приміщенні впаде нижче встановленої на ПТР_Х, контакти реле розмикаються і роз'єднують ланцюг живлення РХ. Це приводить до зупинки агрегату з попереднім відкачуванням хладона з повітроохолоджувача. Схема працює так само, як в режимі ручного керування при відключенні з відкачуванням хладона з повітроохолоджувача.

Самостійна робота № 16

Тема: Включення ХНУ 5БМЗ в режим “опалення”

Я кщо необхідно включити

електроопалення в режимі ручного

керування, то перемикач РП ставлять в

положення «Тепло»; в результаті

отримує живлення реле РТ, яке замикає

свій контакт, який підключений до дроту

а3. Натиснувши кнопку «Пуск» або

включивши тумблер ТП, подають

живлення на контактор ВИ, який своїм

замикаючим контактором включає реле,

блокуючи кнопку «Пуск». Через силовий

контакт контактора ВИ по ланцюгу: дріт

а3, замикаючий контакт реле РТ –

отримує живлення котушка контактора

П, що підключає електричні печі ЕП.

Електроопалення вимикається кнопкою

«Стоп» у дизельному вагоні.

У режимі автоматичного

керування електроопаленням

перемикач ПРА ставлять в положення

Авт, контактор ВИ включається і дає

живлення на реле 1. Подальший пуск

електроопалення залежить від

температури у вантажному приміщенні,

тобто від положення контактів ПТР_Х.

Коли температура у вагоні нижче

встановленої на ПТР_Т, його контакти

замкнуті, реле РТ знаходиться під

струмом і контактори ВИ і П включені.

Якщо температура піднімається більше встановленої, контакти ПТР_Т розмикаються і контактор П

вимикається, контактор ВИ залишається включеним і електродвигун вентилятора

повітроохолоджувача продовжує працювати.

Самостійна робота № 17

Тема: Включення ХНУ 5БМЗ в режим “відтайка”

У режимі «відтайка» знімається іній з

повытроохолоджувача гарячими парами, що проходять через

нього. Для цього вручну відкривають вентнль,

перепускаючий хладон, ставлять перемикач В3 в положення

«Відтайка», РП – в положення «Холод», а ПРА – в

положення «Ручн.»: реле РОТ і РХ спрацьовують. При

натисненні на кнопку «Пуск» включається реле РВ (по

ланцюгу: дріт а6, кнопка «Пуск», дріт 2, що замикає контакт

РОТ, дріт 10, контакти РХ, РП, дріт 6), при замиканні РВ1 –

контактор К і після спрацьовування реле РКС – реле РП, яке

відключає РВ. Контактори ВК і ВИ знеструмлені

перемикачем В3 і розмикаючими контактами РОТ

відповідно. Вимикається компресор кнопкою КС Стоп.

Самостійна робота № 18

Тема: Аварійно – попереджувальна сигналізація секції секції БМЗ

Роботу схеми аварійно –

попереджувальній сигналізації

забезпечують блок реле сигналізації, блок

керування і блок реле автоматики. При

роботі в режимі автоматичного

регулювання перемикачі ВА1 і ВА2

встановлюють в положення

«Автоматично», і програмно – часовий

блок по черзі видає команди на включення

або відключення холодильно –

нагрівальної установки у вантажному

вагоні. Інформація про роботу

холодильнио – нагрівальної установки

передається по магістральних проводах, до

яких підключені відповідні реле: 1РА',

2РА', 1М, 2М, РВИ'.

При роботі програмно – часового блоку після перевірки температури у всіх контрольованих

точках вантажного вагону замиканням контактів реле РА(2 – 4) подається напруга +24В у ланцюг

перевірки виконання команди, який утворений контактами реле 1М (7 – 9 – 11), 1РА'(7 – 9 – 11) і

2М(8 – 10 – 12), 2РА'(7 – 9 – 11).

Якщо подана команда на включення, наприклад, установки ХНУ1 і реле 1РА' включено, а

установка не пустилася або не спрацювало реле контролю мастила (реле 1М не включилося), то по

ланцюгу: +24В, РА(4 – 2), 1М(9 – 11), 1РА'(7 – 9), діод Д8 – включиться реле РСГ. Воно своїми

контактами 2 – 4 через РСС (9 – 11) включить дзвінок Зв, який залишається включеним на період

включення реле РА і відключається при перемиканні програмно – часового блоку на контроль

наступного вагону. Про номер контрольованого в даний момент вагону сигналізує лампа на блоці

сигналізації. Якщо при наступному контролі цього вагону команда не виконається (реле РКС не

включиться), то сигналізація повториться.

У разі подачі команди на відключення установки, коли відключено реле 1РА', а установка

або електричны печы не відключаються, реле контролю мастила або контактор 1П у вантажному

вагоні залишається включеним. Тоді по ланцюгу: +24В, 1М(9 – 7), 1РА'(11 – 9) – включиться

також реле РСГ і буде виданий звуковий сигнал, який можна відключити натисненням

перемикача ПС в положення «Знімання сигналу» (вниз). При натисненні перемикача ПС

включається і блокується реле РСС (по ланцюгу: +24В, контакти 1 – 3 ПС, контакти 7 – 9 реле

РСС) і спалахує лампа ЛГС (по ланцюгу: +24В, контакти 2 – 4 реле РСГ, контакти 10 – 8 реле

РСС, контакти 8 – 10 реле РСГ), що сигналізує про те, що несправність знаходиться у вантажному

вагоні. Контакти 9 – 11 реле РСС розривають ланцюг живлення дзвінка Зв.

При спрацьовуванні реле 2М і відключенні 2РА' або при відключенні 2М і включенні 2РА'

також відбувається включення реле РСГ. Включається звукова сигналізація, що сигналізує про

аварійний режим роботи установки ХНУ2. Про номер установки, що знаходиться в аварійному

режимі, сигналізують лампи установок на панелі керування.

Перевірка правильності роботи установки ХНУ відбувається і при ручному режимі

(перемикачі ВА1 і ВА2 – в середньому положенні), коли включені прилади контролю температури,

проте в цьому випадку контроль відбуватиметься протягом одного циклу роботи програмно –

часового блоку.

При роботі схеми в режимі сигналізації (ручне керування) перемикачі ВА1, ВА2, ВИА

встановлюють в нижнє положення (сигналізація). Якщо температура у вантажному приміщенні

вагону вийшла за задану межу, в системі формування сигналів утворюється позитивний або

негативний сигнал, який подається не на магістральні лінії, а на контакти 1 – 3 перемикачів ВА1,

ВА2, ВИА в ланцюг сигналізації, який утворений контактами реле 1РА'(8 – 10 – 12), 2РА'(8 – 10 –