14 Ветсанэкспертиза продуктов убоя скота с основами технологии

Глава 2 транспортировка скота

Все мясные животные в места их переработки доставляются гоном, гужом или автотранспортом, по железнодорожным и по водным путям сооб­щения.

Перегон возможен только крупного и мелкого рогатого скота и преиму­щественно лишь на близкие расстояния: к местам убоя, железнодорожным станциям, водным пристаням, на места откорма, выпаса и пр. Свиней доста­вляют на станции погрузки и на пункты переработки гужом или авто­транспортом. При передвижении гоном скот обеспечивают водопоем и кормом в местах остановок, и только в малонаселённых степных местностях скот может передвигаться, пользуясь выпасом. Пути следования животных известны под названием «скотопрогонных трактов»; они намечаются правительственными органами и подлежат специальному ветеринарно-санитарному надзору.

При перегоне скота по степным, незасеянным территориям формируют гурты: из крупного скота—численностью в 150—200 голов, из овец — от 500 до 1 000 голов. Зимой, а в местностях с засеянными полями и летом, гурты должны быть значительно меньшего размера. Дневной перегон при хорошем травостое не должен превышать 10—12 км, при плохом—15—20 км. При дневных перегонах, превышающих 25 км, скот утомляется и теряет в весе. Овцам назначают несколько меньшие перегоны.

При продолжительном передвижении по степям с хорошим подножным кормом под наблюдением умелых погонщиков скот обычно хорошо нагули­вается и прибавляет в весе.

Перевозки скота по железной дороге. Железнодорожные перевозки мяс­ного скота с пунктов откорма до места переработки должны быть хорошо организованы в смысле ветеринарного и технического обслуживания. Глав­нейшими задачами перевозок являются: 1) сохранение живого веса живот­ного, 2) предупреждение заражения животных и 3) предотвращение рас­пространения эпизоотии на местный скот от перевозимого. Для решения первой задачи требуется правильное размещение животных в хорошо обору­дованном вагоне, правильный режим кормления и поения и хорошее обслу­живание скота в дороге.

Для уменьшения потери живого веса во время перевозки по железной дороге, особенно на дальнее расстояние, скот должен быть предварительно подготовлен для транспортировки. Животные, отобранные для перевозки, подвергаются в течение 10—12 дней такому же режиму, какой намечен для них в пути, а именно их загоняют в хлева, крупный скот привязывают, переводят на тот корм, которым скот будет кор­миться в вагонах, и др. За эти несколько дней организм животного привыкает в спокой­ной обстановке к новому режиму.

Скот перевозят по железным дорогам или в обычных товарных вагонах, или в спе­циальных скотских. В последних устроены кормушки, имеется запас сена и бак с водой для поения в пути, помещение для проводника.

Размещение животных и птиц в вагонах. Крупный рогатый скот должен нахо­диться в вагонах обязательно на привязи, причём животных можно привязывать вдоль вагона—у длинной его стороны, или поперёк—в два ряда головами к середине. Коли­чество скота, размещаемого в двуосном вагоне, зависит от размера животных и колеб­лется от 8 до 14 голов; в четырёхосный вагон грузят до 30, а в специальный вагон— до 40 голов крупного рогатого скота. Животные должны стоять настолько близко, чтобы они могли поддерживать друг друга во время толчков, но вместе с тем настолько сво­бодно, чтобы одно животное из ряда могло лежать (тогда они по очереди отдыхают лёжа) и не было затруднено их обслуживание.

Для перевозки мелкого скота существуют специальные двухъярусные вагоны, в кото­рые грузят до 100 овец или до 40 свиней; в одноярусных вагонах животных помещается вдвое меньше. Мелкий скот оставляют в вагонах без привязи. При погрузке скота в двухъ­ярусный вагон необходимо требовать, чтобы настил, представляющий пол верхнего

Транспортировка скота 15

этажа, не имел щелей, в противном случае ухудшается санитарное состояние животных_, находящихся внизу.

