6. Земляне полотно

6.1. Поздовжній профіль

В пояснювальній записці описують рельєф місцевості, характеризують крутість схилів, понижені місця, сідловини, безстічні місця, балки та яри.

У відповідності до категорії автомобільної дороги на поздовж­ній профіль дороги наносять проектну лінію, яка прокладається по обгортальній відносно старого дорожнього одягу з керуючою відміткою, яка дорівнює товщині посилення дорожнього одягу. В тих місцях, де траса дороги прокладена по новому напрямку (випрямляння дороги або призначення нової горизонтальної кривої більшого радіусу), робоча відмітка призначається з умови забезпечення мінімального підвищення поверхні дорожнього покриття над рівнем землі або тривалого, більше 30 діб, стояння поверхневих вод.

“Боковик” сітки поздовжнього профілю для доріг, що реконструюються, виконується у відповідності з ГОСТ 21511-83 або за рекомендаціями, викладеними Посібнику по проектуванню поздовжнього про­філю автомобільних доріг [23] , також – додаток Д.5.

6.2. Конструкція земляного полотна

Земляне полотно проектують з урахуванням категорії дороги, типу дорожнього одягу, висоти насипу і глибини виїмок, інженерно-геологічних умов району будівництва з урахуванням максимального збереження цінних земель і нанесення мінімальних збитків для навколишнього природного середовища.

На кресленні “Поперечні профілі земляного полотна” показують існуюче земляне полотно та реконструйоване земляне полотно з відмітками та похилами у відповідності з вимогами ГОСТ 2І.5ІІ-83.

При проектуванні поперечного профілю земляного полотна використовують типові та індивідуальні рішення. Типові поперечні про­філі земляного полотна наведені в альбомі "Типовые конструкции земляного полотна автомобильных дорог". Індивідуальні рішення приймають:

а) для насипів висотою більше 12,0 м; на болотах глиби­ною більше за 4,0 м; на слабких основах;

б) для виїмок глибиною більше 12,0 м; таких, які перерізають водоносні шари; в пилуватих та набухаючи ґрунтах тощо.

6.3. Об’єм земляних мас

Об’єм земляних мас слід підраховувати по поперечних профілях.

Мости, довжиною по настилу менше 4 м, та труби при підрахунку земляних мас для спрощення не враховують. Об’єми земляних мас складають покілометрово. Форма відомості підрахунку об’ємів земляних мас наведена в додатку Д.6

7. Економічні розрахунки

В основу оцінок ефективності будівництва автомобільних доріг покладено наступні основні принципи:

- розгляд проекту будівництва автомобільної дороги на протязі всього розрахункового періоду;

- моделювання грошових потоків, що містять всі пов’язані із здійсненням проекту будівництва грошові надходження та витрати за розрахунковий період;

- співставлення умов порівняння різних проектів будівництва автомобільних доріг (варіанти);

- принцип позитивності та максимуму ефекту. Це означає, що сумарні ефекти від будівництва та реконструкції автомобільної дороги повинні перевищувати сумарні витрати на це будівництво. При порівнянні альтернативних варіантів проектів перевагу слід віддавати проекту з найбільшим значенням ефекту;

- врахування фактору часу. При оцінці ефективності проекту слід враховувати різні аспекти фактору часу, утому числі динамічність параметрів проекту та його економічного оточення; нерівноцінність різночасних витрат або результатів (переваги більш ранніх результатів та більш пізніх витрат);

- порівняння з «будівництвом» та без «будівництва». Оцінка ефективності будівництва повинна виконуватись шляхом співставлення ситуації не «до будівництва» та «після будівництва», а «без будівництва» та «з будівництвом»;

- врахування всіх найбільш істотних наслідків будівництва. При визначенні ефективності будівництва слід враховувати всі наслідки його реалізації, як безпосередньо економічні, так і неекономічні ( зовнішні ефекти, суспільні блага). В тих випадках, коли їх вплив на ефективність допускає кількісну оцінку, її слід провести. В інших випадках врахування цього впливу має здійснюватись експертним шляхом.

Показники економічної ефективності будівництва та реконструкції автомобільних доріг

Система показників соціально-економічної ефективності будівництва автомобільної дороги містить:

• чистий прибуток;

• чистий дисконтова ний прибуток;

• індекс прибутковості дисконтова них інвестицій;

• внутрішня норма прибутковості;

• термін окупності.

