Перечень документов, необходимых для таможенного оформления экспорта

• Внешнеэкономический контракт с приложениями

• Счет - фактура (Invoice)

• Паспорт качества

• Законность приобретения товара (договора купли – продажи, акта приема – передачи, налоговые накладные)

• При перевозке груза автомобильным транспортом:

- а/м накладная (CMR);

- свидетельство про регистрацию транспортных средств;

- свидетельство о допущении транспортного средства перевозки товаров под таможенными пломбами;

- книжка МДП /Karnet TIR/ (на усмотрение перевозчиков);

- паспорт водителя;

- договора на перевозку;

- справка о транспортных расходах (в зависимости от условий поставки);

• При перевозке груза ж/д транспортом:

– ж/д накладная;

– справка о транспортных расходах (в зависимости от условий поставки);

• Учетная карточка

• Справка об отсутствии валютных ценностей за пределами Украины

• Договор с брокером (договор – поручение).

2. Консалтинговые услуги.

Существует два основных вида классификации консалтинговых услуг:

1) с точки зрения предмета консультирования — попредметная классификация;

2) с точки зрения метода консультирования — методологическая классификация.

Попредметная классификация более распространена, поскольку она понятнее потребителям консалтинговых услуг. В соответствии с ней консалтинговые услуги квалифицируются в зависимости от тех разделов (элементов) менеджмента, на которые они направлены: общий менеджмент, финансовый менеджмент, производственный менеджмент и т.д.

Что касается методологической классификации, то она профессионально ориентирована на самих консультантов, так как квалифицирует их в зависимости от методов работы. В соответствии с этой классификацией различают экспертное, процессное и обучающее консультирование.

Виды консалтинговых услуг согласно классификации Европейского справочника-указателя консультантов по управлению:

1. Общее управление.

2. Администрирование.

3. Финансовое управление.

4. Управление кадрами.

5. Маркетинг.

6. Производство.

7. Информационная технология.

8. Специализированные услуги.

Тема 8 фрахтование и транспортное страхование

1. Фрахтование транспортных средств.

2. Страхование на транспорте.

3. Экспертиза и исково-претензиозная работа

1. Фрахтование транспортных средств.

По договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

Порядок заключения договора фрахтования, а также форма указанного договора устанавливаются транспортными уставами и кодексами. Сторонами в договоре фрахтования являются фрахтовщик и фрахтователь. В качестве фрахтовщика выступает владелец транспортного средства (его собственник или лицо, которому транспортное средство принадлежит на ином правовом основании). Фрахтователь - юридическое или физическое лицо, заинтересованное в перевозке больших партий груза или групп пассажиров по маршруту, предусмотренному договором фрахтования, который, как правило, не совпадает с установленными линиями (направлениями) перевозки. Фрахтователь может быть отправителем или получателем груза, но может им и не быть. Например, когда морское судно фрахтуется в соответствии с договором купли-продажи товара его продавцом, а отправление груза в адрес получателя осуществляет изготовитель товара. В этом случае фрахтователь и отправитель не совпадут в одном лице.

Договор фрахтования (чартер) является двусторонним и возмездным. Его содержание состоит в праве фрахтователя зарезервировать все обусловленное договором судно, другое транспортное средство (часть его вместимости) для перевозки за плату в течение одного или нескольких рейсов предусмотренных данным договором грузов, пассажиров и багажа, а фрахтовщика - получить за предоставленное транспортное средство (часть его вместимости) установленную соглашением сторон плату (именуемую в морском праве фрахтом).

Фрахтование – это соглашение о найме судна (группы судов) для выполнения определённого рейса или ряда рейсов, либо на оговоренный период времени.

В соответствии со ст. 120 КТМ чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки, а также места назначения или направления судна. Соглашением сторон в чартер могут быть включены и иные условия и оговорки. Чартер подписывается перевозчиком и фрахтователем или их представителями. В связи с широким применением чартера в мировой практике торгового мореплавания для облегчения его заключения и согласования условий фрахтования судна (его части или определенных судовых помещений) разработаны проформы (примерные договоры) рейсовых чартеров. Такие проформы чартеров часто разрабатываются объединениями судовладельцев и согласовываются с объединениями грузовладельцев, страховщиков, брокеров и др. Проформа чартера обычно имеет кодовое наименование.