Птица и кролики грузятся в клетках с плотным дном, устанавливаемых в несколько ярусов, причём клетки размещают вдоль стен и в середине вагона (с оставлением между прохода) таким образом, чтобы при толчках они не падали на пол. Кроме того, оставляют место для корма и проводника, который должен постоянно находиться в вагоне.

Уход за животными и кормление их в пути. Весьма важным моментом транспортировки животных является правильный уход за ними. Скот в пути должны обслуживать проводники (во главе со старшим) из расчёта один человек на три вагона. В обязанности шика входит: кормление, поение, надзор за состоянием здоровья скота и за исправностью привязей, очистка вагонов от навоза и т. д. Корм запасают на месте погрузки, причём сено желательно выбирать такого качества, к какому скот привык. Животных кормят и поят дважды в сутки (зимой поят один раз). Для поения назначают специальные станции, где для этого имеются соответствующие приспособления.

Регулярное поение скота в пути имеет большое значение для сохранения живого, так и полезного веса (т. е. веса мяса и жира) перевозимых животных.

На пол вагона кладут соломенную подстилку. Ежедневную очистку вагона от навоза производят только на назначенных для этого станциях, так как выбрасывание навоза в пути и на неуказанных станциях по профилактическим соображениям строжайше запрещается. Подстилка и поддержание чистоты в вагоне в значительной степени предотвращают потерю животными веса.

Распространённое мнение, что при железнодорожных перевозках всегда наблюдается потеря веса скотом, неверно. Рядом опытов (Всесоюзного научно-исследовательского института мясной промышленности—ВНИИМП, лаборатории Министерства путей сообщения) установлено, что при кратковременных перевозках (2—3 дня) потеря живого веса не означает ещё потери полезного веса, так как она происходит за счёт желудочно-кишечного содержимого. При продолжительных перевозках, когда животные пользуются хорошим уходом, скот не только не теряет своего веса, но может даже дать привес. Эти данные показывают, какое серьёзное значение имеют добросовестное отношение проводников скота к своим обязанностям, хорошее снабжение животных привычным для них кормом и регулярный обильный водопой.

Специальными опытами установлено, что при двукратном поении в сутки наблюдается привес в 1,94%, при поении через 36 часов—убыль веса на 1,10%, а при поении через 48 часов—убыль живого веса на 1,22%. При поперечном размещении скота в вагоне размер истинных потерь больше, чем при продольном: при перевозке на расстояние в 1500 км при поперечном размещении скота эти потери составляли 2,17%, а при продольном—всего лишь 0,30% полезного веса.

Перевозка скота по водным путям (кроме морских) осуществляется много проще, чем по железной дороге. На речных пароходах и специальных баржах животные совершенно не испытывают неудобств и при хорошем уходе и кормлении обычно прибавляют в весе. К сожалению, в СССР этот вид транспорта развит ещё слабо и на большинстве рек не используется для плановых перевозок на дальние расстояния.

Морские перевозки скота практикуются относительно редко. Больше всего подходят для этой цели* двухтрюмные однопалубные грузовые пароходы водоизмещением 8—9 тыс. т. На каждые 10 т водоизмещения можно разместить примерно одну голову крупного рогатого скота или одну лошадь.

Для погрузки скота в трюмы морских пароходов и на палубу (в тёплый нештормовой период) используют ящики, поднимаемые стрелами лебёдок.

Ящик вмещает одно крупное животное, 2—3 свиньи или 5—6 овец (коз). В трюме и на палубе крупных животных размещают на привязи голо­вами к бортам.

Для водопоя в пути запасают пресную воду. Корм заготовляют с резер­вом на 5—6 суток на случай удлинения рейса.

По сообщению М. С. Тихомирова.

16 Ветсанэкспертиза продуктов убоя скота с основами технологии

В штормовую погоду (10 баллов) крупный рогатый скот ложится, при чём у молодняка иногда наблюдается рвота; лошади сохраняют стоячее положение; козы почти всегда стремятся подмять под себя ослабевших животных; овцы ведут себя спокойнее.