VIII. Обязанности машиниста при приёмке состава в депо с подачей на него напряжения 825 в. ( концевой маршрут )

Приёмка состава осуществляется машинистом с пом.машинистом. I. Общие обязанности перед приёмкой состава. 1. Здравпункт --- а) предрейсовый мед.осмотр, б) маршрутный лист. ДДЭ. 2. Знакомится --- а) с вновь изданными документами. б) расписывается за их усвоение в Книге ежедневного инструктожа. 3. № канавы --- где находится принимаемый состав. 4. Оформляет --- у оператора – маршрутный лист. 5. Ознакамливается --- с графиком работы на последующие дни. 6. Выясняет --- расшифровку данной смены. Книга готовности. 7. № Вагонов --- из которых сцеплен состав. 8. Была ли? --- перецепка вагонов. 9. 3-и росписи --- на готовность подвижного состава: а) осмотрщика, б) бригадира осмотрщика, в) механика АРС. Вместе с пом.машинистом следует на канаву 10. Книга ремонта --- на стеллаже, в ячейке своего № маршрута 11. Инструментальная --- а) расписывается за получение поездного снаряжения, б) на транспортировочной тележке доставляют его на принимаемый состав. II. Приём состава делится на две части:

1. Без подачи на состав высокого напряжения 825в.

2. С подачей на него высокого напряжения 825в.

I. Часть. Приёмка состава без подачи на него высокого напряжения 825в.

I. По прибытию на состав: 1. Проверяют отсутствие высокого напряжения по 4-м признакам: а) разъединитель отключён и заперт; б) красные огни над канавой и в канаве не горят; в) все удочки с токоприёмников сняты; г) первая удочка заземлена. 2. Воздушная магистраль депо подсоединена к головному вагону.

II. Кабина головного вагона. Машинист:

1. Книга ремонта --- проверяет наличие её в ячейке или кладёт её туда. 2. Книга крепления диванов --- проверяет наличие её в ячейке. 3. Л/б размещает поездное снаряжение --- в головной и в хвостовой кабинах согласно Инструкции. 4. Машинист возвращается в головную кабину --- и ждёт возвращения пом.маш. 5. Пом.маш. отвозит в Инстру- ментальную --- транспортировочную тележку и возвращается на состав в головную кабину.

По возвращению в головную кабину пом.маш. контролирует действия маш. Машинист проверяет: 1. Положение автоматиков защиты и выключателей, 2. Наличие пломб на тумблерах и приборах безопасности, 3. Открытие разобщительного крана и зарядное давление в ТМ (5атм), 4. Звуковой сигнал ,,Тайфун ‘’ 5. Производит ПСТ и отпуск тормозов, разобщительный кран оставляет открытым, 6. Берёт фонарь, смотровой молоток, реверсивную ручку и спускается на путь для осмотра состава. Пом.маш. проверяет: 1. Средства пожаротушения, 2. Меняет маршрутный указатель и трафарет конечной станции, 3. Отсутствие давления в ТЦ, 4. Включает АКБ и проверяет норму напряжения (не менее 62В),отключает АКБ, 5. И направляется в хвостовую кабину.

III. Салон 1-го вагона: 1. Внутривагонное оборудование, 2. Качество уборки салона, 3. Крепление диванов и спинок, 4. Наличие пломб на кранах ,,выключения дверей,” 5. Наличие огнетушытелей и пломб на них, IV. Салон 2-го и следующих вагонов: 1. Выполняет п.п.1-5 салона 1-го вагона, 2. Отсутствие давления в ТЦ, 3. Норму напряжения на АКБ,

V. Кабина хвостового вагона. 1. Отсутствие давления в ТЦ, 2. Наличие средств пожаротушения, 3. Меняет маршрутный указатель и трафарет конечной станции, 4. Норму напряжения на АКБ и оставляет её включённой 5. Включает 4-е автоматика: а) А-53 (КВЦ), б) А-49 (аварийное освещение), в) А-63 (радио), г) А-11 (освещение кабины), 6. И направляется в головную кабину. VI. Промежуточные вагоны. 1. Торцевые двери не закрывает, 2. Включает АКБ VII. Кабина головного вагона. 1. Включает 4-е автоматика: А-53, А-49, А-63, А-11. 2. Ждёт прибытия машиниста.

