4. Визначення техніко-експлуатаційних показників роботи автобуса на маршруті

Вихідні дані:

Довжина маршруту: L_м = 86 км

Час роботи автобуса:

- в наряді : Т_н=6,5 год.

- на маршруті : Т_м=4,75 год.

Стоянка автобуса на проміжних зупинках за оборот: Т_п.з.=0,2 год

Стоянка автобуса на кінцевій зупинці за оборот: Т_к.з.=1 год

Вмістимість автобуса : q_н=25

Технічна швидкість: V_т= м/год

1. Визначаємо час рейсу:

,(год) (3.13)

Т_рух. – час руху;

∑Т_п.з. – час проміжних зупинок;

Т_к.з. – час стоянки кінцевої зупинки;

(год)

2. Знаходимо час обороту:

Т_об.=2Т_р. ,(год) (3.14)

Т_р. – час руху;

Т_об.=2× =2,2_. ,(год)

3. Знаходимо число рейсів

(3.15)

Т_м – час роботи автобуса на маршруті;

Т_р – час рейсу;

4. Знаходимо число оборотів:

(3.16)

Z_p – число рейсів;

5. Визначаємо продуктивність автобуса в пасажирах:

(3.17)

q_н – місткість автобуса;

Z_p – кількість рейсів;

γ – коефіцієнт містимості автобуса;

Кзм – коефіцієнт зміності;

7. Визначаємо продуктивність автобуса в пасажирокілометрах:

(3.18)

Q_доб – продуктивність автобуса в пасажирах;

L_сер – середня довжина їздки пасажира;

8. Проводимо розрахунок пробігів:

,(км.) (3.19)

L_м – довжина маршруту;

Z_об – число оборотів;

,(км.)

,(км.) (3.20)

L_п – прямий пробіг;

∑l₀ – сума нульових пробігів;

,(км.)

9. Визначаємо коефіцієнт використання пробігу:

(3.21)

L_п – прямий пробіг;

L_з – загальний пробіг;

5. Вибір раціональних форм організації праці водіїв

Робочий час водія автобуса згідно з трудовим законодавством не може перевищувати 41 год. на тиждень, а тривалість щоденної роботи –– 7 год. при шестиденному робочому тижні – 8 год. при п’ятиденному робочому тижні та відповідно -- 7 год. і 6 год. в передсвяткові та передвихідні дні.

Специфіка організації автотранспортного процесу пасажирських автобусних підприємств не завжди дає змогу встановити «твердий» щоденний робочий день нормативної тривалості. Тому в пасажирських автобусних підприємствах застосовують сумарний щомісячний облік робочого часу, при якому тривалість зміни може бути більше нормальної, перепрацювання в ці дні компенсується звільнення від роботи або недопрацюванням зміни в наступні дні.

Таким чином, у випадку встановлення сумарного місячного обліку робочого часу водія тривалість робочого часу за обліковий період за графіком не повинно перевищувати нормативної кількості робочих годин, визначених законодавством. При сумарному обліку робочого часу тривалість робочої зміни водіям за рішенням адміністрації і по погодженню з місцевими профспілками може становити не більше 10 год., а з дозволу Міністерства транспорту за узгодженням з центральними профспілками –– не більше 12 год. Якщо тривалість робочої зміни 8…12 годин на добу, то робочий день встановлюється через день або два робочі дні з одним вихідним. При цьому кількість щотижневих днів відпочинку протягом кожного місяця має бути не менше кількості недільних днів цього місяця при дотриманні кількості робочих годин даного місяця.

У робочий час водія входить: встановлений нормативами підготовчо – заключний час для перевірки технічного стану та комплектності автобуса перед виїздом на лінію та після повернення з лінії або при перезміні водіїв на лінії

( 0,2…0,3 год.); час проведення перед рейсового медичного огляду водіїв тривалістю до п’яти хвилин; час руху автобуса на лінії; час зупинки в місцях посадки та висадки пасажирів; час простоїв не з вини водія;

Час зупинок, передбачений розкладом для короткочасного відпочинку в дорозі і на кінцевих зупинках, а також для огляду рухомого складу та його обслуговування.

Початком робочої зміни водія автобуса згідно з графіком роботи є час його приходу на автопідприємство ( в місце зміни на маршруті ), закінченням –– час здачі автобуса на автопідприємство. У випадку, коли поїздка не відбулася, закінченням робочого дня вважають момент звільнення від роботи водія адміністрацією автопідприємства.

Графіки роботи водіїв складає адміністрація автопідприємства, вони передбачають дотримання місячного балансу робочих годин і надання належного відпочинку під час робочої зміни –– час для харчування і хорошого відпочинку, щоденний відпочинок, щотижневий день відпочинку, відпочинок у святкові дні, скорочений робочий день у передвихідні і передсвяткові дні. Заміна вихідного дня грошовою компенсацією не допускається.

Перерва для відпочинку та харчування тривалістю 1 год. надається здебільшого в середині зміни, але не пізніше, ніж через 4 год. після початку роботи. При робочій зміні понад 8 год. можуть надаватись дві перерви загальною тривалістю не більше 2 год.

Робота на маршруті –– найвідповідальніший момент для кожного водія . Інколи вплив пасажирів на водія може бути негативним, та й самі водії, сподіваючись на безконтрольність, порушують чинні інструкції, фінансову дисципліну тощо.

Обов’язок водія –– бути уважним, доброзичливим і ввічливим у поводженні з пасажирами. Неуважність і поспіх водія при під’їздах до зупинок, при посадці та висадці пасажирів може призвести до тяжких наслідків. Посадку і висадку пасажирів здійснюють тільки на зупинках, передбачених розкладом руху.

Водій повинен мати швидку реакцію і бути готовим до будь-яких ускладнень ситуації на дорозі.

В умовах напруженого міського руху особливо небезпечними місцями є перехрестя, місця масового накопичення людей, на дорогах позаміського сполучення –– мости, вузькі ділянки проїзної частини дороги при зустрічних роз’їздах, а поза населеними пунктами –– діти, що граються на дорогах.

Водій відповідає за якість обслуговування, підтримання порядку та чистоти в салоні автобуса, регулярну зміну цифрового шифру в компостерах , виконання правил перевезення.

При вимушеній зупинці з причин технічної несправності водій забезпечує пересадку пасажирів на інші автобуси, що рухаються по цьому маршруті, і терміново доповідає диспетчеру.

Якість виконання транспортного процесу, крім водія, контролює диспетчерський апарат за допомогою технічних засобів (штамп-годинник, радіотелефонний, телефаксний, індуктивний зв'язок).