РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

ОТЧЕТ

по учебной практике

профессиональной подготовки на должность

«ОПЕРАТОР ПОСТА ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ»

Выполнил: ст. группы ДМС-2-225 Мясников.А.А

Проверил: Мусиенко.Н.Н

г.Ростов-на-Дону

2013 г

Содержание

Введение…………………………………………………………………………...3

1 Организация работы оператора поста централизации ………………………4

1.1Краткая характеристика объекта управления оператора………………..6

1.2Основные функции оператора……………………………………………7

1.3Техническая документация на посту, средства связи. Руководящие документы……………………………………………………………………9

2 Прием и сдача дежурства. Регламент переговоров…………………………10

2.1Действия оператора при приеме дежурства……………………………10

2.2Действия оператора при сдаче дежурства……………………………...11

2.3Регламент переговоров оператора поста централизации с ДСП и другими работниками станции…………………………………………….12

2.4Порядок размещения и закрепления составов и вагонов на путях станции………………………………………………………………………13

3 Устройство и эксплуатация стрелочных переводов………………………..14

3.1Основные элементы стрелочных переводов…………………………..15

3.2Марки крестовин стрелочных переводов………………………………16

3.3Переводные устройства стрелок………………………………………..17

3.4Содержание стрелочных переводов…………………………………….18

3.5Перевод стрелок при неисправности электропривода…………………20

4 Прием и отправление поездов………………………………………………..21

4.1Основные требования при приеме и отправлении поездов…………...22

4.2Порядок приготовления маршрутов…………………………………….23

4.3Проверка прибытия поезда в полном составе………………………….24

5 Характеристика маневровой работы…………………………………………25

5.1Назначение маневровой работы…………………………………………26

5.2Маневровые районы и их особенности в работе……………………….27

5.3Организация маневровой работой………………………………………29

6 Общие сведения об основных руководящих документах…………………..30

Заключение…………………………………………………………………...31

Список литературы ………………………………………………………….32

Введение

Область профессиональной деятельности ОПЦ: обеспечение и обслуживание движения поездов и маневровой работы на станции.

Характеристика работ ОПЦ:

-перевод централизованных стрелок и управление сигналами с пульта поста централизации или пульта местного управления;

-контроль правильности приготовления маршрутов по показаниям приборов управления;

-подача звуковых и видимых сигналов при приеме, отправлении, пропуске поездов и производстве маневровой работы;

-проверка свободности пути, перевод централизованных стрелок курбелем и проверка правильности приготовления маршрутов в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки;

-обеспечение безопасности движения в обслуживаемом маневровом районе в соответствии с техническо-распорядительным актом и технологическим процессом работы железнодорожной станции.

1. Организация работы оператора поста централизации

1.1Краткая характеристика объекта управления оператора

станции Ростов-Товарный.

1.1.1Назначение и характеристика работы станции

По характеру работы станция Ростов-Товарный является грузовой, по объему работы станция отнесена к первому классу.

На станции производятся следующие операции:

- прием к перевозке, погрузке, выгрузке, хранение, выдача, сохранность принятых грузов ;

- перевозка пассажиров, обеспечение безопасности посадки в пригородные электропоезда и высадки пассажиров;

- выполнение производственно – технических операций;

- организованный прием, отправление и пропуск поездов по графику движения, формирование и расформирование составов в соответствии с планом формирования поездов;

- коммерческий осмотр вагонов и составов, устранение коммерческих неисправностей;

- техническое обслуживание вагонов и текущий ремонт вагонов ;

- обеспечение безопасности движения поездов и маневров;

- подача и уборка вагонов по грузовым фронтам мест общего пользования;

- погрузка, выгрузка и сортировка контейнеров в вагоны;

- подача и уборка вагонов по грузовым фронтам подъездных путей

предприятий;

- погрузка, выгрузка и выдача тарно-упаковочных грузов;

- централизованный завоз и вывоз грузов автомобилями;

- обработка перевозочных документов;

- расчеты с грузоотправителями и грузополучателями, заключение страховых договоров.

Назначение парков станции и характеристика путевого развития

Для обеспечения поездной, маневровой и грузовой работы на станции Ростов - Товарный имеется 4 парка - «А», «Б», «В», «Г».

Парк «А» станции предназначен для расформирования и формирования грузовых поездов, сортировки и подборки вагонов для передачи в парки «Б» и «Г», подачи вагонов на грузовые фронты и подъездные пути станции.

Парк «А» имеет 38 путей, из них: приемоотправочных - 3; сортировочно-отправочных - 5; сортировочных - 20; погрузочно-выгрузочных - 1; вытяжных - 5; ходовых - 1; выставочных – 1; для отстоя вагонов с грузами ВМ – 1; путь РКС-105 – для отстоя вагонов и дрезины

Парк «Б» предназначен для погрузки, выгрузки и сортировки вагонов с контейнерами на контейнерных площадках, погрузки и выгрузки вагонов на грузовом дворе, подборки и подачи вагонов на подъездные пути.

Парк «Б» имеет 35путей: погрузочно-выгрузочных - 18; сортировочных 8; вытяжных - 1; выставочных – 1; ходовых - 3; для отстоя и накопления вагонов - 3; соединительных – 1.

Парк «В» предназначен для приема, отправления и пропуска грузовых поездов, пропуска пассажирских поездов всех направлений, приема и отправления электропоездов, подборки и подачи вагонов под грузовые операции на подъездные пути.

Парк «В» имеет 24 пути: главных - 2; приемоотправочных - 6; отправочных и выставочных - 2; ходовых - 2; предохранительных - 3; для отстоя вагонов - 4; для приема и отправления маневровых составов на и с ОАО «РСМ» - 2; пути ПТО - 2; весовой - 1.

Парк «Г» предназначен для формирования и расформирования

маневровых составов, подборки вагонов для подачи их на грузовые фронты подъездных путей и под выгрузку на повышенные пути парка «Г».

Парк «Г» имеет 11 путей: приемоотправочных - 3; погрузочно-выгрузочных - 3; выгрузочных повышенных - 3; ходовых - 2 .

Управление и контроль установки (снятия) упоров УТС-380 осу­ществляется с помощью электроприводов СП-6М. Дача согласия ОПЦ МВ-5 на установку упора производится замыканием контакта местно­го управления, находящегося в путевой коробке рядом с электропри­водом, путем поворота специального ключа, хранящегося у ОПЦ МВ-5.

Для контроля занятости зоны установки упоров использованы датчики РТДС-1, состоящие из передающего датчика ПРД и приемни­ка ПРМ, установленного на стойке напротив ПРД. Приемник закреп­лен таким образом, чтобы фиксировалось появление в зоне УТС ко­лесной пары вагона. При срабатывании приемника на выносном табло ДСП загорается красная лампочка "ЗУ" (занятости участка).

Упоры УТС-380 установлены на 1, 2, 3, 4, 5 сортировочно-отправочных путях парка "А" и 6, 7, 14 приемо-отправочных путях парка "А" с "южной" стороны на расстоянии 50 метров от соот­ветствующих выходных сигналов 50 м. из расчета вместимости трехсекционного локомотива.