
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.1. Содержание дисциплины
- •1.2.2. Объем дисциплины и виды учебной работы
- •Объем дисциплины и виды учебной работы
- •2. Рабочие учебные материалы
- •2.1. Рабочая программа (объем дисциплины 180 часов) Введение
- •Раздел 1. Организационно-правовое положение агента перевозчика и экспедитора грузовладельца
- •Раздел 2. Договорно-правовое и технологическое обеспечение транспортных операций
- •Раздел 3. Экспедиция отправления и прибытия грузов
- •Раздел 4. Экспедиционные операции в пути следования грузов
- •Раздел 5. Тэо грузов, перевозимых в особых условиях
- •Раздел 6. Претензионная работа
- •Раздел 7. Дополнительные операции тэо грузов
- •Раздел 8. Совершенствование тэо
- •Заключение
- •2.2. Структурно-логическая схема дисциплины
- •2.3. Тематический план дисциплины
- •Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения
- •Тематический план дисциплины для студентов очно-заочной формы обучения
- •Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения
- •2.4.Практический блок
- •2.4.1.Практические занятия
- •Практические занятия
- •2.4.2.Лабораторные работы
- •Лабораторные работы
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект Введение
- •3.2.1. Организационно-правовое положение агента перевозчика и экспедитора грузовладельца
- •3.2.2. Договорно-правовое и технологическое обеспечение транспортных операций
- •Документы на перевозку
- •Назначение экземпляров авианакладной
- •Коносамент - документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в подтверждение факта принятия груза к морской перевозке и обязательства передать его грузополучателю в порту назначения.
- •3.2.3. Экспедиция отправления и прибытия грузов Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза
- •Основные критерии выбора перевозчика по степени приоритета
- •Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза на морском транспорте
- •Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза на железнодорожном транспорте
- •Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза на автомобильном транспорте
- •Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза на воздушном транспорте
- •Транспортно-экспедиционные операции при прибытии груза на морском транспорте
- •Транспортно-экспедиционные операции при прибытии груза на железнодорожном транспорте
- •Транспортно-экспедиционные операции при прибытии груза на автомобильном транспорте
- •Транспортно-экспедиционные операции при прибытии груза на воздушном транспорте
- •3.2.4. Экспедиционные операции в пути следования грузов
- •3.2.5. Тэо грузов, перевозимых в особых условиях
- •3.2.6. Претензионная работа
- •3.2.7. Дополнительные операции тэо грузов
- •3.2.8. Совершенствование тэо
- •Заключение
- •3.3. Глоссарий
- •3.4. Методические указания к выполнению практических занятий
- •Практические занятия
- •3.5. Методические указания к выполнению лабораторных работ
- •Данные для выбора
- •Ранжирование параметров
- •Выбор оптимального варианта
- •Исходные данные
- •Расчет эксплуатационных затрат
- •Расчет дохода и прибыли экспедитора
- •3.6. Задание на курсовую работу
- •Объемы перевозок груза, т
- •Номера грузоотправителей и грузополучателей на карте-схеме
- •Методические указания к выполнению курсовой работы
- •Краткие характеристики подвижного состава филиала компании kaf
- •Объемы перевозок груза и расстояния между пунктами
- •Определение первого загруженного элемента
- •Определение второго загруженного элемента
- •Решение транспортной задачи
- •Матрица расстояний между пунктами, км
- •Матрица расстояний с исключенными численными значениями строки b1 – b1, км
- •Результаты расчетов времени погрузки, доставки грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава
- •Результаты анализа изменения процесса технологии транспортно-экспедиционного обслуживания
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Тесты текущего контроля
- •Тесты для самопроверки
- •Ответы на тесты
- •4.2. Итоговый контроль Вопросы для подготовки к зачету и экзамену
- •Содержание
- •Учебно-методический комплекс для студентов направления подготовки бакалавриата 190700
- •Пункты разгрузки в1-в10
3.2.7. Дополнительные операции тэо грузов
В договоре стороны обязаны согласовать валюту платежа, способ платежа и форму взаиморасчетов. Валюта платежа не всегда совпадает с валютой цены. В этом случае в договоре стороны указывают, курс какого валютного рынка (страны экспортера, импортера или третьей страны) будет использован. Обычно используют курс, действующий в стране платежа. Устанавливают платежное средство (телеграфный или почтовый перевод) и какой курс будет применяться: курс продажи, покупки или средний между ними.