При фрахтовании на конкретную перевозку в договоре (чартере) устанавливаются все условия предстоящего рейса и ставка провозной платы на единицу груза или общая сумма фрахта.

Рейсовый чартер. Фрахтование может быть на один рейс, когда после сдачи груза стороны полностью свободны от своих обязательств, и фрахтование на несколько последовательных рейсов, когда фрахтовщик обязан подать судно сразу после окончания предыдущего рейса. Без согласия фрахтователя нельзя использовать судно даже для попутных грузов. Чартер выписывается на каждый рейс отдельно, но условия одни.

Генеральный контракт. Это фрахтовый договор по которому судовладелец принимает на себя обязательство перевезти в течение согласованного периода определённое количество груза между обусловленными портами. Конкретная сделка оформляется проформой чартера.

Тайм- чартер. Фрахтование судна на время или на несколько последовательных рейсов. Здесь судовладелец все постоянные расходы для обеспечения мореходности судна: амортизационные расходы, техническое обслуживание, текущий ремонт, содержание экипажа, страхование, смазочные материалы, освидетельствование. Фрахтователь оплачивает переменные расходы, связанные с перевозкой грузов: портовые сборы, лоцманов, буксиры, швартовые, стивидорные, агентирование, топливо, воду для котлов, ремонты повреждений, нанесенные грузом или грузовыми работами. Фрахтователь должен возвратить судно в таком состоянии, каком принял, за исключением физического износа, в оговоренном месте и времени.

Бербоут-чартер , Димайз-чартер, Дейли –чартер. Это разновидности фрахтования судов, когда судно передаётся фрахтователю без экипажа на длительные периоды от 3 до 5 лет и более. Здесь судовладелец не может контролировать интенсивность эксплуатации судна. Фрахтователь обычно оплачивает стоимость судна в рассрочку и судно затем переходит в его собственность, если не оговорено иное. Иное может быть в распределении расходов по судну. Дейли-чартер обычно используется линейными компаниями.

Линейный коносамент, как договор морской перевозки грузов, применяется при линейных перевозках. Коносамент имеет те же функции, что и обычный коносамент, применяемый в трамповых перевозках, но более конкретно излагаются условия перевозки. Однако нормы грузовых работ оговариваются «с такой скоростью, какова возможна» и грузовые работы не прерываются. Капитан судна не несёт ответственности за количество и качество груза. Коносаменты могут быть «сквозные» , «долевые» и «комбинированные». По условиям линейного коносамента перевозчик обязан доставить груз со склада порта отправления до склада порта назначения, т.е., включая погрузку, выгрузку, хранение груза, включая также укладку, сепарацию, крепление, счёт груза и т.д.

В соответствии с действующими, например, на воздушном транспорте правилами в договоре чартера должны быть предусмотрены наименование сторон, тип воздушного судна, цель фрахтования, максимальное количество перевозимых пассажиров, багажа, грузов и почты, размер платы за фрахтование, место и время отправления, место назначения воздушного судна, а также иные условия, согласованные сторонами.

2. Страхование на транспорте.

1. Понятие морского страхования

Можно выделить два основных источника морского страхового права: в международном масштабе -- английский Закон о морском страховании (Marine Insurance Act) 1906 года (дальше -- Закон), в национальном -- Кодекс торгового мореплавания Украины 1995 года (дальше -- Кодекс).

В Кодексе важнейшим является раздел «Договор морского страхования» части VІІІ «Морское страхование». Кроме того, в разделе ІХ «Чрезвычайные морские события» рассматриваются вопрос общей и частичной аварии, спасения, столкновений судов, и загрязнения окружающей среды, которые непосредственно связаны с морской страховой тематикой, а в разделе «Пределе ответственности судовладельца» части Х есть положения, которые касаются страхования ответственности.

