2 Організація робіт технічного обслуговування на спеціалізованих і універсальних постах

Питання організації виконання ТО автомобілів на СТО вирішується у залежності від типу СТО та рівня виробничої бази.

Переважно ТО виконується на тупикових універсальних постах так як обсяг робіт з ТО кожного автомобіля визначається його власником.

Застосування потокового проведення робіт можливо лише у випадку регламентованого обсягу при гарантійному обслуговуванні.

У будь-якому випадку бажано спеціалізувати пост змащувальних робіт і пост контрольно-діаг­ностичних робіт. Це викликано найбільшою потребою саме у цих роботах при ТО на СТО.

На СТО застосовують спеціалізовані пости ТО - прибиральні, мийні, діагностичні, змащувальні.

Спеціалізовані пости забезпечують підвищення продуктивності праці, але застосування спеціалі­зованого обладнання доцільне тільки при великих обсягах робіт, коли забезпечується значне його завантаження.

У тому випадку, коли обсяг робіт ТО регламентований (наприклад, при гарантійному обслуго­вуванні за сервісними книжками), спеціалізовані пости поєднуються послідовно.

Сполучення послідовних спеціалізованих постів створює потокову лінію ТО.

Паралельно розташовані універсальні і спеціалізовані пости незалежні між

собою за технологією ро­біт. На СТО вони застосовуються не тільки для проведення робіт ПР, але і робіт з ТО, тому що власник автомобіля має право вимагати не тільки повного обсягу робіт, але й окремих його час­тин, а це затрудняє організацію робіт на потоці.

-35-

На паралельні пости автомобілі надходять своїм ходом.

Переміщення автомобілів на потокових лініях механізують, що забезпечує кращу синхронізацію роботи постів і знижує виділення у приміщення відпрацьованих газів.

3 Обладнання, яке застосовується на робочих постах

Забезпечення фронту робіт на постах вимагає доступу до автомобіля з різних боків:

- зверху – зовні, у салоні, у підкапотному просторі;

- знизу – у передній, середній та задній частинах автомобіля.

Окремі роботи необхідно виконувати двом виконавцям одночасно зверху та знизу автомобіля.

Зручність доступу до автомобіля для виконання всіх робіт ТО і ПР забезпечується застосуванням різноманітного підйомно-оглядового обладнання, яке за призначенням поділяється на наступні основні групи:

- оглядові канави та естакади – пристрої, що забезпечують при роботі доступ до автомобіля зни­зу при постійній різниці рівня розміщення автомобіля і робочих місць;

- підйомники та перекидачі – обладнання, що забезпечує доступ до автомобіля знизу зі зміною положення автомобіля до робочих місць у період роботи і при необхідності з вивішуванням коліс;

- домкрати, вивішуючи візки – обладнання призначене для вивішування коліс та інших частин автомобіля.

На постах застосовується також різноманітне обладнання, прилади та інструменти для виконан­ня певних робіт з ТО і ПР автомобіля.

4 Організація робіт при виконанні поточного ремонту

Початкові та завершальні стадії ПР виконуються на робочих постах, а проміжні операції – у інших виробничих приміщеннях (цехах).

Розбірно-складальні роботи та дрібні операції, що не потребують фахівців інших професій, виконуються на робочих постах.

Дільниця постів ПР є основною дільницею з виконання ремонтних робіт. Основне призначення дільниці - проведення демонтажно-монтажних робіт агрегатів, вузлів, деталей та технологічно з ними пов'язаних налагоджувально-регулювальних робіт.

Для ПР застосовують тільки тупиковий метод організації робіт.

Тупикові пости ПР можуть бути як універсальними, так і спеціалізованими.

При ПР спеціалізують пости заміни агрегатів, пости жерстяницьких, зварювальних, малярних, сушильних та інших робіт.

Спеціалізація постів можлива і за системами та вузлами автомобіля.

Застосовують пости для контролю і усунення несправностей двигуна, електрообладнання, гальм, рульового керування, пости для регулювання кутів встановлення передніх коліс легкових автомобілів.

-36-

Рисунок 3 - Схема основних виробничих зв’язків зони ПР з цехами

Для робітників, що зайняті на універсальних постах, характерна невисока продуктивність праці, викликана труднощами механізації різноманітних робіт.

Універсальні пости обладнані найчастіше підйомниками, що перешкоджає можливості одночас­ного проведення робіт зверху і знизу автомобілі.

На великих СТО доцільно на основі аналізу потреби у певних видах робіт створювати спеціалі­зовані пости, залишаючи для резерву пости універсальні.

Спеціалізовані пости дозволяють механізувати численні трудомісткі роботи, і як наслідок, підви­щити пропускну спроможність постів. Другим позитивним моментом спеціалізації постів є підви­щення відповідальності виконавців за проведену роботу.

Оскільки надходження автомобілів на пости СТО проходить нерівномірно не тільки за днями тижня, але й годинами доби, то повинні бути передбачені основні робочі пости, резервні, а інколи необхідно виділити і пости підпору.

Основні робочі пости розраховані на виконання звичайної кількості ремонтів. Кількість таких постів визначається за середньою трудомісткістю робіт ПР, що склалася на СТО.

Резервні пости використовують у години "пік", коли у зону ПР надходить автомобілів більше, ніж у звичайний час. У якості резервних достатньо мати 3-4 пости.

Пости підпору доцільно створювати у районах холодного клімату. Автомобілі, що очікують ре­монту, зігріваються, і на них можуть бути виконані деякі допоміжні роботи. Кількість постів під­пору не повинна перевищувати 30% від кількості основних постів.