Абсолютна ефективність капіталовкладень встановлюється шляхом визначення коефіцієнта ефективності

(7.1)

К₂ і К₁ – капіталовкладення по варіантам, приведені до останнього року будівництва більш дорогого варіанту,

∆Еф – експлуатаційний ефект другого варіанту порівняно з першим на розрахунковий рік після будівництва.

Капіталовкладення вважаються ефективними, якщо розрахунковий коефіцієнт ефективності більше нормативного Ен = 0,12, а термін окупності менше нормативного 8,3 роки

Послідовність та порядок розрахунків техніко-економічних показників проекту

1. Визначаємо розмір інвестицій

2. Вибираємо період часу для аналізу

3. Визначаємо прибутки від вкладення грошей у будівництво чи реконструкцію

4. Визначаємо грошові потоки – капіталовкладення та прибутки

5. Приводимо всі грошові потоки до певного часу порівняння – на сьогодні або на момент закінчення будівництва чи реконструкції автомобільної дороги.

Витрати на будівництво. (PV)

До будівельних витрат відносяться:

- капітальні витрати на будівництво (вартість будівництва);

- витрати на проведення поточних та капітальних ремонтів;

- щорічні експлуатаційні витрати;

- капітальні витрати на реконструкцію.

Витрати на будівництво або реконструкцію визначаються кошторисом. Але для порівняння варіантів будівництва або реконструкції можна користуватись укрупненими показниками (величинами вартості автомобільної дороги в цілому або окремих елементів дороги) так, як це показано у даних вказівках.

Міжоемонтні строки експлуатації дорожнього одягу для розроблення проектів автомобільних доріг (дорожніх одягів) слід приймати відповідно ВБН Г.1-218-050.

Міжремонтні строки приведені в таблиці 7.1.

Табл. 7.1 Міжремонтні строки автомобільних доріг

Категорія дороги	Інтенсивність, N, авт/добу	Тип дорожнього одягу	Покриття	Строки ремонтів
				Капітальний ремонт	Поточний ремонт
І	>10000	Капітальний	Асфальтобетон	11	5
ІІ	3000-10000	Капітальний	Асфальтобетон	12	6
ІІІ	1000-3000	Полегшений	Асфальтобетон	13	6
ІІІ	1000-3000	Полегшений	Чорний щебінь	10	5
ІV	500-1000	Полегшений	Асфальтобетон	13	6
ІV	500-1000	Полегшений	Чорний щебінь	10	5
ІV	до 500	Перехідний	Щебінь	5	3
ІV	500-1000	Перехідний	Бруківка	15	7
ІV	500-1000	Перехідний	Грунт укріплений в’яжучим	6	3
V	до 150	Нижчий	Суміш грунта із щебенем	5	3

Вартість капітальних і експлуатаційних витрат може бути прийнята як відсоток від вартості будівництва (табл. 7.2).

Табл. 7.2 Відсоток від вартості будівництва на капітальні та середні ремонти, утримання доріг

Категорія дороги	Інтенсивність, N, авт/добу	Тип дорожнього одягу	Покриття	Вартість будівництва, тис.грн	Відсоток
					Кап. ремонт	Поточний ремонт	Експлуа-тація
І	>10000	Капітальний	Асфальтобетон	5800	40	4	0.5
ІІ	3000-10000	Капітальний	Асфальтобетон	2260	42	5	0.5
ІІІ	1000-3000	Полегшений	Асфальтобетон	2000	43	7	0.72
ІІІ	1000-3000	Полегшений	Чорний щебінь	1880	49	8	0.98
ІV	500-1000	Полегшений	Асфальтобетон	1200	43	7	0.72
ІV	500-1000	Полегшений	Чорний щебінь	1000	50	8.5	1.92
ІV	до 500	Перехідний	Щебінь	900	53	9.0	1.59
ІV	500-1000	Перехідний	Бруківка	1020	20	2	0.5
ІV	500-1000	Перехідний	Грунт укріплений в’яжучим	1240	60	10	2.0
V	до 150	Нижчий	Суміш грунта із щебенем	840	60	10	2.0

Будівельні витрати на реконструкцію на 1км дороги:

З ІІ в І категорію – 1140 тис. грн.

