Будова та принцип дії реле часу 23рв

П рограмне реле 23РВ – це електромеханічний прилад, що складається з пружинного двигуна

з анкерним годинним спуском, програмного пристрою і

електродвигуна підзаводу. Пружинний двигун обертає

вісь механізму 14, частота обертання якої регулюється

анкерним спуском 7 через зубчату передачу 8 і 15. На осі механізму фрикційно встановлений програмний диск 12, на якому по двох колах є отвори з різьбами (на

більшому радіусі – І програма, на меншому – II

програма); на осі 10 також фрикційно насаджений диск

11 з хвилинними діленнями (60 ділень) по колу. Диски

12 і 11 разом з відповідними показниками 9 і 13

показують при роботі реле поточний час, причому диск

12 указує години, а диск 11 – хвилини.

Пружина 16 годинникового механізму автоматично заводиться через зубчату передачу 22 і

18 від електродвигуна 23, який включається в мережу гвинтовим диференціальним механізмом.

Розкручування пружини 16 викликає обертання трибки 17 разом з віссю 19, що має різьбу. По

різьбовій осі пересувається трибка 20 убік трибки 17, яка звільняє кнопку мікроперемикача 21 і

повертає його в початкове положення, включаючи електродвигун заводу. При повному заводі

пружини трибка 20 переміщається у бік мікроперемикача 21 і, натиснувши на його кнопку

штоком, вимикає мікроперемикач і електродвигун підзаводу. Заведений пружинний двигун

забезпечує роботу реле протягом доби.

Для включення електричного ланцюга кожної програми використовується довгий штифт 6,

для виключення – короткий 1. У кожній програмі є свій перемикаючий механізм, що складається з

мікроперемикача 2, двох важелів 3 і 4 і пружини 5. Включаючий штифт 6 при обертанні по колу

повертає нажимний важіль 3, який приводить мікроперемикач в дію.

Будова та принцип дії реле часу вс24

Програмне реле ВС – 24 також є електромеханічним пристроєм з приводом від синхронного

д вигуна, проте кінематична схема у нього інша. Реле

може працювати при температурі зовнішнього повітря

від - 25 до 55°С і дії високих ударних навантажень.

Основними вузлами реле є електродвигун 2

гистерезисного принципу дії, електромагніт 16,

редуктор, що складається з шестерень 3, 7 і трибок 4,

8, блок шкал, вісь 9 з кулачками 18, контактна

система 5 з перемикаючих 17 і замикаючих 20

контактів, поворотна пружина 11, відцентрове гальмо

15 і кінцевий вимикач 22. Двигун і електромагніт

(соленоидного типу з втяжним якорем) розташовані

на задній платі 14 і живиться через випрямляч від

мережі напругою 220В.

Трібка 4 на вихідному валу редуктора двигуна

обертає шестерню 3, що вільно сидить на осі і

знаходиться в зчепленні з диском 6; зчеплення здійснюється за допомогою якоря електромагніта

16. Диск 6 зчеплення вільно переміщається на квадратній ділянці осі і обертається разом з трибкой

8, яка у свою чергу знаходиться в зчепленні з шестернею 7, яка встановлена на головній осі 9.

Шкали 21 осі 9 обертаючись разом з упорами 19, повертають кулачки 18, які діють на контакти

реле. Шкали в початкове положення повертаються пружиною 11 після відключення котушки

електромагніту.

На магнітопроводі електромагніту є контакт форсування 1, який закорочує частину обмотки

на початку ходу якоря, чим забезпечується більше тягове зусилля. При втягнутому якорі

повітряний зазор у багато разів менше первинного і зусилля електромагніта цілком достатньо для

подолання зусилля поворотної пружини і забезпечення зчеплення між шестернею 3 і диском 6.

Шкали реле мають ділення від 0 до 6,5хв через кожні 5с і стягнуті затискаючою гайкою. При

відпущеній гайці вони можуть бути повернуті на осі, а їх упори розміщені по відношенню до

кулачків, які укріплені на нерухомій осі, на різних відстанях. Чим ближче упор до кулачка, тим

менше вставка часу для контакту даної шкали.

Контактна система реле складається з п'яти перемикаючих і одного розмикаючого

контактів, які виготовлені з срібла. Пружини контактів затиснуті в колодках 12, які прикріплені

за допомогою планок і косинців до передньої 10 і задньої 14 платам. Овальна форма отворів в

планках дозволяє регулювати положення контактної системи щодо блоку шкал.

