3. Транспортные потоки и перевозки

3.1. Транспортное пространство

Транспортное пространство - совокупность обустроенных для перемещения транспортных средств и управления их дви­жением зон земной поверхности, подземных пространств, морского пространства, речных путей и воздушного пространства.

Из этого определения следует, что транспортное пространство включает в свой состав:

- железнодорожные и автомобильные магистрали;

- морские и речные пути;

- воздушные трассы;

- системы управления транспортными потоками.

Первая железная дорога в Украине Одесса - Балта была построена в 1862 г., а интенсивное строительство автомобиль­ных дорог с твердым покрытием в Украине началось практически с 1870 г. Первая пассажирская трасса авиационного транспорта открылась в 1926 г., и практически до 1970 г. авиационные перевозки занимали весьма значительное место. Нормально функцио­нирующая цивилизованная транспортная система должна иметь возможность быстро адаптироваться к потребностям перевозоч­ного процесса и при необходимости увеличивать интенсивность движения в 2 - 3 раза, не нарушая ритма перевозок транспорта.

Несмотря на интенсивное развитие, отечественная транспортная сеть значительно отстает от транспортных сетей разви­тых стран мира, что подтверждается данными, приведенными в таблице 2.

Любая производственная система создается для получения определенного полезного эффекта, под которым понимается интегрированный результат функционирования объектов, объединенных в сложную систему. Полезным эффектом транспортного комплекса является доставка (перевозка) пассажиров и грузов на определенное расстояние за регламентированный отрезок времени. Количественной мерой полезного эффекта транспортного комплекса является объем перевозок, зависящий от пропуск­ной способности транспортного пространства.

Пропускной способностью транспортного пространства называется количество транспортных средств, которые переме­щаются через определенную зону транспортного пространства в единицу времени. В соответствии с этим определением пропуск­ная способность равна:

где: g_ji - пропускная способность i-ой магистрали по j-му виду перевозок, шт./ч.; N_ij - количество транспортных единиц, осуществляющих j-й вид перевозок, и проходящих (пропускаемых) по i- й магистрали, шт.; t-время транспортного процесса.

2. Планирование транспортных потоков и перевозок

Потребности в грузовых перевозках определяются грузовыми потоками, т.е. количеством грузов, которое необходимо пе­ревезти по определенному маршруту в единицу времени (сутки, месяц, год и т.п.).

По мере развития производственных сил, специализации и кооперирования производства в зависимости от природных ус­ловий и наличия природных ресурсов возникают экономические районы, характеризующиеся производством отдельных видов продукции. Такие районы для обеспечения нормальной жизнедеятельности нуждаются в вызове своей продукции и ввозе продук­ции из других районов. Периодически разрабатывается схема районирования страны и составляются транспортно - экономиче­ские балансы, которые позволяют установить размеры целесообразного ввоза и вывоза определенного вида продукции.

Фактически форма транспортно - экономических балансов значительно сложнее, так как учитывает наличие запасов, ос­тавшихся от прошлого периода, повторные перевозки, экспорт, импорт, потери и др. Транспортно-экономические балансы по видам сырья, топлива, полуфабрикатов, комплектующих изделий, готовой продукции и пр. являются исходным материалом для разработки схем прикрепления районов производства к районам потребления, поставщиков к потребителям. Такое прикрепление будет определять и грузопотоки данного вида груза. Они позволят выявить и спланировать грузопотоки в межрайонных сообщени­ях, однако, по такому же принципу устанавливают потребителей и поставщиков внутри района.

Установленные таким образом грузопотоки по родам грузов распределяются по видам транспорта, что создает базу для планирования перевозок. В результате разрабатывают матрицы (таблицы) грузопотоков, как по отдельным массовым видам продукции, так и в сводном виде по всем грузам в целом и по каждому виду транспорта, роду подвижного состава и т.п. На основе составления транспортно - экономических балансов и установления грузопотоков планируется грузооборот страны в целом.

Потребность в перевозках пассажиров определяется пассажирскими потоками, т.е. количеством пассажиров, которое не­обходимо перевезти по определенному маршруту в единицу времени (сутки, месяц, год и т.д.). Большие массы пассажиров пере­мещаются в период летних отпусков, праздников, школьных и студенческих каникул и т.п. Значительную долю устойчивых пасса­жиропотоков составляют деловые поездки: на работу и о работы, в командировки, организованные перемещения трудовых ресур­сов, работа по вахтовому методу и др. Учет и планирование пассажиропотоков осуществляют по видам транспорта.

До перехода к рыночной экономике планирование перевозок (ПП) осуществлялось на базе государственных планов разви­тия народного хозяйства: пятилетних, годовых, квартальных. Основой планирования оперативной деятельности транспортных предприятий был и остается месячный план перевозок. Рационально организовывать перевозки грузов и пассажиров можно толь­ко, уточнив объем предстоящей работы и правильно распределив имеющиеся транспортные средства по объектам транспорта и видам перевозок, т.е. на основе планирования.

В условиях рыночных отношений ПП основывается на выявлении устойчивых грузо- и пассажиропотоков, установлении тенденций их развития. При этом возрастает роль учета и прогнозирования перевозок с использованием методов математической статистики, теории корреляции, а также аналитических методов, использующих параметры, которые характеризуют текущий перевозочный процесс.

В основе ПП лежат следующие принципы:

- соответствие плана перевозок потребностям народного хозяйства и населения;

- оптимальное распределение грузопотоков между различными видами транспорта о учетом экономически целесооб­разных сфер их применения и реальной правовой способности;

- рациональное распределение пассажиропотоков между видами транспорта с учетом, как интересов пассажиров, так и возможностей транспортных предприятий;

- эффективное использование технических средств и трудовых ресурсов транспорта.

План перевозок содержит задание по объему и географии грузо- и пассажиропотоков. Планы перевозок разрабатывают транспортные предприятия по видам транспорта с участием министерств и ведомств. При этом не существует единой классифика­ции и номенклатуры грузов для всех видов транспорта, что серьезно осложняет решение многих общетранспортных вопросов и взаимодействие различных видов транспорта.

При ПП пассажиров определяются мощности пассажирских потоков на предстоящий период по линиям и участкам транс­портной сети. Для этого используют отчетные данные ой исполненных перевозках, сведения, получаемые при периодических обследованиях пассажиропотоков (в том числе выборочных опросов), заявки органов местной власти, крупных предприятий и организаций. В результате, разрабатывают расчетные таблицы пассажиропотоков на предстоящий год с разбивкой по кварталам. В пригородных и городских сообщениях пассажиропотоки планируют также по месяцам и дням недели. Составляемые по этим данным схемы (диаграммы) грузовых и пассажирских потоков дают наглядное представление о зарождении, маршруте следования и погашении отдельных струй и всего потока в целом. Они используются не только для организации перевозочного процесса, но и как инструмент для выявления нерациональных перевозок, возникших вследствие недостатков планирования или несовершенст­ва размещения производительных сил. Таким образом, транспорт как отрасль народного хозяйства может активно влиять не только на улучшение системы планирования перевозок, но и на развитие экономики страны в целом.