З ІІІ в ІІ категорію – 1100 тис. грн.

З IV в ІІІ категорію – 600 тис. грн.

З V в IV категорію – 750 тис. грн.

Вартість автомобільних доріг, наведена у наступних таблицях 4-10, містить у собі вартість: земляного полотна з укріплювальними роботами, водопропускні залізобетонні труби та мости довжиною до 100 м, дорожній одяг, дорожні сигнальні знаки, огородження, з’їзди, автопавільйони та автобусні зупинки.

Вартість не містить і визначаються окремо наступні споруди: тунелі, транспортні розв’язки у різних рівнях. Комплексів дорожньої експлуатаційної служби, управління автомобільних доріг, готелів, станцій обслуговування, спеціального дорожнього зв’язку, тротуарів , вело доріжок та озеленення.

Характеристика рельєфу місцевості.

Вартість автомобільних доріг залежить від рельєфу місцевості. Це вказується у деяких наступних таблицях цих методичних вказівок.

Рельєф місцевості може мати три категорії (табл. 7.3):

Табл. 7.3

Категорія рельєфу місцевості	Характеристика рельєфу
І	Рівнинні та слабо пагорбкуваті простори, розділені долинами річок, окремими яругами та водо розділами. Місцевість слабо пагорбкувата. Ділянки доріг з граничними похилами на протязі 10% довжини траси.
ІІ	Місцевість дуже пагорбкувата, з вузькими водо розділами та великою кількістю яруг. Передгір’я з слабко розчленованими рельєфами. Ділянки доріг з граничними похилами на протязі від10% до 20% довжини траси.
ІІІ	Схили гір та передгір’я з сильно розчленованим рельєфом. Гірський рельєф, долини гірських рік, звивисті, глибокі ущелини, перевальні ділянки, які вимагають влаштування серпантин. Ділянки доріг з граничними похилами на протязі понад 20% довжини траси

Автомобільні дороги. У таблицях 7.4-7.10 наведена вартість автомобільних доріг з різними типами покриття та певними геометричними розмірами як проїзної частини так і ширини земляного полотна.

Необхідні поправки на відмінність геометричних параметрів та елементів автомобільних доріг виконуються з застосуванням таблиць 7.11-7.15

Дороги з цементно-бетонним покриттям (табл. 7.4)

При ширині земляного полотна 12 м, проїзної частини 7 м та товщині покриття 18 см

Табл . 7.4

Категорія рельєфу	І	ІІ
Вартість 1 км дороги, тис. грн	2200	2580

Дороги з асфальтобетонним покриттям (табл. 7.5)

При ширині земляного полотна 12 м, проїзної частини 7 м, двошарове асфальтобетонне покриття 5+4 см, на на щебеневому підґрунті 25 см

Табл. 7.5

Категорія рельєфу	І	ІІ
Вартість 1 км дороги, тис. грн	2060	2260

Дороги з чорним щебеневим покриттям з гарячого чорного щебеню (табл. 7.6)

При ширині земляного полотна 12 м, проїзної частини 7 м, покритті 6 см, на щебеневому підґрунті, просіченому на глибину 6 см

Табл. 7.6

Категорія рельєфу	І	ІІ
Вартість 1 км дороги, тис. грн	1880	2080

Дороги з полегшеним чорним щебеневим покриттям (табл. 7.7)

При ширині земляного полотна 10 м, проїзної частини 6 м, покритті шаром 6 см, на щебеневому підґрунті з чорної щебеневої суміші шаром 6 см з поверхневою обробкою

Табл. 7.7

Категорія рельєфу	І	ІІ	ІІІ
Вартість 1 км дороги, тис. грн	1480	1700	2700

Дороги, мощені колотим камінням (табл. 7.8)

При ширині земляного полотна 10 м, проїзної частини 6 м, покритті шаром 16 см, на піщаному підґрунті 25 см

Табл. 7.8

Категорія рельєфу	І	ІІ	ІІІ
Вартість 1 км дороги, тис. грн	1020	1260	1600

Дороги з щебеневим покриттям (табл. 7.9)

При ширині земляного полотна 8 м, проїзної частини 4,5 м, покритті шаром 15 см, на піщаному підґрунті з подвійною поверхневою обробкою

