2.8. Орієнтовна оцінка рівня шуму в складі попередньої овнс

Орієнтовна оцінка шумового впливу автотранспортного потоку в складі попередньої ОВНС повинна бути достатньо простою для швидкого порівняння варіантів і достатньо точною для формування попередніх висновків.

У складі ОВНС орієнтовний прогноз еквівалентного рівня транспортного шуму L.А.екв.7,5 (дБА) на відстані 7,5м від осі найближчої смуги руху рекомендується проводити за наближеною формулою [Пособие по ОВОС, ОАО Гипродорнии, 1995]:

де

L.А.екв.7,5 –	рівень шуму в 7,5 м від осі найближчої смуги (дБА)
N.тр –	розрахункова інтенсивність руху (од/год)

Формула може використовуватися для орієнтовних прогнозів приросту рівня еквівалентного шуму, зокрема, щорічного. При цьому пропорційна залежність N.тр від ряду факторів втрачає значення:

dL.А.екв.7.5 = 50,0 + 8,8 lg k  N.тр.1 - 50,0 - 8,8 lg k  N.тр.2 =

= 8,8 (lg k + lg N.тр.1 – lg k – lg N.тр.2) = 8,8 (lg N.тр.1 - lg N.тр.2)

Згідно з ВСН-2-85 орієнтовний еквівалентний рівень шуму транспортного потоку

де

L.А.екв.7,5 –	рівень шуму в 7,5м від осі найближчої смуги (дБА)
N.пр –	приведена інтенсивність руху в годину пік (пр.од/год)
V.сер. –	середня швидкість транспортного потоку (км/год)
В –	частка вантажного й громадського транспорту в потоці (%)

При цьому враховується низка поправок на матеріал дорожнього покриття (0 для асфальтобетону), шорсткість поверхні (2,0 – при шорсткості 2 мм), поздовжній ухил (2,0 – для схилу 5 %) тощо.

Запропонована дещо розширена орієнтовна оцінка, яка включає суму поправок на умови руху [Гилев, 2002; Разумова, Самойлюк, Аняш, 2003]:

де

L.А.екв.7,5 –	рівень шуму в 7,5м від осі найближчої смуги (дБА);
V.сер –	середня швидкість транспортного потоку (км/год);
N.ен –	інтенсивність руху, що приведена по енергії (од/год);
N.ен = N.л + 4 N.в.а.б + 8 N.в.а.д (од/год);
N.л –	інтенсивність руху легкового транспорту (од/год);
N.в.а.б –	інтенсивність руху вантажівок і автобусів з бензиновим двигуном (од/год);
N.в.а.д –	інтенсивність руху вантажівок і автобусів з дизельним двигуном (од/год);
П.к –	сума поправок на поздовжній ухил, кількість вантажівок в потоці, ширину проїзної частини (дБА).

2.9. Рівень шуму міського рейкового транспорту

Максимальні середньозважені шумові характеристики L.А.max.Тр міського трамваю становлять 85 дБА [Осипов, Прутков, 1975; Р-3126/626 НД-82; Осипов и др., 1987]. За даними натурних вимірів в м.Києві, L.А.max.Тр змінюються в діапазоні 73...92 дБА. Матеріали щодо рівня шуму рейкового транспорту подані в роботах [Белоусов и др., 1987; Осипов и др., 1987] та довіднику [45]. Табличні дані довідника апроксимовані логарифмічними залежностями від N та лінійними залежностями від швидкості руху V.сер з точністю до 0,5 дБА.

Еквівалентні рівні шуму міського рейкового транспорту L.А.екв на відстані R = 7,5м від осі найближчого шляху в залежності від інтенсивності руху N при швидкості V = 60 км/год [45]:

;

;

,

де

L.А.екв	еквівалентні рівні шуму міського рейкового транспорту на відстані R.рт = 7,5 м від осі найближчої колії (дБА);
N	інтенсивність руху (пар поїздів/годину);
V.сер	швидкість руху рейкового транспорту (км/год);
V.баз= 60	базова швидкість руху рейкового транспорту (км/год);
Тр – трамвай; Тш – трамвай швидкісний; М – метрополітен.

Зменшення рівня шуму при його розповсюдженні в середовищі оцінюється за формулами, які надані в наступних розділах.