Перевірка:

ΔМе_(Пл)= ΔМе_(Sл)+ ΔМе_(β)+ ΔМе_(Qбр);

ΔМе_(Пл)= 0,6933 + (-1,3839) + 1,4255 = 0,7349 ≈ 0,735 лок.

ΔМе= Ме¹ –Ме⁰= ΔМе_(∑Plбр)+ ΔМе_(Sл)+ ΔМе_(β)+ ΔМе_(Qбр);

ΔМе= 69,149-67,547 = 1,602 = 0,869+0,6933+(-1,3839)+1,4255=1,604 лок.≈2лок

Висновок: Таким чином ми бачимо, що експлуатаційний парк локомотивів у фактичному періоді порівняно з планом зріс на 2 локомотива у тому числі за рахунок збільшення обсягу роботи на 1 локомотив (це позитивна тенденція) та за рахунок зниження продуктивності 1 локомотива (це негативна тенденція). Збільшення парку по факторам продуктивності відбулося за рахунок зниження середньодобового пробігу та за рахунок зниження середньої ваги вантажного поїзда (це негативна тенденція).

Таблиця 2.10 — Аналіз показників використання локомотивів

Найменування показника	Значення		Відхилення від плану
	За планом	Фактично	Абсолютне (+;-)	Відносне (%)
Обсяг перевезень, млн т-км брутто	23180,747	23478,12	297,37	101,2
Середньодобовий пробіг локомотива, км	399	395	-4	98,9
Середня вага вантажного поїзда, т	2940	2880	-60	97,9
Частка допоміжного пробігу у загальному лінійному пробігу, %	19,85	18,23	-1,62	91,8
Середньодобова продуктивність локомотива, т-км брутто	940207,59	930215,52	-9992,07	98,9

26