Табл. 7.9

Категорія рельєфу	І	ІІ	ІІІ
Вартість 1 км дороги, тис. грн	900	1140	1480

Дороги з гравійним покриттям серповидного профілю (табл. 7.10)

При ширині земляного полотна 8 м, проїзної частини 4,5 м, узбіччя по 1,75 м, товщина покриття по осі 20 см

Табл. 7.10

Категорія рельєфу	І	ІІ	ІІІ
Вартість 1 км дороги, тис. грн	840	1060	1380

Додатки до таблиць 7.4-7.10

Додаток 1

Зміна вартості автомобільних доріг на кожні 100 м³ об’єму земляного полотна при об’ємах земляних робіт, відмінних від прийнятих у таблицях (табл. 7.11)

Табл. 7.11

Вартість, тис. грн

2,920

Додаток 2

Табл. 7.12 Об’єми земляних робіт, прийнятих для показників на 1 км дороги, в тис. м³.

Найменування покриття	Технічна категорія дороги	Категорія рельєфу
		І	ІІ	ІІІ
Цементобетонне	ІІ	20,6	33,5	-
Асфальтобетонне	ІІІ	20,6	27,5	-
Чорне щебеневе	ІІІ	20,6	27,5	-
Чорне щебеневе полегшене	IV	15,0	22,8	53,3
Мощена мостова	V	7,5	15,7	27,5
Щебеневе	V	7,5	15,7	27,5
Гравійне, серповидного профілю	V	7,5	15,7	27,5

Додаток 3

Табл. 7.13 Питома вага окремих конструктивних елементів автомобільних доріг (%)

Найменування конструктивних елементів	рельєф місцевості - І, ІІ						рельєф місцевості - ІІІ
	цементобетонне	асфальтобетонне	чорний щебінь	чорне щебеневе полегшене	мощення каменем	щебеневе	Чорне щебеневе полегшене	мощення каменем	щебеневе	гравійне
Підготовчі роботи	1,7	1,8	2,0	2,5	3,4	3,9	1,5	2,5	2,7	2,8
Земляне полотно	34,8	34,4	37,6	37,5	33,7	37,8	63,4	52,4	57,0	60,6
Штучні споруди	7,7	8,6	9,4	11,6	16,1	18,1	6,8	11,5	12,5	13,3
Дорожній одяг	52,8	51,9	47,4	43,9	41,5	34,3	25,7	29,8	23,8	18,9
Лінійні споруди	3,5	0,5	0,6	0,7	-	-	0,4	-	-	-
Облаштування дороги	2,5	2,8	3,0	3,8	5,3	5,9	2,2	3,8	4,0	4,4

Додаток 4

Табл. 7.14 Зміна вартості доріг з різними видами покриття при зміні ширини проїзної частини на 0,5 м та ширини земляного полотна на 1 м (%)

Покриття	рельєф місцевості - І, ІІ		рельєф місцевості - ІІІ
	Дорожній одяг	Земляне полотно	Дорожній одяг	Земляне полотно
Цементобетонне	10,1	3,8
Асфальтобетонне та чорне щебеневе	2,9	4,8
Полегшене чорне	3,1	5,4	1,9	12
Щебеневе	2,8	6,7	1,9	14,2
Мостова з колотого каменю	2,4	6,8	1,1	13,5
Гравійне покриття серповидного профілю	1,6	6,9	1,1	14,6

Прим. Передбачено збільшення товщини покриття на 2 см.

Додаток 5

Табл. 7.15 Поправочні коефіцієнти до вартості автомобільних доріг з твердим покриттям при влаштуванні укріплювальних смуг

Покриття	Категорія рельєфу
	І	ІІ	ІІІ
Цементобетонне	1,09	1,06
Асфальтобетонне	1,05	1,03
Чорне щебеневе	1,05	1,06
Полегшене чорне	1,04	1,03	1,02

Дорожній одяг

Табл. 7.16 Вартість 100 м² підстилаючого шару (тис.грн.)

Підстилаючий шар при товщині 20 см
піщаний	Кар’єрна піщано-гравійна суміш	щебеневий
3,600	5,200	7,400

При товщині шару, яка відрізняється від вказаної у таблиці, до вартості вносяться поправки (з відповідним знаком) у розмірі 5% на кожний сантиметр зміни товщини шару.

