2.3. Задатчики параметров микропроцессорных систем управления электровозов 2эс4к «Дончак»

На грузовых электровозах 2ЭС4К «Дончак» применяется реостатный пуск в режиме тяги и рекуперативно-реостатное регулирование в режиме электрического торможения. В режиме автоматизированного управления (как в режиме тяги, так и в режиме электрического торможения) осуществляется регулирование по двум параметрам. Автоматизированное управление аналогично применяемому на электровозах ЭП2К (см. подразд. 2.2).

Управление электровозом во всех рабочих режимах осуществляется контроллером машиниста КМ-37, устройство которого аналогично контроллеру КМ-34 электровоза 2ЭС5К «Ермак» (см. рис. 1.9). Отличие состоит в развертке кулачковых шайб. Рабочие положения рукояток абсолютно идентичны.

Схема подключения задатчиков усилий и скорости на электровозе 2ЭС4К «Дончак» приведена на рис. 2.4.

Рис.2.4. Схема подключения контроллера машиниста КМ-37 к МСУД-001 электровоза 2ЭС4К «Дончак»

Питание резисторов R4, R5 осуществляется от блока питания БП-040 МСУД-001 по проводам А30, А0. На электровозе установлены резисторы R4, R5 типа СП4-8-2«а» (см. рис. 1.6 а, б).

Заданные сигналы в виде напряжения с движков резисторов R4, R5 подаются через модуль-усилитель токов А1 контроллера машиниста по проводам A157, А158 на блок нагрузок БН-041 МСУД-001 для преобразования из аналоговой в цифровую форму. Величину выходного напряжения резисторов R4, R5 регулируют подстроечными резисторами R1-R3, установленными в КМ-37.

Максимальная амплитуда аналогового сигнала на границах регулирования достигает +5 В.

2.4. Задатчики параметров микропроцессорных систем управления электровозов 2эс6 «Синара»

На грузовых электровозах 2ЭС6 «Синара» применяется реостатный пуск в режиме тяги и рекуперативное торможение. В режимах автоматизированного управления тяговые и тормозные характеристики представляют собой множество зависимостей суммарной силы тяги всех колесных пар от скорости электровоза. Формирование этих характеристик производится автоматически микропроцессорной системой управления электровозом МПСУ и Д по специальному алгоритму в зависимости от задания джойстиком реостатной позиции включения резисторов в якорной цепи тяговых электродвигателей, а также от задания другим джойстиком силы тяги в процентах от номинального значения за счет ослабления поля возбуждения тяговых электродвигателей.

Основное возбуждение тяговых двигателей – независимое, дополнительное – последовательное: «С», «СП», «П». Ходовые (безреостатные) характеристики: 23, 44, 65.

Пульт управления электровозом ПУ-ЭЛ предназначен для:

- управления режимами работы силового оборудования;

- управления режимами работы вспомогательного оборудования;

- управления низковольтными цепями кабины электровоза;

- контроля и диагностики основных систем электровоза.

С этой целью на пульте размещаются органы управления, средства измерения и индикации, средства отображения информации и средства связи.

Пульт управления ПУ-ЭЛ разделен на отдельные функциональные панели. Одной из основных является панель № 10 (рис. 2.5).

Рис. 2.5. Панель № 10 контроллера машиниста электровоза 2ЭС6 «Синара»

На панели № 10 (см. рис. 2.5) расположены:

- переключатель 1 с двумя положениями «БЫСТРОД. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ»; в положении «ВКЛ» (включить) цепь 148 соединяется с проводом GND блока стабилизированного питания БСП;

- поворотный переключатель 2 с ключом на три положения: «РЕВЕРСОР», «ОТКЛ» (выключено), «НАЗАД» (направление движения назад), «ВПЕРЕД» (направление движения вперед);

- переключатель 3 «РЕЖИМ» с четырьмя положениями: «ТЯГА», «П», «СП», «С», предназначенный для установки режима работы электровоза; переключение режима работы осуществляется также в процессе движения для управления тягой или торможением;

- переключатель 4 с двумя положениями «Вентиляторы»; в положении «ВКЛ» цепь 140 соединяется с проводом GND блока стабилизированного питания БСП; включение вентиляторов производится системой МСУЛ-А;

- переключатель 5 на два положения «КОМПРЕССОРЫ». В положении ВКЛ цепь 139 соединяется с проводом GND блок БСП, включение компрессоров производится системой МСУЛ-А;

- поворотный переключатель 6 «ОТПУСК ТОРМОЗОВ» с тремя положениями 0 – 1 – 2;

- кнопка 7 «ВЫБЕГ» с фиксацией с грибком желтого цвета; в нажатом состоянии производится экстренный сброс тяги;

- кнопка 8 «РБ» без фиксации с грибком красного цвета; в нажатом состоянии через систему КЛУБ-У контролируется бдительность машиниста;

- кнопки 9 «СВИСТОК» и 10 «ТИФОН» без фиксации желтого цвета, предназначенные для подачи предупредительных звуковых сигналов при начале движения локомотива и в процессе его движения согласно инструкциям о сигнализации;

- кнопка 11 «ПЕСОК» без фиксации, которая нажимается при необходимости в начале движения и при достижении моментов боксования или юза;

- джойстик 12 «ТОК ВОЗБУЖДЕНИЯ» предназначен для дополнительной регулировки тяги на ходовых позициях переводом ручки управления в положении «+ ОВ», «– ОВ»;

- джойстик 13 «ТЯГА», предназначенный для управления набором и сбросом позиций тяги переводом ручки управления в положения «+А», «+1», «–А», «–1».

- рукоятка реверсора в виде одноплечего рычага 14 для управления направлением движения; перемещение вперед-назад определяет направление движения: «ВПЕРЕД» – направление движения вперед, «0» – выключено, «НАЗАД» – направление движения назад;

- планшет 15 для путевого листа машиниста.