Глава 1. Северо-Двинская гидротехническая система-памятник гидротехнического искусства начала XIX в.

Северо-Двинский водный путь является одной из старейших гидротехнических систем на территории современной России. Рассматриваемый объект находится на территории Вологодской области, в Кирилловском районе. Он соединяет реку Шексна, и реку Сухона, приток Северной Двины. Начинается от населённого пункта Топорня на Шексне (664—665 км Волго-Балтийского водного пути) и проходит до посёлка Знаменского в истоках Сухоны. Географическое положение Северо-Двинской системы (Приложение 1).

Северо-Двинскую гидротехническую систему, которая является интереснейшим гидротехническим памятником XIX в., можно рассматривать как искусственную подсистему исторической природно-технической системы «Северо-Двинский водный путь».

1.1 История создания и функционирования

Работы по созданию системы начались в 1823 году. Ими руководил лично главнокомандующий Ведомства путей сообщения и публичных зданий герцог Александр Вюртембергский. Проект был составлен и высочайше утверждён в 1824году. К земляным работам приступили в 1825 году.

Северо-Двинская система состояла из многочисленных озер и небольших рек, которые были соединены между собой каналами и объединены с помощью гидротехнических сооружений (шлюзов, плотин) в искусственный судоходный путь. Строители системы максимально использовали существующий рельеф и гидрологические особенности территории.

Преодолевая водораздел между реками Шексна и Порозовица, впадающей в Кубенское озеро, строителям пришлось создать 6 шлюзов на шекснинском склоне, поднимающих суда на 11,4 метра, и 7 шлюзов на двинском склоне, опускающих суда на 13,5 метра. Итого 13 шлюзов, 5 каналов, водоудерживающие платины на р.Порозовица, на р.Соми и на р.Уломке. Глубина каналов по трассе составляла 1,52м. Изначально шлюзы создавались под суда размерами до 27,7 метров длиной и 8,25 м шириной.

Начальное звено системы от реки Шексны включало искусственный шлюзованный канал (5 шлюзов) длинной 6,49 километров от деревни Топорни до Сиверского озера. Далее, речка Карботка была превращена в Кузьминский канал (1,34 км), соединяющий Сиверское и Покровское озера. От Покровского озера путь шёл речкой Поздышкой (3,4 км), на которой были проведены работы по углублению дна, к Зауломскому озеру. После Зауломского озера начинался водораздельный бьеф системы, включавший в себя Вазеринское озеро, соединенное двумя каналами, закрытыми на концах шлюзами с озерами Зауломским и Кишемским. Кубенский склон состоял из озера Кишемского, соединенным каналом (4,04 км) с двумя шлюзами с рекой Итклой. Далее, следуя рекой Итклой и Благовещенским озером, водный путь переходил в реку Порозовицу, впадающую в Кубенское озеро, на которой были сооружены 4 шлюза.

В мае 1828 года канал был открыт для судоходства, и был назван в честь руководителя строительства герцога Вюртемберского.

Через 6 лет после постройки системы, начались работы по ее улучшению. На реке Сухоне в 8,5 километрах от её истока была построена водоудерживающая плотина, «Знаменитая», которая поднимала уровень воды в Кубенском озере.

В 1882-1885 году прошла первая реконструкция гидротехнической системы, необходимость которой диктовалась изменением размеров судов, которые ходили по Мариинской системе, и приведения в соответствие шлюзов Северо-Двинской системы с их размерами. С этой целью были проведены дноуглубительные работы в каналах и ликвидированы четыре шлюза, расширен верхний бьеф системы, который стал включать участок от верхнего шлюза Топорнинского канала до шлюза на реке Иткла. В результате, по каналу смогли ходить суда грузоподъёмностью 320 тонн, с осадкой 1,4 метра.

В 1916 году во время Первой Мировой войны была проведена вторая (и последняя) крупная реконструкция системы. Было уменьшено число шлюзов на Топорнинском канале, шлюзы переделывались под размеры 85×12,7 м. Для улучшения питания системы водой была введена в раздельный бьеф река Иткла, а также образованы дополнительные водохранилища из озер Ферапонтовское и Бородаевское. В результате реконструкции превышение нормального уровня водораздельного бьефа над подпорным горизонтом реки Шексны составило 7,68 м.

После революции канал был переименован в Северо-Двинский водный путь, его транспортное значение сначала достаточно значительное в послевоенное время стало слабеть и в настоящее время практически равно нулю. Гидротехническая система в настоящее время полностью устарела технически – после 1916 года на объектах велись только поддерживающие ремонтные работы, и это сделало ее уникальным объектом, работающим в режиме и материалах начала XX века.