Табл. 7.17 Вартість 100 м² основи (тис. грн.)

Основа при товщині шару 15 см
Грунтова, укріплена в’яжучим матеріалом	гравійна	щебенева	Гравійна, двошарова (9+6 см), оброблена вяжучим	Щебенева, двошарова (9+6 см), з просоченням бітумом	Цементо-бетонна
3,020	4,540	6,100	5,820	7,300	13,040

Табл.7.18 Вартість основи дорожнього одягу (тис. грн.)

Чорний щебінь, товщиною 6 см, 100 м2	Збірні залізобетонні плити, м3
3,900	1,860

Табл. 7.19 Вартість 100м² покриття ( тис. грн.)

Гравійне, серповидного профілю, шаром 15 см	Біле щебеневе, 8 см	Чорне щебеневе, одношарове товщиною 8 см з поверхневою обробкою	Чорне щебеневе, двошарове товщиною 6+4 см з поверхневою обробкою	Асфальтобетонне, одношарове 4 см	Асфальтобетонне, двошарове 4+2,5 см, з поверхневою обробкою	Цементобетонне, товщиною 18 см
2,860	4,580	6,280	7,760	4,300	7,720	16,400

При товщині шару покриття, відмінного від наведеній у таблиці, вносяться поправки на 1 см: гравійне серповидного профілю - 8%;

біле щебеневе – 15%;

чорного щебеневого одношарового – 14%;

чорного щебеневого двошарового – 8%;

асфальтобетонного одношарового – 9%;

асфальтобетонного двошарового – 7%;

цементобетонного – 5%.

Табл. 7.20 Вартість покриття (тис. грн.)

Збірні залізобетонні плити, м3	Мостова з колото-го каменю, товщи-ною 16 см, 100 м3	Брущата мостова, товщина 9 см, 100 м2	Клінкерна мостова, 100 м2
2,180	6,460	6,400	7,880

При товщині шару покриття, відмінного від наведеній у таблиці, вносяться поправки на 1 см: з колотого каменю - 8%;

брущата мостова - 5%.

Табл.7.21 Вартість укріплювальних смуг біля крайки дорожнього одягу, укріплення підзорів, доріжок, тротуарів, бортових каменів, ( тис. грн.)

Укріплювальні смуги біля крайки дорожнього одягу		Укріплення узбіччя шаром товщиною 7 см		Доріжки, тротуари асфальто-бетонні 100 м2	Бетонні бортові камені, 100 п.м		Мощені підзори та мощення 100 м2
5,840	18,000	2,680	2,260	7,780	1,800	5,180	5,380

При товщині укріплювальних смуг біля крайки проїзної частини та кріплення узбіччя , відмінній від наведеної у таблиці, вносяться поправки на 1 см:

укріпленої щебеневої смуги - 10%;

цементобетонної – 6%;

укріплення узбіччя -13%.

Табл.7.22 Вартість доріжок, тротуарів та гранітних бортових каменів (тис. грн.)

Доріжки та тротуари щебеневі, 100м2	Тротуари зі збірних бетонних плит на пі-щаній основі,100м2	Дерев’яні дощаті тротуари, 100 м2	Тротуари з камінних плит на піщаній основі, 100 м2	Гранітні бор-тові камені для відокрем-лення проїзної частини, 100 п.м.	Гранітні бортові камені для відокрем-лення тротуарів, 100 п.м.
6,320	11,080	8,140	26,000	33,600	22,000

Земляне полотно

Табл. 7.23 Вартість 1м³ насипів та виїмок (без штучних споруд, укріплювальних робіт, проїзної частини та дренажів) (тис. грн.)

Звичайні грунти	Грунти скальні	Заміна торфу дренуючим грунтом
0,044	0,0772	0,073

ВИЗНАЧЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ ВИТРАТ

Транспортні витрати залежать від часу проїзду автомобіля по визначеній ділянці автомобільної дороги.

(год) (7.2)

де - час проїзду одного автомобіля по ділянці дороги з постійними дорожньо-транспортними умовами.

t – час проїзду автомобіля по визначеній ділянці дороги.