VIII. Машинист приступает к осмотру состава с обеих сторон и под составом, начиная с левой стороны по выходу из депо. 1. На автосцепке головного вагона, проверяет: а) наличие уплотнительных колец, б) закрытие крышки электроконтактной коробки, в) работу сцепного механизма ( тянем за рукоятку тросика – серьга уходит за фланец автосцепки, отпускаем – возвращается на место), рукоятку тросика закрепляем в ,,клице’’. г) Отключение краника пневматического привода электроконтактной коробки, д) Подвеску автосцепки. 2. Красные фары --- горят, 3. Состояние приёмных катушек --- АРС, Осмотр 1-й к.п. 4. Отпуск пневматических и стоя- ночных тормозов --- по наличию зазора между тормозной колодкой и колесом, а) в верху 8-12мм, б) в низу 3-5мм. 5. РТП (рычажно-торм.передача) --- а) отсутствие трещин в торм.колодке. б) состояние оттормаживающих пружин, в) фиксатора положения тормозной колодки. г) крепление продольных тяг.

6. Буксового узела --- наличие: а) зазора между крепительной крышкой и корпусом буксы, б) наличие всех крепительных болтов 7. Пружины – над буксового и центрального подвешивания --- отсутствие изломов в виде светлой полосы. 8. Крепление бруса токоприём-ка --- корончатыми гайками со шплинта- к приливам корпуса букс ми и проволочной 8-ки. 9. Крепление башмака токоприёмника --- к брусу токоприёмника. 10. Состояние и крепление силового кабеля --- хомутом к брусу токоприёмника. Осмотр 2-й к.п. --- см. п.п.4-6. 11. Отключённое положение ГВ --- ,,риска по вертикали’’. 12. Закрытие кожухов аппаратов --- замки закрыты. 13. Отсутствие на рельсах --- посторонних предметов. 14. Чистоту вагонов --- с наружи. 15. Кранов пневматических магистралей --- открыты – слева: АВТ, ЗР, ВР. справа: ТМ, ТЦ, ОТЦ. 16. Правильность сцепа автосцепки --- а) зазор между плоскостями автосцепки не более-5мм, б) острый угол между тягой и рычагом г) 2-х ходовой краник пневмоприво- да – открыт. ( под вагоном ) д) включение -- 4-х ходового крана элекрич. межвагонных соединений. 17. Концевые краны НМ и ТМ --- в положение ,,Включено’’. 18. Предохранительные скобы --- между вагонами в горизонтальном положении, (предохраняют пасс-ров от падения на путь). И так каждый вагон… 19. Крепление срывного клапана На этом осмотр слева закончен.

20. Проверку автосцепки и осмотр состава с правой стороны производится в соответствии с п.п.1-19. Приступает к осмотру подвагонного оборудования из смотровой канавы. 21. Отсутствие посторонних предметов --- на оборудовании вагона и рельсах, 22. Положение и состояние --- кабелей ТД, 23. Состояние поверхности --- катания колёс, 24. Средней части оси --- 25. Закрытие --- коллекторных люков ТД, 26. Закрытие --- кожухов аппаратов,

27. Состояние крепления: --- а) ЗУМов, б) М/К, в) ТД, г) аппаратов, д) элементов подвески редуктора, е) РТП, 28. Состояние --- механического оборудования и его предохранительных устройств. Окончив осмотр подвагонного оборудования, заходит в хвостовую кабину. Хвостовая кабина. Машинист проверяет: 29. Положение автоматиков защиты и выключателей, 30. Наличие пломб на тумблерах и приборах безопасности, 31. Закрытие разобщительного крана, 32. Звукового сигнала ,,Тайфун”. Переходит в головную кабину и проверяет: 33. Состояние внутривагонного оборудования. При отсутствии пломб на пломбируемых аппаратах и приборах Машинист обязан немедленно сообщить об этом деж. по депо. 34. По прибытию в головную кабину Машинист: предупреждает пом.машиниста о подачи высокого напряжения на состав. 35. Спускается на путь для подачи: а) письменной, а затем б) устной заявки на подачу высокого напряжения. На этом 1-я часть приёмки – закончилась. 36. Дежурный по депо: а) убеждается, что л/б находится в кабине, б) убеждается, что состав огорожен – пом.дежурного по депо, в) все удочки одеты на пальцы токоприёмников, г) никого в канаве и сбоку подвижного состава – нет, д) отсоединяет воздушную магистраль от головного вагона, е) установленным порядком подаёт высокое напряжение.

II Часть. Приёмка состава после подачи на него высокого напряжения. Пом.машиниста: 1. контролирует действия машиниста.

