Оглавление

Введение

Глава 1. ЭКС dKart Navigator, общие сведения 6

1. Назначение dKart Navigator 6

2. Навигационные приборы и датчики информации 8

3. Базовые версии dKart Navigator 12

4. Установка и запуск программы на судне 16

Глава 2. Управление работой ЭКС dKart Navigator 18

1. Экранный интерфейс и режимы работы системы 18

2. Органы управления системой 21

3. Справочная система dKart Navigator 24

4. Ввод данных, установки и настройки системы 25

Глава 3. Работа с коллекцией электронных карт 26

1. Форматы электронных карт, используемых системой 26

2. Каталог коллекции, регистрация и удаление карт 28

3. Основные функции при работе с картами 30

4. Получение информации по объектам карты 35

Глава 4. Корректура электронных карт 36

1. Требования к корректуре электронных карт 36

2. Автоматическая корректура карт 39

3. Редактор пользовательского слоя 40

4. Редактор ручной корректуры карт 43

Глава 5. Предварительная прокладка пути судна 46

1. Работа с базой данных маршрутов 46

2. Предварительная прокладка в табличной форме 50

3. Выполнение предварительной прокладки на картах 53

4. Проверка навигационной безопасности маршрута 54

Глава 6. Исполнительная прокладка пути судна 55

1. Режимы исполнительной прокладки 55

2. Вывод информации о текущем маршруте 59

3. Навигационные функции и расчеты 61

4. Контроль навигационной безопасности плавания 64

Глава 7. Электронный судовой журнал 65

1. Просмотр и настройка записей в журнале 65

2. Воспроизведение обстоятельств плавания на карте 68

3. Распечатка, импорт и экспорт файлов журнала 70

Глава 8. Работа с программными модулями dKart Navigator 71

1. Использование базы данных приливов 71

2. Наложение радиолокационного изображения на карту 73

3. Трехмерное моделирование рельефа дна 74

Заключение 77

Список литературы 78

Введение

Мореплавание всегда было и в наше время из-за высокой аварийности продолжает оставаться довольно рискованным мероприятием. Как известно, причины морских аварий разные - навигационные ошибки, недостаточная точность или отсутствие информации об окружающей обстановке, «челове­ческий фактор», ошибки в расчетах остойчивости и непотопляемости своего судна, нередко - преобладающая сила водной стихии. Естественно, с ростом водоизмещения и размеров судов, интенсивности движения на морских пу­тях, риск аварии возрастает многократно. Поэтому современное судоходство невозможно без постоянного развития и совершенствования технологии на­вигации.

Как достигается безопасность плавания судна? Прежде чем принять реше­ние об изменении курса, выполнении маневра, судоводитель должен в огра­ниченное время обработать большое количество информации, касающейся параметров движения судна и окружающей обстановки. Существенно помочь ему может ЭКНИС - электронная картографическая навигационно-информационная система (ЕСDIS - в английской аббревиатуре). Сегодня ЭКНИС - ядро и интегрирующий центр ходового мостика. Электронные картографические системы занимают все более прочные позиции в совре­менном судовождении. Они быстро и точно решают практически все штур­манские задачи, помогают эффективно оценивать окружающую обстановку, следовательно, повышают безопасность мореплавания.

Помимо отображения электронных карт ЭКНИС ведет непрерывную про­кладку пути, автоматически контролирует плавание по заданному маршруту, отображает текущее место судна, радиолокационные цели, проигрывает ма­невр, выдает команды управления авторулевому для движения по заранее проложенному и проверенному маршруту.

Уникальная функция ЭКНИС, которой не обладают ни бумажные карты, ни какое-либо другое техническое средство навигации - автоматическое пре­дупреждение судоводителя об опасности впереди по курсу судна и вычисле­ние безопасных курсовых секторов на основе постоянной обработки базы данных векторных электронных карт.

В соответствии с требованиями правила 19 главы V Конвенции СОЛАС, на каждом судне должны быть навигационные карты и навигационные пособия для планирования и отображения маршрута судна на протяжении предпола­гаемого рейса и осуществления исполнительной прокладки. При этом отме­чено, что ЭКНИС может быть использована для выполнения этого требова­ния. Таким образом, ЭКНИС - юридический эквивалент бумажных морских навигационных карт.

Однако электронно-картографическая система может быть признана ЭКНИС (ЕСDIS-системой) в том случае, если входящие в ее состав про­граммное обеспечение и аппаратура, а также используемые электронные кар­ты соответствуют ниже перечисленным международным стандартам:

• стандарту МГО S-57(3.1) - «Стандарт передачи цифровых гидрографиче­ских данных» 2001г., который описывает структуру и формат обмена цифровыми гидрографическими данными между гидрографическими службами, производителями ECDIS и судовладельцами;

• стандарту МГО S-52(5) - «Спецификация на содержание карты и аспекты отображения», 1996г;

• стандарту МЭК № 61174 - «Система отображения электронных навигаци­онных карт и информации, требования к работе, методы испытаний и тре­буемые результаты», 2001г.;

• резолюции ИМО A.817(19) - «Эксплуатационные требования к системам отображения электронных карт и информации», 1995г.

Помимо соответствия перечисленным требованиям, ЭКНИС должна отве­чать «Правилам по оборудованию морских судов Российского морского ре­гистра судоходства, глава 5.16 - Электронная картографическая навигацион-но-информационная система».

Электронно-картографические системы, полностью удовлетворяющие тре­бованиям ЭКНИС/ECDIS и получившие официальное подтверждение, могут стоить несколько десятков тысяч долларов. Сегодня более дешевой альтерна­тивой являются электронно-картографические системы (ЭКС), которые либо не полностью соответствуют требованиям ECDIS, либо не прошли процедуру официального подтверждения. В отличие от ECDIS, ЭКС не могут служить официальной заменой традиционных бумажных карт, однако предоставляе­мые ими возможности могут оказать существенное подспорье судоводителю.