Якщо на одній ділянці діють декілька факторів, що знижують швидкість руху, то для подальших розрахунків приймають той фактор, який викликає найбільше зниження швидкості руху. Зниження швидкості руху від інтенсивності враховується тільки в тому випадку, коли інтенсивність буде більшою, чим інтенсивність, що відповідає швидкості вільного руху. Транспортні витрати розраховуються як на дорозі, що проектується так і на існуючій.

Транспортні витрати розраховуються за кожний рік:

T=t ∙N ∙365 ∙c, (7.3)

де N – добова інтенсивність руху;

с – вартість 1 авто/год;

Вартість 1 авто/год приймається:

Легкові автомобілі 100грн/год;

Вантажні автомобілі 150грн/год;

Автобуси 180грн/год;

Автопотяги 220грн/год.

При різному складі транспортного потоку середнє значення вартості 1авт/год визначається:

(7.4)

де a, b, d, k - кількість автомобілів в частках одиниці відповідно легкових, вантажних автомобілів, автобусів, автопотягів.

Швидкість руху розраховується на кожній ділянці автомобільної дороги транспортного потоку. І для подальших розрахунків приймаємо мінімальну швидкість для цієї ділянки автомобільної догори.

До дорожніх умов відносяться:

- категорія дороги ( ширина проїзної частини);

- радіус горизонтальних кривих, м.;

- поздовжній похил (частка одиниці );

- рівність покриття (см/км);

- обмеження швидкості руху.

Середня швидкість вільного руху визначається в залежності від категорії дороги і складу транспортного потоку:

, (7.5)

де a , b, e, d – частка одиниці різних типів автомобілів в транспортному потоці відповідно легкових, вантажних автомобілів, автобусів, автопотягів;

, , , - відповідно середні швидкості руху легкових, вантажних автомобілів, автобусів та автопотягів. Ці значення беруться із таблиці 48.

Табл. 7.24. Середня швидкість руху автомобілів

Категорія дороги	Кількість смуг руху	Середня швидкість, км/год
		легкові	вантажні	автобуси	автопотяги
	6	85	65	74	71
,	4	84	65	68	66
ІІ	2	77	63	66	63
ІІІ	2	71	58	61	58
ІV	2	70	57	61	57

Середня швидкість транспортного потоку, в залежності від радіусу горизонтальної кривої визначається:

( км/год), (7.6)

де R – радіус горизонтальної кривої (м).

Середня швидкість транспортного потоку, в залежності від поздовжнього похилу:

(7.7)

Середня швидкість в залежності від рівності покриття:

, (7.8)

де р – показник поштовхоміра (см/км );

- середня швидкість, що відповідає пропускній здатності ( =25км/год ).

На основі цих залежностей та дорожніх умов будується графік середньої швидкості руху.

Розглянемо побудову графіків швидкостей на дорозі до реконструкції та після реконструкції.

Приклад.

1. Дорога ІІ категорії;

2. Інтенсивність 10500 авт/добу;

3. Склад потоку:

Легкових – 30%;

Вантажних – 50%;

Автобусів – 10%;

Автопоїздів – 10%.

4. Щорічний приріст інтенсивності 1%;

5. Покриття – асфальтобетон;

6. Дані по плану і профілю приведені на графіку;

7. Довжина ділянки 3 км.

Порядок розрахунків швидкостей руху до реконструкції автомобільної дороги (табл. 48).

=77·0,3+63·0,5+66·0,1+63·0,1=67.5 км/год.

км/год.

км/год.

км/год.

км/год.

км/год.

км/год.

км/год.

км/год.

км/год.

км/год.

км/год.

км/год.

Після розрахованих швидкостей будуємо графік середньої швидкості до реконструкції (рис. 7.1)

Рис. 7.1 – Графік середньої швидкості до реконструкції

Час проїзду одного автомобіля ділянки дороги до проведення реконструкції:

годин

Середня вартість використання автомобілів за 1 годину:

С = 100 х0,3 + 150 х 0,5 + 180 х 0,1 + 220 х 0,1 = 145 грн.

Транспортні витрати протягом року:

тис.грн

Порядок розрахунку швидкості руху після реконструкції

км/год.

км/год.

км/год.

Будуємо графік середньої швидкості руху після реконструкції (рис. 7.2)

Рис. 7.2 – Графік середньої швидкості руху після реконструкції.

Час проїзду одного автомобіля:

годин

Транспортні витрати за рік після реконструкції:

тис. грн.

