3. Управление движением на магистральной сети.

1. Бессветофорное движение — концепция организации дорожного движения, основанная на том, что на некоторых видах перекрёстков для безопасного разъезда автомобилей не требуется светофор (траектории транспортных средств пересекаются исключительно во время перестроения). Подходящие типы перекрёстков:

• T-образный перекрёсток с односторонней главной дорогой и двусторонней второстепенной;

• Y-образный с круговым движением.

Пешеходы пропускаются с помощью подземных переходов или вызывных светофоров.

Пересечения нового типа

В начале прошлого века активно велась разработка и строительство различных развязок в разных уровнях. Их применение давало возможность значительно (теоретически в два раза) повысить пропускную способность магистралей, организовав непрерывное движение. Но уже во второй половине века из-за их высокой потребности в городских территориях и высокой стоимости всё чаще использовались более компактные и не столь дорогие решения такие как "клеверный лист" и его модификации. Не заменимыми остались развязки в разных уровнях при пересечении скоростных дорог между собой - Freeway Interchanges. Одновременно специалисты транспортники стали пытаться усовершенствовать пересечения в одном уровне. И в 70 - 80 годы было разработано комплексное пересечение в одном уровне с непрерывным движением по всем направлениям.

Основной его смысл заключается в том, что транспортный поток разбивается на отдельные равные части по двум направлениям. Эти части потока синхронно пересекаются уже на нескольких простейших пересечениях, которые и образуют в целом одно большое комплексное пересечение с непрерывным движением. По прохождении этих простейших перекрёстков поток вновь сливается. Практическое использование этого пересечения не представляется эффективным по двум причинам. Во-первых, оно является альтернативой для клеверного листа, то есть оно предназначено для непрерывного движения по обеим дорогам, а его площадь (примерно 25 га) значительно превышает площадь "клеверного листа". Во-вторых: оно основано на строго синхронном движении постоянных потоков транспорта. Но даже при успешном современном электронном управлении движением, его трудно в случае аварии задержать на одной из фаз. Своё практическое применение комплексные пересечения получили в их комбинации с кольцевыми пересечениями. Здесь транспортный поток каждой из пересекающихся дорог также разделяется и движется по двум направлениям, чему служат два основных кольца. Простые перекрёстки комплексных пересечений заменены здесь элементами разветвления и слияния потоков и в том числе и на четырёх малых пересечениях. Они давно построены в Англии (в Лондоне, в Швиндоне и в Кардиффе).

Такие пересечения обладают теоретически в два раза большей пропускной способностью чем обыкновенные кольцевые пересечения и могут в будущем найти применение в России.

 2. Светофорное управление.

Основным средством организации движения и обеспечения его безопасности является светофорное регулирование.

Объединение всех светофорных объектов в единую телеавтоматическую систему управления движением транспорта осуществляется с помощью системы «Старт».

Система «Старт» предназначена для выполнения следующих основных функций:

• Автоматическое координированное управление светофорными объектами;

• Оперативное диспетчерское управление движением транспорта на перекрестках в экстремальных ситуациях;

• Телевизионный надзор за транспортной ситуацией в наиболее напряженных узлах дорожно-уличной сети.