Після спрацьовування реле ланцюг двигуна відключається контактом з найбільшою

витримкою часу, а механізм реле знаходиться в заведеному стані до тих пір, поки обмотка

електромагніта знаходиться під напругою. При знеструмленій обмотки муфта зчеплення

відокремлюється і поворотна пружина 11, діючи через шестерню 7 і трибку 13 на гальмо 15,

переміщає шкали в початкове положення.

Щоб уникнути поломки механізму реле, якщо двигун не відключається контактами з

найбільшою витримкою часу, в дію вступає аварійний кінцевий вимикач 22, що приводиться від

головної осі 9 важелями 26, 23 і пальцем 24. Початкове положення важеля 26 обмежується

упором 25.

Самостійна робота № 11

Тема: Будова та принцип дії діодного обмежувача системи освітлення

Цей пристрій представляє собою нелінійний резистор, який включений між джерелами

живлення і мережею освітлення. У діодному обмежувачі гаситься різниця між напругою U_аб

акумуляторної батареї АБ, яка змінюється залежно від режиму її роботи, і стабілізованою

напругою U_с1 і U_с2 мережі освітлення. Він забезпечує стабілізацію напруги в мережі освітлення на

рівні 110В ± 5% (або відповідно 54В ± 5%) при зміні напруги в системі генератор – батарея в

межах від 110 до 162В і струмі навантаження до 16 А.

Д іодний обмежувач виконаний у вигляді трьох послідовно включених діодних блоків Д1, Д2, Д3, кожний з яких складається з 18

послідовно включених діодів. У діодних

блоках застосовані діоди двох типів — з

електронною і дірковою провідністю,

що дає можливість використовувати їх

радіатори як провідники, що сполучають

ланцюги двох діодів. Кожен блок може бути замкнутий накоротко контактами

електромагнітного реле Р1, Р2 і Р3,

які керуються електронними реле ЭР1, ЭР2 і ЭР3 залежно від напруги U_с в мережі освітлення і напруги U_аб на акумуляторній батареї.

Падіння напруги, що створюється кожним діодним блоком, складає 13,5В при струмі 1А і 15,5В при струмі 16А. Якщо напруга U_с1 в мережі освітлення зростає до 115В, то контакти реле Р1

розмикаються і включається перший діодний блок; при цьому напруга в мережі освітлення знижується.

При подальшому підвищенні напруги в системі генератор – батарея і збільшенні напруги U_с1 до

115В реле Р2 і Р3 включають другий, а потім третій діодний блок. Коли напруга в системі

генератор – батарея досягає 162В, спрацьовує захист від перенапруги, генератор відключається від

акумуляторної батареї і її напруга зменшується. При зменшенні напруги на батареї напруга в

мережі освітлення знижується.

Коли вона досягає 95В, контакти реле Р1, Р2 і Р3 замикаються і з ланцюга між акумуляторною

батареєю і мережею освітлення послідовно виводяться блоки Д1, Д2 і Д3 діодного обмежувача.

При цьому напруга підтримується на заданому рівні в межах від 95 до 110В. Стрибок напруги з

13,5 до 15,5В, що виникає при замиканні накоротко блоків діодного обмежувача і при розмиканні

їх, практично не позначається на світловому потоці ламп розжарення.

У разі зниження напруги на акумуляторній батареї до значення, меньше 95В, діодні блоки

замикаються накоротко і напруга U_с1 стає рівним U_аб. Для запобігання дзвонкової роботи діодного

обмежувача різниця між верхнім 115В і нижнім 95В межами регульованої напруги прийнята

більшою найбільшого падіння напруги на одному з діодних блоків. Для розв'язки ланцюгів мереж

освітлення напругою 110 і 54В застосовані діоди V1 і V2 і електромагнітні реле Р4 і Р5. Діод V1

не пропускає струм напругою 100В в ланцюг напругою 54В; діод V2 не пропускає струм

напругою 54В в ланцюг напругою 100В.

Самостійна робота № 12

Тема: Схема підключення синхронного генератора секції БМЗ

В ід кожного синхронного генератора до шин головного

розподільчого щита йдуть три лінійних і один нульовий дріт. У

ланцюзі лінійних проводів є автоматичний вимикач А1 (А2),

тепловий розчеплювач який відрегульований на струм спрацювання