Тема 7 організація робіт на постах діагностики

1 Призначення і функції дільниці діагностики автомобілів на СТО. Місце діагностики у технологічному процесі

2 Основні види діагностики

3 Можливе поєднання діагностичних, регулювальних та ремонтних робіт на постах діаг­ностики СТО

4 Документація, яка застосовується на постах діагностики

5 Організація робочих постів на дільниці діагностики

6 Обладнання і прилади, які застосовуються на постах діагностики

-27-

1 Призначення і функції дільниці діагностики автомобілів на сто. Місце діагностики у технологічному процесі

Діагностуванням називають технологічний процес визначення технічного стану автомобіля, агрегату або вузла без їх розбирання та висновок про необхідність ремонту або ТО.

Система ТО і ремонту легкових автомобілів індивідуальних власників потребує впровадження діагностики на СТО. Тільки на цій основі можна об'єктивно оцінити технічний стан автомобілів, що надходять на СТО та визначити необхідний обсяг робіт з ТО і ремонту.

Крім того, наявність діагностичних засобів дозволяє контролювати якість робіт, що проводяться на дільницях СТО перед видачею автомобіля власнику.

У зв'язку з цим "Положення про технічне обслуговування і ремонт легкових автомобілів, що на­лежать громадянам" передбачає обов'язкове проведення на СТО діагностичних робіт на спеціалі­зованих діагностичних постах та регламентує їх обсяг.

У відповідності до цих вимог сучасні СТО мають спеціалізовану дільницю діагностики, що осна­щена необхідним обладнанням, приладами та інструментами, на якій виконуються:

а) діагностика автомобілів за заявками власників (як самостійний вид послуг);

б) діагностика агрегатів, вузлів і систем автомобілів при прийманні на СТО (за потребою);

в) діагностичні роботи при ТО-1, ТО-2 або при обслуговуванні за талонами сервісної книжки;

г) перевірка якості обслуговування перед видачею автомобіля власникові.

основні технологічні маршрути;

----------------- можливі маршрути

Рисунок 2- Схема включення діагностики у технологічний процес СТО

-28-

2 Основні види діагностики

Діагностика є складовою частиною технологічного процесу ТО і ремонту на СТО і включає у себе:

- експрес-діагностику (загальне діагностування Д-1), тобто перевірку технічного стану агрегатів, вузлів і систем автомобілів, що впливають на безпеку руху, і яка, як правило, проводиться перед ТО-1;

- поглиблену діагностику (поелементне діагностування Д-2) тобто перевірку технічного стану автомобіля, агрегатів, вузлів за діагностичними параметрами з виявленням місця, причини і харак­теру несправності або відмови, яка проводиться перед ТО-2 поза лініями і постами ТО і ремонту;

- діагностику на постах ТО, ПР (додаткове діагностування Др) для виявлення потреби агрегатів, вузлів і систем в регулювальних і ремонтних роботах, що виконуються при ТО і ПР автомобілів.

При експрес-діагностиці перевіряють:

- дію ножного гальма на одночасність спрацьовування та ефективність гальмування;

- дію ручного гальма;

- привод гальм;

- люфт рульового колеса;

- люфт у з'єднаннях приводу рульового керування;

- шини і тиск повітря у них;

- прилади освітлення та сигналізації.

При проведені поглибленої діагностики потрібно перевірити роботу:

- двигуна (наявність стукотів у шатунних та корінних підшипниках і ГРМ, перебої у роботі, потужність, що розви­вається);

- системи живлення двигуна (підтікання палива у з’єднаннях трубо-проводів, витрату палива, кількість токсичних речовин у відпрацьованих газах);

- циліндро-поршневої групи;

- механізму газорозподілу;

- системи змащування двигуна (підтікання оливи через сальники колінчастого вала, прокладку картера двигуна і криш­ки розподільного механізму, тиску в системі);

- системи охолодження двигуна (підтікання охолодної рідини у з'єднаннях, і вузлах системи, перегрівання охолодної рідини при роботі двигуна під навантаженням);

- зчеплення і його приводу (пробуксовування під навантаженням, ривки під час включення передач, наявність сту­котів та шумів при роботі і переключені передач);

- коробки передач (наявність стукотів та шумів у робочому стані, самовільне виключення передач під наванта­женням, наявність течі оливи у місцях розняття деталей коробки передач, величини люфту на кожній передачі);

-29-

- заднього місту (наявність стукотів і шумів у робочому стані, наявність течі оливи у місцях розняття, величини су­марного люфту в головній передачі та диференціалі);

- стан карданної передачі (наявність люфтів у карданних зчленуваннях та шліцьових з'єднаннях карданного вала, наявність люфту в проміжній опорі);

- люфт у рульовому керуванні, зусилля обертання рульового колеса, люфт вала рульової сошки у втулках;

- кріплення пружин та важелів передньої підвіски, штанг та стояків стабілізатора поперечної стійкості,

- наявність поломок листів ресор;

- зазори між пальцем і втулкою ресори,

- паралельність передньої і задньої осей та їх розташування відносно кузова автомобіля.

Необхідно також перевірити і відрегулювати кути встановлення керованих коліс автомобіля, відрегулювати гальма на ефективність дії та одночасність зношення, відбалансувати колеса, перевірити встановлення фар і в разі по­треби відрегулювати направлення світлового потоку.