4. Швидкість руху потяга:

- ходова Vх – показує середню відстань, прохідна потягом за годину чистого руху без обліку часу на розгін і уповільнення;

- технічна V_mex – показує середню відстань, прохідна потягом за годину чистого руху з урахуванням часу на розгін і уповільнення;

- дільнична V – враховує також простій на проміжних станціях;

- маршрутна V_M – враховує додатково простій на технічних станціях без переробки.

5. Середньодобовий пробіг локомотива – середній пробіг локомотива експлуатованого парку при поїзній роботі з урахуванням усіх стоянок за добу:

де  лінійний пробіг локомотивів;

локомотиво-доба.

6. Відсоток допоміжного пробігу локомотивів показує частку допоміжного пробігу локомотивів у загальному чи пробігу співвідношення допоміжного пробігу з пробігом на чолі.

7. Середньодобова продуктивність локомотива показує тонно-кілометрову роботу брутто, виконувану одним локомотивом у середньому за добу:

,

де М_э  експлуатований парк локомотивів.

По аналітичній формулі:

де  частка допоміжного лінійного пробігу в загальному лінійному;

 відношення допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі

2. План роботи рухомого складу у вантажному русі

План-прогноз експлуатаційної роботи є частиною загального плану-прогнозу роботи залізничного транспорту. Задачею цієї частини є визначення обсягу роботи рухомого складу, парків вагонів, локомотивів, мотор-вагонних потягів, необхідних для освоєння намічених вантажообігу і пасажирообороту, при найбільш раціональному використанні технічних засобів транспорту, максимальної продуктивності праці і найменших витрат.

План-прогноз роботи рухомого складу розробляється окремо для вантажного, господарського і пасажирського руху і за видами тяги.

План-прогноз роботи рухомого складу тісно зв'язаний з усіма іншими розділами плану залізничного транспорту. Зв'язок із планом перевезень виражається у тім, що саме він – основа визначення обсягу роботи рухомого складу. Разом з тим, після розрахунку необхідної пропускної здатності і перевірки відповідності її наявній пропускній здатності можливі деякі зміни запланованих вантажних потоків для розвантаження перевантажених дільниць.

План-прогноз роботи рухомого складу є вихідною базою для нормування потреби у ремонті рухомого складу і капітальних вкладень у модернізацію технічних засобів залізничного транспорту, що направляються на забезпечення необхідної пропускної і провізної спроможності, а також для визначення потрібної чисельності працівників, витрат на паливо, енергію, матеріали тощо.

План роботи рухомого складу у вантажному русі розробляється на основі прогнозу попиту на перевезення і розмірів вантажних потоків по дільницях і напрямкам у наступному порядку:

• прогнозують величини навантаження вагонів за родами вантажів і розміри навантаження, вивантаження, прийому і здачі вантажів; густоту перевезень у тоннах перераховують у вагони і визначають пробіг навантажених вагонів;

• складають баланс порожніх вагонів за станціями і дільницями; пункти вивантаження і надлишку порожніх вагонів прикріплюють до пунктів навантаження і нестачі порожніх вагонів з урахуванням потрібних типів вагонів; будують схему регулювання порожніх вагонів і визначають порожній, а потім і загальний пробіг вагонів;

• розраховують тонно-кілометри брутто за дільницями; виходячи з довжини приймально-відправних станційних колій і прийнятих норм маси навантажених поїздів і довжини порожніх потягів установлюють пробіги потягів і густоту їхнього руху на дільницях;

• визначають лінійний пробіг локомотивів, виходячи з установленого числа пар потягів на дільницях, розміщення пунктів підштовхування і дільниць подвійної тяги;

• встановлюють потрібне число спеціальних маневрових локомотивів і їхній пробіг на основі обсягу переробки вагонів на станціях, а за кількістю і тривалістю зупинок збірних поїздів на проміжних станціях визначають обсяг маневрової роботи поїзних локомотивів;

• розраховують потрібний робочий парк вагонів і експлуатований парк локомотивів, виходячи з дільничних даних про пробіги рухомого складу, технічних норм його використання і даних про роботу депо і станцій;

• визначають якісні показники використання рухомого складу у планованому періоді.

У господарському русі визначаються ті ж показники і у тому же порядку, що й у вантажному.

Якщо схеми вантажопотоків не розроблені, застосовують інший, наближений порядок розрахунку показників. Спочатку аналізують якісні показники використання рухомого складу за минулий період з урахуванням очікуваних змін їх у планованому році. За результатами аналізу встановлюють прогнозні якісні показники. Потім на основі плану перевезень і встановлених якісних показників планують об'ємні показники роботи рухомого складу і розраховують парки вагонів і локомотивів.