В статье 1 английского Закона 1906 года говорится, что «договор морского страхования – это договор, согласно которому страховщик принимает на себя обязательство возместить страхователю в порядке и размере, что обусловленные договором, его морские убытки, то есть случайные убытки, которых он испытал во время морского плавания»

Статья 239 Кодекса говорит, что «по договору морского страхования страховщик обязывается за обусловленную плату (страховую премию) в случае наступления предусмотренных в договоре опасностей или случаев относительно объекта страхования (страховой случай) возместить страхователю или другому лицу, в интересах которого заключен договор, понесенный убыток».

Основное отличие Закона и Кодекса таково: в Законе говорится, что договор может распространяться на внутренние водные пути и на перевозку суходолом, если последние являются частью морской перевозки, а Кодекс охватывает только «любые связаны с мореплаванием имущественные интересы», то есть имеет более узкую сферу действия.

Мы будем придерживаться расширенного толкования сферы морского страхования, опираясь на практику Ллойду, где все виды страхования еще недавно четко разделялись на морских и не морских.

Основные виды морского страхования таковы:

· страхование каско судов на срок (Hull and Machinery);

· страхование каско судов на период строительства (строительные риски -- Builders' Risks);

· страхование военных и забастовочных рисков (War and Strikes);

· страхование риска потери фрахта (Loss of Hire);

· страхование особенных имущественных интересов (Increased Value);

· страхование дополнительной ответственности (Excess Liabilities);

· страхование контейнеров;

· страхование ответственности судовладельцев (Shipowners' Liability или PI);

· страхование ответственности фрахтувальників (Charerrers' Liability);

· страхование ответственности судовых агентов (Ship's Agents Professional Indemnity);

· страхование ответственности судовых брокеров (Ship Broker's Liability).

Страхование каско судов (СКС) -- вид морского страхования, которое обеспечивает защиту судовладельцев и других лиц, связанных с эксплуатацией судов (дальше – судовладельцев), от рисков причинения убытка через гибель принадлежащих им судов.

Виды убытков. Независимо от расхождений в национальных условиях страхования каско, о которых будет идти речь дальше, все страховые рынки предоставляют покрытия от опасностей, которые можно разделить на три группы:

· непосредственно связанные с физической гибелью, повреждением или ломанием корпуса, машин или оборудования судна;

· связанные с возникновением ответственности перед третьими лицами;

· расходы судовладельца.

Физическая гибель, повреждение, ломание.

В этой группе различают:

· полную гибель – фактическую (разрушение, затопление, исчезновение судна, без вести) или конструктивную (судно не разрушено в целом, но его возобновление или спасание экономически нецелесообразно, как, скажем, тогда, когда оно лежит на коралловом рифе и стоимость операций из его снятия превысит соответствующую страховую сумму);

· повреждение корпуса;

· поломки машин и оборудования судна.

Страховая компания возмещает соответствующие убытки страхователя, что бы там ни было: стоимость погибшего судна или затраты из ремонта его корпуса, машин и оборудования. Расходы из ремонта составляют перечень, который хотя и никакими условиями страхования не предусмотрено подавать обстоятельно, хорошо известный из практики претензионной работы. Сюда принадлежат, например, стоимость металла или запасных частей, затраты, из перехода судна к месту ремонта, запада, в порт, установления и выхода из доку, использованные во время перехода к месту ремонта и в процессе испытаний пальне и смазочные материалы, зарплата экипажа за период перехода к месту ремонта, затраты, на доставку запасных частей, в том числе самолетом, и много других позиций.

По британской системе доведения причины убытка - обязанность страхователя, а за континентальной, в том числе и восточноевропейской, системой страховщик обязан доказать, что убыток произошел из одной из исключенных причин.

Стандартные британские условия страхования различают две группы причин страховых случаев:

· не связанные с «человеческим фактором»;

· связанные с ним.

