3.3Переводные устройства стрелок

Стрелки могут быть централизованными и нецентрализованными. Остряки централизованной стрелки переводят с помощью специальных устройств, управ­ляемых с одного центрального пункта. Нецентрализованные стрелки переводят вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки.

3.4Содержание стрелочных переводов

Стрелочные переводы должны быть исправны. Дежурные стрелочного поста обязаны следить за своевременным устранением неисправностей, обнаруженных на стрелочных переводах. Неисправности, угрожающие безопасности движения, должны быть устранены немедленно, а до устранения неисправности движение по стрелочному переводу не допускается.

Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

1 разъединение стрелочных остряков;

2 отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более;

3 выкрашивание остряка;

4 понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более

5 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1474 мм или расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм.

6 излом остряка или рамного рельса;

7 излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса).;

8 разрыв одного контррельсового болта

3.5Перевод стрелок при неисправности электропривода

Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

1. Разъединение стрелочных остряков (рис. 8) и подвижных сердечников крестовин с тягами.

\

Рис. 8

Разъединение стрелочных тяг при изломе, выпадании или изломе болтов, соединяющих их с остряками, или болтов и заклепок, соединяющих серьгу с остряком и др., может перевести к переводу одного остряка, когда второй остается на месте, или произвольному перемещению обоих остряков под движущимся составом.

2. Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой соединительной тяги, и сердечника острой крестовины – в острие сердечника (рис. 9). В этом случае при противошерстном движении по стрелке колесной пары с подрезом гребня возможно попадание гребня между рамным рельсом и остряком с последующим сходом подвижного состава и повреждением стрелки.

Рис. 9

2. Выкрашивание остряка или подвижного сердечника длиной:

   • на главных путях – 200 мм и более

   • на приемоотправочных путях – 300 мм и более

   • на прочих станционных путях – 400 мм и более

Эта неисправность представляет собой большую опасность при противошерстном движении, так как создается опасность набегания гребня колеса на остряк и последующий сход подвижного состава.

2. Понижение остряка (рис. 11) против рамного рельса и подвижного сер­дечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина, головки остряка, или подвижного сердечника поверку 50 мм и более. Такая неисправность не допускается, потому что при прохо­де колесной пары в пошерстном (от крестовины к острякам) направ­лении и значительном прокате колесо, идущее по пониженному остря­ку, может не подняться на рамный рельс, а отжать и даже опроки­нуть его, двигаясь не по рамному рельсу, а только по остряку, сойти с рельсов. Необходимо учитывать, что в норматив 2 мм включена величина возможного провеса остряка ( неплотное его прилегание к стрелочной подушке), поэтому он должен быть также измерен и добавлен к понижению остряка.

Рис. 11

5.Расстояние между рабочей гранью (рис. 12) сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Это расстояние согласовано с шириной между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары и установлено с учетом толщины гребня. Если это расстояние будет менее 1472 мм, то возможен сход новой колесной пары с максимально допустимой толщиной гребня (33 мм) порожнего вагона с расстоянием между внутренними гранями колес .

Рис. 12

2. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм. Это расстояние строго согласуется с шири­ной колесных пар, измеряемой между внутренними гребнями ободов колес и равной (1440  3 мм) при скоростях до 120 км/час (п.10.2 ПТЭ) у ненагруженных колесных пар, у которых в результа­те изгиба оси это расстояние может уменьшаться на 2 мм. Тогда с допуском минус 3 мм ширина колесной пары будет равной 1435 мм. Если расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика. окажется более 1435 мм, то колесная пара с шириной 1435 мм вый­дет одним колесом на головку усовика или контррельса, с последую­щим сходом с рельсовой колеи или произойдет заклинивание колес­ной пары между контррельсом и усовиком с возможной её распрессовкой (рис. 12).

7. Вертикальный износ рамных рельсов более размеров, указанных в ПТЭ, недопустим. Такие рельсы необходимо заменить, как правило, вместе с остряками. Износ рамных рельсов по вертикали измеряют штангенциркулем «Путеец» в наиболее изношенном месте. Разница между проектной и фактической высотой представляет собой вертикальный износ рамных рельсов. Износ головки остряков в сечение 50 мм и более допускается такой же, как и для рамных рельсов, но при этом остряк должен быть не ниже рамного рельса с учетом износа стрелочных подушек на 2мм и более.

Важнейший показатель, при превышении которого запрещается эксплуатация стрелочного перевода, - это вертикальный износ сердечника крестовины. Износ определяется в месте, где ширина сердечника, измеренная на уровне 12-13 мм от поверхности катания, равна 40 мм

Взрез стрелки

Действия ОПЦ и их последовательность при нестандартной ситуации.

При невозможности перевода стрелки курбелем ОПЦ обязан:

1. Сделать запись в журнале осмотра о невозможности перевода стрелки курбелем, доложить поездному диспетчеру, известить электромеханика, вызвать дорожного мастера (бригадира пути) и начальника станции или лицо, его заменяющее. Одновременно дать работнику станции, ранее направленному на стрелку для её осмотра и перевода курбелем, указание проверить установку и закрепление остряков стрелки работником службы пути в требуемом положении и запереть их в требуемом положении на закладку и навесной замок.

2. Получить от работника службы пути запись в журнале ДУ - 46 об отсоединении рабочих и контрольных тяг электропривода от остряков и закреплении их в требуемом и доклад работника станции о запирании остряков стрелки в требуемом положении в маршруте на закладку и навесной замок, установить стрелочную рукоятку в требуемое крайнее положение), надеть на неё красный колпачок , приготовить и проверить правильность приготовления и замыкания всего маршрута и доложить об этом поездному диспетчеру.

3. После совместной с поездным диспетчером проверки правильности приготовления и замыкания всего маршрута получить от ДНЦ устное указание или регистрируемый приказ на пропуск поезда или маневрового состава при запрещающем показании светофора.