3. Планировочные особенности средневековых городов.

Выдающимся достижением средневекового планировочного искусства явилось применение сложившейся радиально-кольцевой планировочной системы. Уничтожение вросших в город старых оборонительных стен приводило к появлению кольцевых магистралей. Если город был прибрежным, то улицы располагались в виде веера. Если он располагался среди обширной равнины, то торговые дороги, связывавшие его с другими населенными пунктами, создавали полную кольцевую или радиальную систему.

Расселение городских жителей в средневековых городах происходило сообразно их профессиональной принадлежности. Так, гончары жили у глиняных карьеров, мясники селились у скотопрогонных дорог, кожевенники – у рек, т. к. вода была необходима для выделки кож, ювелиры и менялы населяли самые оживленные кварталы, а иногда селились на городских мостах. Так, в Париже есть мост, который сохранил название Мост менял.

На архитектуру средневековых улиц влияло имущественное и правовое положение граждан. Так, главной улицей города часто становилась та, которую захватывала цеховая община, объединявшая в своих руках ведущую отрасль производства.

Улицы средневековых городов можно разделить на главные и второстепенные. Главные улицы соединяли мост или ворота города с общественным центром, представлявшим собой чаще всего 2 площади (соборную и рыночную), вокруг которых находились торговые кварталы. Часто главная улица приводила к замку или монастырю. Разновидность главной улицы – "длинные рынки", получившие распространение в Германии, Чехии, Словакии, Польше. "Длинные рынки" – это широкое общинное поле, через которое шла дорога к замку, и она постоянно обустраивалась по сторонам.

Длинные рынки создавали контраст городу, поскольку их ширина составляла до 100 м, а обычные улицы Германии составляли от 5 до 10 м. Длинный рынок в большинстве случаев разрезал город на 2 части и соединял противоположные ворота.

Средневековые улицы не имели тротуаров, как у римлян, т. к. средневековые города были крайне ограничены в бюджете, уровень благоустройства низкий. Улицы Парижа, Кракова, Праги после дождя буквально утопали в грязи – эпидемии, мусор. Подавляющее большинство средневековых улиц были узкими, делились на отдельные звенья, носившие разные наименования. Как правило, улицы делились на звенья в результате строительства на их изгибах церквей с колокольнями, общественных зданий. Причем средневековые архитекторы могли поставить церковь на тротуаре на самом проезде, чтобы разделить улицы на 2 разные части, носящие разные названия.

Весьма характерен для средних веков высокий художественный уровень рядовой городской постройки. Яркая окраска, художественная резьба, оригинальные вывески. Наряду с жилыми домами большой художественной ценностью обладают водяные и ветряные мельницы, городские мосты и т. д. Причина - любовь архитектора к городу, который как бы представлял собой карликовое средневековое государство.

Литература

1. Бунин А.В. История градостроительного искусства: В 2-х т./ А.В.Бунин, Т.Ф. Саваревская. – 2-е изд. – М.: Стройиздат, 1979. – Т.1. – 496 с.

2. Ю.В. Алексеев, Г.Ю. Сомов. Градостроительное планирование поселений т. 1. Эволюция планирования: Учебник в 5 т. - М.: Издательство АСВ, 2003. - 336 с.

3. Е.Ю.Бондаренко История городов; Дальневосточный государственный университет, Тихоокеанский институт дистанционного образования и технологий – Владивосток, 2002.- 127с.