1. Риски, которые не зависят от воли судовладельца:

· разные навигационные опасности, включая затопление судна, столкновения, посадку на мель;

· взрыв, пожар;

· кража с применением силы;

· пиратское нападение;

· преднамеренная выброска имущества за борт;

· столкновение или ущемление сухопутных транспортных средств, доков или портового оборудования;

· землетрясение, извержение вулкану, удар молнии;

· событие во время погрузочно-разгрузочных работ или в процессе бункеровки.

2. Убытки, которым мог бы предотвратить судовладелец:

· взрыв котлов, ломания валов, скрыт дефект оборудования или корпуса – небрежность капитана, офицеров команды или ремонтников-фрахтовальщиков;

· мошенничество со стороны офицеров команды;

· повреждение от летательных аппаратов и предметов, которые упали из них;

· особенный риск – уничтожение по приказу власти судна, которое стало потенциальным источником загрязнения окружающей среды.

Если страхователь сможет доказать, что причиной убытка была одна из тех, которые перечислены в п. 1, последующее рассмотрение практически отпадает. А когда идет речь об одной из причин п. 2, убытки судовладельца будут возмещены лишь в том случае, если прибегнут доказать, что убытки произошли не через «нехватку надлежащей заботливости», то есть по недосмотру или небрежность со стороны страхователя, судовладельца, менеджера, суперинтэндантов или руководящих работников берегового персонала судновладельческой компании.

Страхование ответственности судовладельцев (СВСВ) – вид страхования ответственности, которая предусматривает создание такой системы страховой защиты владельцев, менеджеров, операторов, а также другие лица, связанные с эксплуатацией судов, которая действует в определенных договором страхования или предусмотренных законодательством случаях и касается обязательств судовладельцев перед третьими лицами, включая команду судна.

Риски, которые покрываются страхованием. В мире существует около 20 страховых обществ, которые осуществляют СВСВ. В большинстве из них условия страхования похожи за перечнем рисков или страховых событий, которые подпадают под действие договора страхования. В целом существует около 30 видов страховых событий, которые можно разделить на несколько больших групп.

1. Жизнь и здоровье.

2. Имущество третьих лиц.

3. Окружающая среда.

4. Компетентные органы.

5. Особенные виды договоров: спасательные, на буксировку и на перевозку пассажиров. Некоторые виды обязательств можно одновременно отнести к одной из предыдущих групп, тогда как остальные можно поместить лишь в эту группу.

6. Расходы судовладельца.

Согласно гражданскому законодательству Украины, Законами Украины “О страховании”, “О дорожном движении”, “О транспорте”, редакцией от 05.07.1978 г. “Международной Конвенции о перевозке грузов по дорогам” (далее - Конвенция КДПГ) с дальнейшими изменениями и дополнениями, Стандартными правилами Международной федерации экспедиторских ассоциаций FIATA, Договор страхования ответственности владельца наземного транспорта регулирует отношения, которое возникли между Страховщиком и Страхователем по поводу страхования ответственности владельца наземного транспорта (далее - транспортного средства) за причинение ущерба потерпевшим лицам во время движения (эксплуатации) транспортного средства, если имеет место причинно следственная связь между движением (эксплуатацией) транспортного средства и причиненными им вредом или убытком, включая ответственность перевозчика за утрату (уничтожение) или повреждение принятого для перевозки на этом транспортном средстве груза (багажа), а также за ущерб, причиненный жизни, здоровью и имуществу третьих лиц и пассажиров (Пострадавших лиц) в связи с перевозкой пассажиров, груза (багажа) этим транспортным средством.

По Договору страхования гражданской ответственности владельца наземного транспортного средства (включая ответственность перевозчика), может быть застрахован риск ответственности Страхователя - владельца транспортных средств, который одновременно может выполнять следующие функции:

• автоперевозчика;

• владельца курьерской службы;

• экспедитора, который действует как агент перевозчика;

• оператора трейлеров или контейнеров;

• оператора состава или депо, который использует собственный состав, включая использование собственного автомобильного парка.