При реконструкції економія транспортних витрат за рік буде:

Отже, економія транспортних витрат при реконструкції визначиться:

∆Т = 33003,7 – 24129,0 = 8874,7 тис. грн.

Економія транспортних витрат, визначена для 1 автомобіля, становитиме:

грн

На ділянці дороги протяжністю 1 км економія становитиме 2,3/3 = 0,77 грн

Отримана величина економії транспортних витрат буде використана в наступному прикладі.

Транспортні витрати визначаються в залежності від конкретних умов по одному із двох варіантів:

1. перевезення вантажів і пасажирів по існуючій мережі доріг;

2. по існуючій ґрунтовій дорозі.

Швидкість по ґрунтовій дорозі приймається 20км/год. При відсутності ґрунтової дороги визначається маршрут руху по існуючій мережі доріг та визначається, відповідно до категорії ділянок дороги, маршрут руху по існуючій мережі доріг.

Середня швидкість по існуючій мережі доріг визначається відповідно до категорії ділянок доріг, по якій здійснюється перевезення.

категорія = 85 км/год;

категорія = 84 км/год;

ІІ категорія = 77 км/год;

ІІІ категорія = 71 км/год;

ІV категорія = 70 км/год.

Транспортні витрати розраховуються:

• для нової дороги;

• для об’їзду по мережі доріг;

• по ґрунтовій дорозі.

Тоді економія транспортних витрат буде:

або ,

де - транспортні при перевезенні вантажів по існуючій мережі;

- транспортні витрати по побудованій дорозі;

- транспортні витрати по ґрунтовій дорозі.

Приклад. Визначення техніко-економічних показників проекту.

Розглядаємо проект будівництва ділянки автомобільної дороги ІІ технічної категорії протяжністю 3 км.

Інтенсивність руху на момент закінчення будівництва прогнозується величиною 4000 авт/добу.

Щорічний приріст інтенсивності руху прогнозується у розмірі 1%.

Тип покриття – асфальтобетон.

Вартість будівництва визначаємо за укрупненими показниками, наведеними у таблиці 2:

2260,000 х 3 км = 6780,000 тис. грн.

Зміна вартості грошей у часі очікується у розмірі 12% річних.

Період розгляду показників проекту приймається рівним 20 рокам, відлік яких починається з моменту закінчення будівництва..

Будівництво ділянки планується завершити протягом трьох років.

Початок будівництва – 2010 рік, закінчення -2012 рік.

Всі вартісні показники приводимо до моменту закінчення будівництва – кінець 2012 року.

Результати розрахунків зводимо до наступної таблиці (табл 7.25)

Порядок розрахунків та заповнення рядків та граф таблиці 7.25.

У першій графі вказуємо роки, які ми розглядаємо для данного проекту: початок 2010 рік та кінець розгляду 2032 рік.

У другій графі вказуємо величину середньодобової інтенсивності руху, починаючи з 2013 року, в якому очікується інтенсивність руху величиною 4000 авт/добу. Інтенсивність у кожному наступному році буде більшою від інтенсивності попереднього року на 1%, отже величину інтенсивності руху можна розрахувати за формулою складних відсотків:

Де N₀ – інтенсивність руху у 2013році;

t - термін у роках, починаючи з 2013 року.

У графі 3 наведені дані щодо витрат на будівництво, щорічне утримання, вартість проведення середніх та капітальних ремонтів. Загальна вартість будівництва 6780,0 тис. грн розкладена на три роки наступним чином:

2010 рік – 1000,0 тис. грн

2011 рік – 3000,0 тис. грн

2012 рік – 2780,0 тис.грн.

Вартість щорічного утримання прийнята за даними таблиці 7.2: 0,5 % х 6780,0 = 33,9 тис. грн

Вартість середнього ремонту прийнята за даними таблиці 7.2: 5% х 6780,0 = 339,0 тис. грн

Вартість капітального ремонту також прийнята за даними таблиці 7.2: 42% х 6780,0 = 2847,60 тис. грн

Термін між середніми ремонтами становить 6 років, капітальними – 12 років (табл. 7.1). Отже, середні ремонти будуть виконуватись у 2018 та 2030 роках, а капітальний – у 2024 році.

Всі грошові кошти, які відносяться до витратної частини, в таблиці показані зі знаком «мінус».

