Матрица расстояний между пунктами, км

а1	а1
b1	10	b1
b2	12	20	b2
b4	11	19	4	b4

а) Определяем ближайший пункт разгрузки к складу а₁. Это грузополучатель b₁. Грузополучатель b₁ будет первым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте. Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b₁ – b₁(см. табл. 27).

Таблица 27

Матрица расстояний с исключенными численными значениями строки b1 – b1, км

а1	а1
b1	---	b1
b2	12	20	b2
b4	11	19	4	b4

б) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b₁. Это грузополучатель b₄(19 < 20). Грузополучатель b₄ будет вторым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.

в) Остается единственный грузополучатель b₂. Таким образом, получен маршрут a₁b₁ - b₁b₄ - b₄b₂ - b₂а₁, протяженностью 45 км.

Аналогичным образом определяется порядок объезда пунктов для других маршрутов и составляются схемы маршрутов.

Необходимо учесть, что гараж автомобиля располагается в пункте a₁ и поэтому после обслуживания грузополучателей, обслуживаемых с первого склада, не возвращаться в пунктa₁, а поехать на склад a₂ для обслуживания грузополучателей, закрепленных за a_2.

Необходимо самостоятельно на карте-схеме представить полностью сформированные маршруты (аналогично рис.14). Груженый пробег обозначить сплошной стрелкой, а холостой – пунктирной. Указать потребности пунктов и длины пробегов.

5. Результаты расчета времени погрузки, отправления, прибытия к грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава представить в соответствии с табл.13. Принять эксплуатационную скорость автомобиля 50 км/ч. Самостоятельно принять время погрузки и разгрузки единицы перевозимого груза.

Таблица 13

Результаты расчетов времени погрузки, доставки грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава

Операции	Необходимое время, мин	Начало, ч.мин	Окончание, ч.мин
1 маршрут (a1b1 - b1b4 - b4b2 - b2а1)
Погрузка в пункте а1	…	8.00	…
Доставка грузополучателю b1	…	…	…
Разгрузка у грузополучателя b1	…	…	…
…	…	…	…
Разгрузка у грузополучателя b2	…	…	…
Возврат в пункт а1	…	…	…
2 маршрут (…)
…	…	…	…

Определите время работы автомобиля на маршрутах за сутки.Убедитесь, что окончание работы автомобиля на маршрутах не превышает ранее принятого времени работы грузоотправителей и грузополучателей.

6.Осуществить расчет эксплуатационных затрат по доставке требуемых объемов грузов по формулам (20)…(26).

Затраты по доставке определяются по формуле:

С_{пер_kaf} = С_зп + С_т + С_см + С_ш + С_ТОиТР + С_ам + Н,руб./сут. (20)

где С_зп– затраты на заработную плату водителей, руб./сут.;С_т – затраты на топливо, руб./сут.;С_см – затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы, руб./сут.;С_ш – затраты на приобретение и ремонт шин, руб./сут.;С_ТОиТР– затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, руб./сут.;С_ам – затраты на амортизацию, руб./сут.;Н – накладные расходы, руб./сут.

Затраты следует определить сначала в руб./сут., а затем в руб./год, при этом количество рабочих дней принять самостоятельно.

Заработная плата водителей с учётом взносов в фонды:

С_зп = К_н· d · Ч_М, руб./сут. (21)

гдеК_н – коэффициент, учитывающий взносы в фонды (30%) и страхование от несчастных случаев (0,2%), таким образом, коэффициент составляет (1,302);d – часовая тарифная ставка водителя, включая командировочные на личные нужды, руб./час (d = 110 руб./час));Ч_М – часы работы на маршруте, ч (в соответствии с табл.13).

Затраты на топливо:

С_т = [(Н_л/ 100) · L] · Ц_т, руб./сут. (22)

где Н_л – линейная норма расхода топлива на пробег, л/100 км;L – пробег подвижного состава, км/маршрут;Ц_т – цена топлива, руб./л (принимается студентом самостоятельно, в соответствии с действующими ценами).

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для подвижного состава приняты условно в размере 20 % от общей суммы затрат на топливо.

Затраты на приобретение и ремонт шин рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат на шины Н_ш и пробега:

С_ш = (Н_шn / 1000) L, руб./сут. (23)

где Н_ш – норма затрат на шины (рассчитать самостоятельно для соответствующего ПС), руб./1000км;n – количество шин, ед.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава:

С_ТОиТР = (Н_ТОиТРL) / 1000,руб./сут. (24)

где Н_ТОиТР – норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, руб./1000 км (Н_ТОиТР= 700 руб./1000 км).

Затраты на амортизацию подвижного состава.

Для автомобилей грузоподъемностью от 0,5 до 2 т норма амортизационных отчислений установлена в проценте от стоимости машины и составляет 14,3%. В этом случае можно использовать формулу:

С_ам = Кдн. (Н_а / 100) S_пс, руб./сут. (25)

где Кдн. – кэффициент, учитывающий время занятости ПС на данном маршруте (величину Кдн. можно рассчитать различными способами, например, 1/251 при пятидневке или 1/182 при работе 2/2 или 1 при работе 365 дней в году);Н_а – норма амортизационных отчислений, %;S_пс – стоимость подвижного состава, руб.

Для автомобилей грузоподъемностью более 2 т норма амортизационных отчислений установлена в проценте от стоимости автомобиля на 1000 км пробега и составляет 0,17%/1000км. В этом случае можно использовать формулу:

С_ам = (Н_а / (1000  100)) LS_пс, руб./сут. (26)

где Н_а – норма амортизационных отчислений, %/1000 км;S_пс – стоимость подвижного состава, руб.

Величина накладных расходов принята в размере 40 % от статьи по заработной плате.

7. Оптимизировать расположение склада грузоотправителя.

Месторасположение распределительного склада определяется в виде координат центра тяжести грузовых потоков по формулам:

А_х =Q_ix_i / Q_i, (27)

А_у =Q_iy_i / Q_i, (28)

где А_х и А_у – координаты оптимального расположения склада, км;Q_i - масса требуемого груза грузополучателем i, т;x_iи y_i - расстояния от начала осей координат до расположения грузополучателя i, км.

8. Повторить выполнение пп. 2…6 с учетом п. 7.

9. Рассчитать годовой экономический эффект от предложения, изложенного в п. 7.

Годовой экономический эффект рассчитывается по формуле:

Э = (С₁ + К₁ · Е_н) – (С₂ + К₂ · Е_н), (29)

где С₁и С₂ – суммы эксплуатационных затрат в базовом и проектируемом вариантах, руб./год;К₁и К₂ – капитальные вложения в базовом и проектируемом вариантах (стоимость автомобиля), руб.;Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Е_н = 0,15).

В выводах курсового проекта осуществите анализ достигнутых результатов. Определите минимальную сумму договора на транспортно-экспедиционное обслуживание, необходимую для обеспечения рентабельности в размере 40%.

В графической части курсового проекта представьте результаты курсового проекта:

- на плакате 1 маршруты в базовом варианте;

- на плакате 2 маршруты в проектируемом варианте;

- на плакате 3 результаты анализа изменения процесса технологии транспортно-экспедиционного обслуживания в виде табл.28

Таблица 28