При заключении договора страхования ответственности владельцев транспортных средств - перевозчиков, страховым случаем является ответственность относительно возмещения ущерба или убытков, причиненных Потерпевшим лицам при осуществлении Страхователем перевозок пассажиров, грузов (багажа) в период времени между началом перевозки и ее окончанием, при использовании определенного Договором страхования транспортного средства. Договором страхования ответственности владельца наземного транспорта - перевозчика, по согласию сторон, могут быть предусмотрены ограничения относительно законодательных актов, на основании которых возникает ответственность, которая будет покрываться условиями такого договора страхования и будет признаваться страховым случаем.

В договоре страхования ответственности Страхователя - перевозчика может быть предусмотрено страхование следующих видов ответственности:

- Ответственность за гибель, повреждение или потерю груза, принятого к перевозке.

- Ответственность за несвоевременную доставку груза.

- Ответственность за выдачу груза в нарушение указаний о задержке выдачи.

- Ответственность за неправильную отправку груза по вине служащих Страхователя.

- Ответственность за нарушение таможенного законодательства.

По условиям Договора страхования ответственности владельцев наземного транспорта Страховщик может возмещать такие убытки:

- ущерб, причиненный имуществу (грузу, багажу, транспортным средствам, зданиям, сооружениям, водным акваториям, лесным и сельскохозяйственным угодьям, животным и т.п.) Пострадавших лиц;

- ущерб, связанный с причинением вреда жизни и здоровью Пострадавших лиц (нетрудоспособность, смерть);

- суммы заработка, которые потеряло Потерпевшее лицо вследствие частичной или полной потери ею трудоспособности после причинения страховым случаем ущерба ее здоровью;

- затраты, необходимые для восстановления здоровья (на лечение, дополнительное питание, приобретение лекарства, санаторно-курортное лечение, посторонний уход, протезирование, транспортные затраты, затраты на платное медицинское обслуживание, подготовка к другой профессии и т.п.) Пострадавших лиц;

- часть дохода, который потеряли нетрудоспособные лица, которые были на иждивении Потерпевшего лица, или которые имели право на получение от Потерпевшего лица утраченного удержания, вследствие смерти Потерпевшего лица или потери ним трудоспособности;

- затраты Страхователя по уменьшению ущерба, если они были необходимы или совершены во исполнение указаний Страховщика, даже если соответствующие мероприятия оказались неудачными;

- необходимые и целесообразные расходы Страхователя по спасению жизни и имущества Пострадавших лиц после наступления страхового случая;

- расходы Страхователя, которые связаны с предварительным выяснением причин и последствий страхового случая.

Страхование карго

Договор морского страхования грузов заключается на осно­вании письменного заявления страхователя, в котором должны быть указаны: точное наименование груза, род упаковки, число мест, масса груза, номера и даты коносаментов или других пере­возочных документов; наименование, год постройки, флаг и тоннаж судна; способ размещения груза (в трюме, на палубе, на­валом, насыпью, наливом); пункты отправления, перегрузки и назначения груза; дата отправки судна, страховая сумма груза, условия страхования. Все эти данные необходимы для определе­ния соответствия данной перевозки грузов, которые предусмат­ривают для различных грузов определенные требования к упаковке, укладке на судне, к самому судну и т. п.

Основные положения договора страхования:

1. Предмет.

2. Объект страхования.

3. Страховые случаи.

4. Страховая сумма.

5. Страховая премия.

6. Срок действия договора страхования.

7. Права и обязанности сторон.

8. Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая.

9. Основания отказа в выплате страхового возмещения.

10. Порядок разрешения споров.

11. Прочие положения.

3. Экспертиза и исково-претензиозная работа.

Рассмотрение претензий. При наступлении страхового случая судовладелец должен сообщить клубу или его агентам о происшествии и представить аварийные сертификаты, акты экс­пертизы, расчеты, оправдательные и другие документы, относя­щиеся к убытку. На обязанности судовладельца остается приня­тие всех мер к предотвращению или уменьшению убытка и воз­можных расходов.

