Залежність викидів від схилу
Залежність питомих викидів g.ijk(V) від схилу (с) задається коефіцієнтом схилу К.с(с) = К.с.іjk. Поінгредієнтний коефіцієнт впливу схилу дороги задається в табличній або графічній формі для діапазону схилів від –5,0 до +5,0 %. У загальну формулу для визначення маси викидів входить добуток g.ijk(V) К.с.
Вид кривої К.с(с) є однотипним для всіх речовин (крім вуглеводнів СхНу) і jk-автомобілів. Функція дорівнює одиниці на рівній дорозі (с = 0%), має відносно пологу частину на спусках і значну крутизну на підйомах.
Типова залежність коефіцієнту схилу К.с(с) від схилу с для дизельних автомобілів показана на рис. 1.2.
Рис. 1.2. Типова залежність питомих викидів сажі С
автотранспортом від схилу
Кількісно значення коефіцієнтів К.с.іjk для легкових і вантажних, а також бензинових і дизельних автомобілів дуже відрізняються. Із збільшенням схилу від 0 до 5,0 % викиди можуть зростати в 3,0…15,0 разів, особливо NO2 та CO. Кількість вуглеводнів СхНу на спусках у всіх jk-автомобілів зростає, що обумовлено викидом невідпрацьованого палива. Однак розрахунок максимальних разових викидів здійснюється для найгірших умов, у т.ч. ожеледиці, коли на спусках гальмують двигуном. При цьому викиди практично не змінюються порівняно з рухом по горизонтальній поверхні. У складі курсового проекту приймаються узагальнені і спрощені оцінки К.с.іjk згідно з таблицею 1.3.
Таблиця 1.3
Узагальнені і спрощені оцінки к.С.Іjk
Вид ТЗ |
Підйом |
Спуск |
||
20 км/год |
60 км/год |
20 км/год |
60 км/год |
|
Л/Б |
1,0 |
1,1 |
1,0 |
1,0 |
Л/Д |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
Л/Г |
1,0 |
1,1 |
1,0 |
1,0 |
В/Б |
1,3 |
1,8 |
1,0 |
1,0 |
В/Д |
1,2 |
1,5 |
1,0 |
1,0 |
В/Г |
1,3 |
1,8 |
1,0 |
1,0 |
А/Б |
1,5 |
2,2 |
1,0 |
1,0 |
А/Д |
1,3 |
1,7 |
1,0 |
1,0 |
А/Г |
1,5 |
2,2 |
1,0 |
1,0 |
Залежність викидів від опору руху
Залежність питомих викидів g.ijk(V) від опору руху (f) задається коефіцієнтом опору К.f = К.f.іjk. Поінгредієнтний коефіцієнт впливу опору руху задається в табличній або графічній формі в залежності від покриття дорожнього полотна. Вид кривої К.f повністю однотипний для всіх речовин та jk-автомобілів – монотонно зростаючий від значення К.f=1,0 для асфальтобетонного полотна.
Типова залежність К.f від типу дорожнього покриття показана на рис. 1.3, де: АЦБ – асфальтобетонне або цементобетонне покриття; ЧЩ – чорне щебінкове рівне покриття; БЩ – біле щебінкове рівне покриття; БМ – булижна мостова.
Рис. 1.3. Типова залежність коефіцієнта опору руху К.f
від типу дорожнього покриття
Кількісно значення коефіцієнтів К.f.ijk дуже відрізняються. З погіршенням якості дороги викиди можуть зростати в 1,5…8,0 разів. Проте для міської вулично-дорожньої мережі з якісним асфальтобетонним або цементобетонним покриттям, тим більше у зоні транспортної розв'язки, приймається К.f.ijk = 1,0.