Срок платежа в договоре купли-продажи определяют конкретной датой или через указанное количество дней после уведомления продавцом покупателя о поставке товара или его отгрузке (сдача на ТС перевозчика).
В мировой торговой практике применяют различные формы наличных и безналичных расчетов, однако взаиморасчеты между экспортером и импортером в соответствии с действующим в Российской Федерации законодательством допускаются только в безналичной форме и производятся: по открытому счету; банковским переводом;чеком (именным, ордерным или на предъявителя); простым или переводным векселем; аккредитивом.
Расчеты по открытому счету предполагают предоставление экспортером импортеру товарораспорядительных документов, минуя банк, и оплату импортером причитающихся экспортеру сумм платежа на открытый счет в сроки, устанавливаемые по соглашению сторон (обычно ежемесячно, ежеквартально и по полугодиям). Расчеты по открытому счету представляют собой одну из форм коммерческого кредита.
Существует также форма взаиморасчетов, обратная открытому счету, — авансовая форма расчетов — метод платежа, при котором покупатель переводит денежные средства авансом, до получения товаров. Продавец в этом случае одновременно может контролировать и деньги, и товар. Открытый счет базируется на доверии продавца к покупателю, авансовая форма расчетов базируется на доверии покупателя к продавцу.
Обе эти формы расчетов используют обычно между постоянными партнерами или в силу сложившихся обычаев.
Инкассовая форма расчетов позволяет более тщательно контролировать обмен товаров на деньги, чем при открытом счете.
Продавец сохраняет контроль над товарами, пока банк продавца пересылает его документы (коммерческие счета-фактуры, упаковочные листы, коносаменты) в банк покупателя, который информирует покупателя о наличии этих документов для предстоящего платежа.
Банк покупателя передает отгрузочные и товарораспорядительные документы покупателю только тогда, когда поступает оплата или поручение об оплате в оговоренный срок.
Помимо экспортера и импортера в инкассовой операции участвуют два банка: банк, принявший инкассовое поручение и выступающий в качестве агента инкассодателя, и его корреспондент — банк, выполняющий поручение (инкассирующий).
В договоре купли-продажи должно быть указано наименование этого банка, срок оплаты документов и указание, на чей счет должны быть отнесены расходы, связанные с расходами по инкассо.
В ходе инкассовой операции банки не несут финансовой ответственности за осуществление импортером надлежащего платежа и не мобилизуют в связи с этим свои ресурсы. Банки также не несут ответственности за соответствие товарных документов условиям договора о качестве и количестве отгруженного товара.
Недостатки инкассовой формы расчетов заключаются в том, что импортер может отказаться от выкупа товарных документов или окажется неплатежеспособным к тому времени, когда товарные документы будут получены банком-корреспондентом. Таким образом, налицо риск невыкупа товарных документов. Например, вследствие изменения конъюнктуры рынка покупка товара стала невыгодной для импортера, в результате платеж за товар не будет произведен, что принесет убытки экспортеру.
Важным условием нормального действия инкассовой формы является надежность покупателя и его коммерческая репутация.
Одной из более распространенных форм расчета является оплата путем аккредитива, или документарный аккредитив.
Аккредитив — это, с одной стороны, платежное поручение импортера (приказодателя) банку своей страны (банку-эмитенту) о выплате на условиях, указанных в аккредитиве, определенной суммы денег обозначенному в аккредитиве лицу — экспортеру (бенефициару), с другой — поручение банка-эмитента страны импортера банку-корреспонденту (банку-посреднику) в стране экспортера произвести последнему указанный в аккредитиве платеж против предоставления ему экспортером оговоренных в аккредитиве документов.
Таким образом, в товарной аккредитивной операции должны участвовать как минимум три лица:лицо, открывающее аккредитив в банке в чью-либо пользу, — импортер (приказодатель);банк (эмитент), в котором открывается аккредитив;лицо, в пользу которого открывается аккредитив, — экспортер (бенефициар).
Если платеж по аккредитиву будет производить не банк-эмитент, а другой банк, например корреспондент банка-эмитента в стране экспортера, то в аккредитивную операцию подключается четвертое лицо, так называемый банк-исполнитель, или банк- посредник.
Аккредитив гарантирует осуществление платежа одним партнером другому путем замены кредита и доверия покупателя кредитом и доверием коммерческого банка-эмитента.
Финансовые организации, оформляющие аккредитив, обязуются произвести оплату экспортеру, предоставившему оговоренные в аккредитиве документы.