Претензией оформляют обоснование требований одной организации к другой, которые касаются нарушения договорных обязательств. Согласно действующему законодательству письменные претензии – средство досудебного урегулирования разногласий на добровольных основах. Письменные претензии не являются обязательной стадией, предшествующей подаче иска в хозяйственный суд.

Претензии (рекламации) могут быть представлены относительно количества и качества продукции, расчетов просрочки в поставке товаров, порчи и утраты грузов и других нарушений договорных условий.

Претензии могут быть поданы в определенные сторонами сроки. Например, претензии по количеству и качеству товаров покупатель (получатель) может подать отправителю не позднее чем через 10 дней после составления коммерческого акта. В свою очередь, поставщик товара, получив претензионное письмо, может рассмотреть его и сообщить покупателю о согласии удовлетворить претензию или об отказе с указанием мотивов.

Претензии к транспортным организациям о возмещении убытков за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза подают на протяжении шести месяцев. Упомянутый срок исчисляется за порчу или частичную утрату груза со дня составления претензии, а по претензии относительно полной утраты груза – по истечении 30 суток со дня окончания срока поставки.

В соответствии с уставом железных дорог, водного и воздушного транспорта, правилами перевозки грузов автотранспортом органы транспорта могут рассмотреть заявленную претензию в трехмесячный срок и сообщить заявителю о принятом решении. Если претензия касается перевозки грузов, осуществляемой различными видами транспорта по одному документу, то срок ее рассмотрения увеличивается до шести месяцев. Претензии об уплате излишних сумм штрафов рассматриваются транспортными организациями в течение 45 дней.

Днем предоставления претензии считается день сдачи ее на почту, который определяется по почтовому штемпелю, или день вручения заявления поставщику, который устанавливается по дате расписки.

Претензии и приложенные к ним документы составляют, как правило, в трех экземплярах: первый предназначен поставщику, второй остается у заявителя, а третий прилагается к исковому заявлению, если дело передается в хозяйственный суд.

В случае подачи претензии к транспортной организации необходимо оформлять документацию в четырех экземплярах (один экземпляр – в адрес поставщика).

По форме претензии составляют согласно единым требованиям, которые предъявляются к письмам, однако содержание претензий изменяется в зависимости от вида претензии.

Претензия должна быть подтверждена документами, которые имеют полную доказательную силу для обеих сторон. К претензии по недостаче товаров прилагаются коммерческий акт, удостоверяющий недостачу, транспортные документы (накладные, квитанции о перевозке грузов и т. п.), расчет суммы недостачи и другие документы, которые подтверждают правомерность подаваемой претензии.

Документы, подтверждающие требования заявителя, прилагаются в оригиналах или надлежащим образом заверенных копиях. Документы, имеющиеся у другой стороны, могут не прилагаться к претензии с указанием об этом в претензии.

К претензии об уплате денежных средств может прилагаться платежное требование-поручение на сумму претензии.

К рекламациям на качество товаров необходимо прилагать акт государственной экспертизы о недоброкачественности товара, расчет суммы уценки и штрафа с указанием количества и стоимости забракованного товара, транспортные накладные, коммерческие акты и другие документы, обосновывающие требование.

При ответе на рекламацию возможны такие варианты:

– если решение еще не принято – сообщается информация о принятии претензии к рассмотрению;

– если претензия удовлетворяется полностью или частично – отмечаются срок и способ ее удовлетворения, если она не подлежит денежной оплате. При денежной оплате отмечаются признанная сумма, номер и дата платежного поручения.

Если претензия отклоняется полностью или частично, указываются мотивы отказа с соответствующей ссылкой на нормативные акты и другие обосновывающие документы.

Ответ на рекламацию направляется в письменном виде: заказным письмом или по факсу – при удовлетворении претензии, заказным письмом с приложением всех документов – при отказе в удовлетворении претензии.

Если претензия не может быть урегулирована сторонами на добровольных основах, то дело передается в суд. В этих случаях главным документом является исковое заявление, которое передается в суд с просьбой о взыскании с ответчика в принудительном порядке претензионных сумм или имущества.

Исковое заявление подается в суд в письменной форме.