Разработанные в соответствии с требованиями ECDIS, электронные карто­графические системы семейства dKart Navigator - это системы с возможно­стью отображения электронной карты. Совместно с внешними навигацион­ными устройствами (GPS, ГЛОНАСС, САРП, АИС и др.), dKart Navigator предоставляет средства для планирования маршрутов (предварительная про­кладка), навигации (исполнительная прокладка), решения задач безопасно­сти, проведения навигационных расчетов. Широкий спектр доступных вер­сий и модификаций системы охватывает суда всех типов и назначений - от прогулочной яхты до супертанкера.

С позиций развития технологии современной навигации замена бумажных карт электронными аналогами является неизбежным процессом и судоводи­тели должны быть к этому готовы. Для обеспечения безопасности судовож­дения все судоводители, работающие с ЭКС, должны иметь профессиональ­ные знания в решении различных навигационных задач с их помощью как в период подготовки к плаванию, так и во время плавания. В учебном пособии излагаются сведения по некоторым разделам курса «Электронная картогра­фия». Описываются функциональные возможности картографических систем семейства dKart Navigator, особенности их применения в судовождении.

Учебное пособие предназначено для курсантов и студентов старших кур­сов судоводительской специальности, а также может быть использовано штурманским составом судов морского флота.

Глава 1.

ЭКС dKart Navigator, общие сведения

1.1. Назначение экс dKart Navigator

Электронная картографическая система dKart Navigator представляет со­бой навигационно-информационную систему с отображением электронной карты на экране судового монитора. Система предназначена для автоматиза­ции деятельности судоводителя и повышения навигационной безопасности плавания. Это достигается за счет оперативной обработки информации, по­ступающей от навигационных датчиков, с последующим отображением ее в реальном масштабе времени на электронной карте, а также за счет использо­вания специальных баз данных. Комплекс функционального программно-математического обеспечения ЭКС позволяет:

• выводить на экран электронные навигационные карты в различных фор­матах, в том числе в формате МГО S-57е3.1;

• отображать электронную карту в удобном масштабе и производить «вы­резку» части экрана (зуммирование);

• отображать на экране карту в различных режимах ориентации: «норду», «курсу», «заданному направлению»;

• выводить и постоянно отображать на карте в реальном масштабе времени текущее место судна, его курс и скорость на основе информации от дру­гих навигационных приборов ходового мостика;

• прогнозировать местоположение судна на заданный момент времени;

• отображать на карте радиолокационное изображение береговой черты, цели САРП (ARPA) и АИС (AIS);

• непрерывно вести исполнительную прокладку пути судна;

• следить за исполнительной прокладкой и параметрами движения судна по маршруту;

• производить предварительную прокладку предстоящего перехода с про­ведением сопутствующих расчетов: скорости, расстояния, времени пла­вания и т.п.;

• измерять географические координаты, дистанции и пеленги любых объ­ектов карты;

• вести непрерывное определение места собственного судна по захвачен­ному на РЛС /САРП неподвижному объекту - опорной точке;

• заблаговременно предупреждать судоводителя о приближении к опасно­стям и районам с особыми условиями плавания;

• подавать предупредительный сигнал о приближении к путевой поворот­ной точке, отклонении установленных параметров движения судна отно­сительно заданного маршрута, неисправностях самой системы и т.п.;

• непрерывно вести судовой электронный журнал и выводить его данные на печать;

• вести запись траектории фактического пути судна;

• производить архивацию траекторий целей и отображение их вместе с со­ответствующей траекторией фактического пути собственного судна и за­писями в судовом электронном журнале;

• восстанавливать траектории фактического пути судна и записей судового журнала любого рейса;

• избирательно управлять нагрузкой электронной карты - составом ото­бражаемой на экране картографической информации;

• получать дополнительную справочную информацию о картографических объектах, средствах навигационного оборудования, а также гидрографи­ческие и другие сведения из базы данных электронной карты;

• производить автоматическую, полуавтоматическую и ручную корректуру электронных карт;

• вести подбор палитры отображаемой электронной карты в зависимости от освещенности помещения рубки;

• производить мгновенную запись в электронный журнал и наносить от­метку на карту текущее место судна при наступлении определенных со­бытий;

• отображать рельеф дна под судном.

Наряду со стандартными функциями, такие версии систем как dKart Navigator ECDIS обладают дополнительными возможностями, включая при­ем и отображение синоптических карт погоды, ледовых карт, подключение и работу с базами данных пользователя, расчет элементов прилива и скорости течений в заданном пункте и т. п.

Отличительной особенностью программ dKart Navigator является удобный пользовательский интерфейс, разработанный с учетом специфики работы с компьютером в морских условиях. Работа с программой не требует от судо­водителя поиска нужных функций в громоздких системах меню или утоми­тельного изучения инструкции по эксплуатации. Вместо этого dKart Navigator позволяет выбрать и осуществить необходимое действие, обраща­ясь непосредственно к графическим образам основных элементов управле­ния. Весь интерфейс построен по единой схеме, что позволяет легко понять, как работает программа, и быстро восстановить навыки по работе с теми или иными функциями даже после длительного перерыва. Вместе с тем имеется подробная документация и развитая система контекстных подсказок.

Электронная картографическая система dKart Navigator - исключительно эффективное средство навигации, существенно сокращающее нагрузку вах­тенного помощника, позволяющее уделять максимум времени наблюдению за окружающей обстановкой и выработке обоснованных решений по управ­лению судном.