У графі 4 визначаємо ефекти, які виникають в результаті будівництва дороги та покращення умов руху. Ефект на один автомобіль становить 2,3 грн на добу (див. попередній приклад)

Загальний ефект визначаємо шляхом множення ефекту (у розмірі 2,3 грн) на величину інтенсивності руху та кількість днів у році. Так, для 2013 року цей ефект визначиться у розмірі:

2,3 х 4000 х 365 = 3358000 грн = 3,358 млн. грн.

Чистий сальдований дохід (графа 5) визначається як різниця між доходами та витратами (дані графи 4 мінус дані графи 3). Так, для 2016 року: 3,459 – 0,0339 = 3,425 млн. грн.

Коефіцієнти майбутньої вартості для 2010 та 2011 років, відповідно, визначиться:

Коефіцієнти поточної вартості (приведеної на кінець 2012 року), для 2013, 2014… років визначиться:

…..

Графи 7, 8 = графа 5 х графа 6

У дев’ятій графі визначаємо чистий дисконтований дохід шляхом послідовного додавання за кожен рік визначених доходів та витрат.

Так, для 2013 року: -7,394 + 2,968 = - 4,426

Для 2014 року: - 4,426 + 2,675 = -1,751

Для 2015 року : - 1,751 + 2,414 = 0,663

Табл. 7.25

Роки	Середньорічна добова інтен-сив- ність руху, авт/добу	Витрати на будівництво, ремонти і утримання, млн.грн	Ефекти, млн.грн.	Чистий сальдований доход (NV), млн.грн.	Коефіцієнт майбутньої та поточної вартості при ставці 12%	Вартість будівництва приведена до останнього року будівництва, млн.грн.	Дискон- тований чистий сальдований доход, млн.грн.	Чистий дисконтований доход (NPV), млн.грн.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
2010		-1,000		-1,000	1,254	-1,254
2011		-3,000		-3,000	1,120	-3,360
2012		-2,780		-2,780	1,000	-2,780
Разом		-6,780		-6,780		-7,394		-7,394
2013	4000	-0,0339	3,358	3,324	0,893		2,968	-4,426
2014	4040	-0,0339	3,391	3,357	0,797		2,675	-1,751
2015	4080	-0,0339	3,425	3,391	0,712		2,414	0,663
2016	4121	-0,0339	3,459	3,425	0,636		2,178	2,841
2017	4162	-0,0339	3,494	3,460	0,567		1,961	4,802
2018	4204	-0, 339	3,529	3,190	0,507		1,617	6,419
2019	4246	-0, 0339	3,564	3,530	0,452		1,595	8,014
2020	4288	-0,0339	3,599	3,565	0,404		1,440	9,454
2021	4331	-0,0339	3,635	3,601	0,361		1,299	10,753
2022	4374	-0,0339	3,671	3,637	0,322		1,171	11,924
2023	4418	-0,0339	3,708	3,674	0,288		1,058	12,982
2024	4462	-2,8476	3,745	0,897	0,256		0,229	13,211
2025	4507	-0,0339	3,783	3,749	0,229		0,858	14,069
2026	4552	-0,0339	3,821	3,787	0,205		0,776	14,845
2027	4597	-0,0339	3,859	3,825	0,183		0,699	15,544
2028	4643	-0,0339	3,897	3,863	0,163		0,629	16,173
2029	4690	-0,0339	3,937	3,903	0,146		0,569	16,742
2030	4737	-0,339	3,976	3,637	0,130		0,472	17,214
2031	4784	-0,0339	4,016	3,982	0,116		0,461	17,675
2032	4832	-0,0339	4,056	4,022	0,104		0,418	18,093
Разом		-10,8819	73,923	63,039		-7,394	25,487	18,093

Таким чином, можна визначити показники економічної ефективності.

Чистий сальдовий прибуток: 73,923 – 10,8819 = 63,04 млн.грн.

Чистий дисконтова ний прибуток: 25,487 млн.грн.

Термін окупності: 2 + 1,751/2,414 = 2,72 = 2 роки 9 місяців (2015 рік)

Середня ставка доходу: середньорічний дохід: 25,487 / 23 = 1,108 млн. грн., 1,108/7,394 = 0,1498 або 14,98 % ≈ 15%.