Для предъявления иска нужны обосновывающие документы (договоры, акты, транспортные документы, разнарядки, расчеты, свои письма и письма-ответы, телеграммы и т. п.). Копии исковых документов истец должен отправить ответчику, а почтовая квитанция как доказательство отправления этих документов по почте прилагается к исковому заявлению. В суд истец предоставляет документы, которые подтверждают факт принятия им мер по урегулированию разногласий на добровольных основах. Исковое заявление должно содержать:

– наименование хозяйственного суда, в который подается заявление;

– наименования сторон; их почтовые адреса; наименования и номера счетов сторон в банковских учреждениях;

– документы, подтверждающие за гражданином статус субъекта предпринимательской деятельности;

– указание цены иска, если иск подлежит денежной оценке; суммы договора (по спорам, возникающим при заключении, изменении и расторжении хозяйственных договоров);

– содержание исковых требований; если иск предъявлен к нескольким ответчикам, содержание исковых требований в отношении каждого из них;

– изложение обстоятельств, на которых базируются исковые требования; указание доказательств, подтверждающих иск; обоснованный расчет сумм, которые взыскиваются или оспариваются; законодательство, на основании которого подается иск;

– сведения о принятии мер досудебного урегулирования спора, если таковые проводились;

– сведения о принятии мер пресечения согласно разделу V Хозяйственного процессуального кодекса Украины ;

– перечень документов и других доказательств, прилагаемых к заявлению.

В исковом заявлении могут быть указаны и другие сведения, если они необходимы для правильного решения спора.

Претензионный порядок урегулирования споров

Согласно действующему законодательству предприятия и организации, перед тем как обратиться в арбитражный суд, обязаны принять меры к непосредственному урегулированию разногласий путем предъявления претензий.

Предъявляя претензию, один хозяйствующий субъект указывает другому на совершенные им неправильные действия (бездействия) или ошибки, которые неправомерно ущемляют его законные интересы. Сторона требует устранения или исправления в добровольном порядке этих нарушений, ссылаясь при этом на нормативные акты и фактические обстоятельства дела. В этом суть каждой претензии.

Руководитель предприятия или организации, получив претензионное письмо, обязан своевременно рассмотреть претензию, удовлетворить обоснованные требования и дать мотивированный ответ при отклонении претензии.

При удовлетворении претензии, подлежащей денежной оценке, к ответу на претензию прилагается платежное поручение банку на перечисление денежных средств с отметкой об исполнении (принятии к исполнению).

При полном или частичном отказе в удовлетворении претензии заявителю должны быть возвращены подлинные документы, которые были приложены к претензии, а также направлены документы, обосновывающие отказ, если их нет у заявителя претензии.

Ответ на претензию отправляется заказным письмом или ценным письмом, по телетайпу, а также с использованием иных средств связи, обеспечивающих фиксирование отправления ответа на претензии, либо вручается под расписку.

Если предприятие добровольно удовлетворяет заявленную претензию, нет необходимости обращаться в суд.

Непосредственными задачами претензионной работы являются:

1. Восстановление нарушенных прав и защита законных интересов предпринимателей;

2. Выявление условий и причин, влекущих невыполнение договорных обязательств, выпуск продукции и товаров ненадлежащего качества и др. нарушения;

3. Предупреждение нарушений договорной дисциплины, действующего законодательства;

4. Улучшение экономических показателей хозяйственной деятельности организаций;

5. Возмещение за счет виновных лиц ущерба, причиненного предпринимателю.

Претензионная работа, главной целью которой является устранение или предупреждение отрицательного воздействия на предпринимательскую деятельность со стороны контрагентов. Будучи основанной, на применении правовых норм и правильно организованной, становится эффективным средством устранения этих отрицательных результатов. Поэтому претензионную работу можно рассматривать как один из основных способов защиты прав и законных интересов предпринимателей. Путем предъявления претензий к своим контрагентам по поводу нарушения договорных обязательств предприниматель защищает свои законные права, требует восстановления нарушенных прав, ограждения своих имущественных и неимущественных интересов.