Средствами платежа за товар или фрахт кроме наличных денег и денежного перевода могут выступать чек и вексель.
Чек — приказ чекодателя банку уплатить указанную в чеке сумму определенному лииу или предъявителю чека за счет имеющегося в банке покрытия. Чеки могут быть именными, ордерными и предъявительскими.
Именной чек выписывается на определенное лицо и, как правило, не может быть передан другому лицу путем передаточной надписи.
Ордерный чек может переходить из рук в руки путем именной или бланковой передаточной надписи, которая делается, как и на векселе, на оборотной стороне чека.
Предъявительский чек может переходить из рук в руки без всяких передаточных надписей путем простой передачи.
Разновидностью предъявительского чека является кроссированный чек, т.е. перечеркнутый поперек по диагонали двумя красными линиями. Такие чеки не оплачиваются банками наличными и этим страхуют чекодержателя при потере чека или его краже от получения по нему денег недобросовестными приобретателями.
Одним из важнейших кредитных документов во внешнеторговом обороте является вексель.
Вексель — это безусловное денежное обязательство, облаченное в юридическую форму. Обязательство, выраженное в векселе, является по отношению к третьим лицам абстрактным и бесспорным. Абстрактным потому, что платеж по векселю обязателен для векселеобязанного, независимо от конкретных экономических отношений, торговых, кредитных и других сделок, в результате которых возник вексель; бесспорным потому, что отказ в оплате векселя третьему лицу не может быть мотивирован никакими возражениями по сушеству (например, тем, что продавец купленного в кредит товара не выполнил условия договора, поставил не тот товар, нарушил сроки поставки и т.д.).
Наиболее распространенной формой векселя является переводной вексель, или тратта (draft). Передача права требования по тратте или векселю другому (третьему) лицу называется индоссаментом, или жиро. Лицо, передающее тратту и делающее передаточную надпись, принимает на себя ответственность за платеж по тратте перед каждым ее последующим держателем.
Передаточные надписи (индоссамент) могут быть именными или бланковыми. В бланковой подписи не указывается лицо, которому передается тратта, и имеется подпись индоссанта, т.е. лица, передающего тратту или вексель. Бланковая передаточная надпись дает возможность передавать в дальнейшем тратту другим лицам без совершения передаточной надписи, т.е. становится документом на предъявителя.
К дополнительным операциям ТЭО помимо расчетных операций можно отнести канвассинг и букирование, тальманское и стивидорное обслуживание.
Канвассинг – агентское поручение на привлечение грузов к перевозкам. Порты не должны дожидаться того, что клиенты нанесут им визит и сообщат им о своих потребностях или своем желании перерабатывать свои грузы в этом порту. В соответствии с хорошей маркетинговой практикой руководитель порта сам должен проявлять заботу о том, чтобы не ждать клиента, а самому идти к нему навстречу. Эта практика получила название «канвассинг».
Букирование - бронирование агентом всей или части грузовместимости судна. Букирование производится заблаговременно, причем грузоотправитель вправе дать ориентировочные данные о массе и габаритах груза, однако оговариваются предельные сроки, в которые он обязан предоставить уточненные данные. Букирование производится путем выдачи букинг-нота, подтверждающего сдачу или прием груза к перевозке.
Стивидорные компании — организации, предоставляющие услуги по осуществлению погрузо-разгрузочных работ и располагающие комплексом необходимых для их осуществления средств.
Тальман — лицо, ведущее подсчет груза при погрузке на судно и выгрузке с него. Обычно к тальманским услугам прибегают при приеме и сдаче грузов, перевозимых по счету грузовых мест. В крупных зарубежных портах существуют организации присяжных счетчиков. На основе документов по учету грузов происходит разбор претензий и исков, касающихся недостачи груза.
Сюрвейер (англ. surveyor) — термин в страховании, обозначающий инспектора или агента страховщика, осуществляющего осмотр имущества, принимаемого на страхование; оценщик страхового общества. По результатам работы сюрвейера страховая компания принимает решение о заключении договора страхования.
Вопросы для самопроверки:
1. Какие плюсы имеет авансовая форма платежа для грузоотправителя по сравнению с открытым счетом?
2. Что представляет собой инкассовая форма платежа?
3. Какие плюсы имеет аккредитив по сравнению с открытым счетом?
4. Что такое «канвассинг»?
5. В чем отличие тальмана от сюрвейера?