Машинист: Включает тумблеры: 1. М/К, 2. БПСН, 3. Аварийного освещения. Проверяет работу: 4. Системы АРС – установленным порядком, 5. Схемы управления на ,,Ход’’и ,,Тормоз’’от основного контроллера, 6. М/К от КРМК, 7. Схему управленич от КРУ, 8. Всех импульсных кнопок и выключателя дверей, 9. Радио: а) усилителя, б) поездной радиосвязи, в) микрофона, г) информатора. 10. Системы ,,Игла-МТ’’. 11. Оставляет реверсивную ручку в контроллере, берёт молоток, фонарь и спускается на путь для проверки состава с правой стороны. 12. Проверяет исправность белых фар, 13. Молотком отводит скобу срывного клапана – происходит разрядка ТМ. Пом. машиниста: 2. Убеждается, что при снижении давления в ТМ до 2-х атм.,срывной клапан не закрылся, переводит ручку крана машиниста в 7-е положение, 3. После закрытия срывного клапана – отпускает тормоза, переводом ручки крана маш. из 7-го положение во 2-е, 4. Проверяет размыкание контактов УАВА: а) собирает эл.схему на ,,Ход-1’’- кр.л. ,,РП’’ не должна гаснуть, б) переводит гл.ручку КВ в ,,0’’и замыкает контакты УАВА, 5. Проверяет замыкание контактов УАВА: в) собирает эл.схему на ,,Ход-1’’- кр.л.,,РП’’должна погаснуть, г) переводит ручку КВ ,,0’’.

Машинист: 14. После проверки исправной работы срывного клапана, как на его сработку, так и на его посадку, 15. Подаёт пом.маш. сигнал ,,Двери’’, (сходящиеся и расходящиеся руки над головой ) Пом.машиниста: 6. Производит ,,открытие’’и ,,закрытие’’ дверей до следующего сигнала.

Машинист: 16. Проверяет синхронное открытие и закрытие всех дверей 1-го и 2-го вагонов, 17. А так же работу сигнальных ламп бортовой сигнализации, 18. Слушает работу М/К-- 1-го и 2-го вагонов, 19. После остановки между 2-м и 3-м вагонами подаёт сигнал ,,Тормоз’’ (рука с фонарём над головой).

Пом.машиниста: 7. Прекращает открывать и закрывать двери, 8. Производит ПСТ.

Машинист: 20. Проверяет синхронное прижатие тормозных колодок (4-ой к.п. 2-го вагона и 1-ой к.п. 3-го вагона). 21. Подаёт сигнал ,,Отпуск тормоза’’(рука с фонарём перемещается на уровне груди справа на лево и обратно). Пом.машиниста: 9. Производит отпуск тормоза, 10. Отключает М/К.

Машинист: 22. Подаёт сигнал ,,Секвенция’’ (кистевое движение руки с фонарём вверх-вниз несколько раз). Пом.машиниста: Переводит ручку КВ в положение: 11. ,,Ход-1’’- Кр.л.,,РП’’ погасла, 12. ,,Ход-2’’- после остановки РК (32 позиция) 13. ,,Ход-3’’- после остановки РК (36 позиция) 14. Переводит ручку КВ в положение ,,0’’и делает выдержку 2-3сек. Переводит ручку КВ в положение: 15. ,,Тормоз-1’’- Кр.л.,,РП’’погасла, 16. ,,Тормоз-1А’’и обратно в ,,Тормоз1’’(таким образом выводим в ручную 3-4 позиции) 17. ,,Тормоз-2’’- после вывода всех тормозных позиций приходит ВЗ-1, затем ВЗ-2, 18. Переводит ручку КВ в положение ,,0’’. 19. Включает М/К.

Машинист: 23. Слушает синхронный вывод позиций РК на ,,Ход’’ и ,,Тормоз’’ 2-го и 3-го вагонов, 24. Контролирует включения М/К.

Проверку остальных вагонов производит попарно между 4-5 и 6-7, аналогично проверке 2-3 вагонов.

После окончания проверки состава справа…

25. Подаёт сигнал ,,Окончание приёмки справа’’ (круговое вращение руки с фонарём)

Заходит в кабину хвостового вагона

26. Включает ,, Радио’’и совместно с пом.маш. находящимся в головной кабине, проверяет: а) громкоговорящее радиооповещение; б) связь пассажир-машинист. 27. Контролирует действия пом.машиниста по приборам и монометрам.

пом.машиниста: 20. Совместно с машинистом, находящимся в хвостовой кабине, проверяет: а) громкоговорящее радиооповещение; б) связь пассажир-машинист. Проверяет размыкание контактов АВТ от действия ВЗ №2, для чего: 21. Отключает ВУ, 22. Переводит ручку КВ в ,,Тормоз-2’’, срабатывает ВЗ №2 и при давлении в ТЦ (2,5-2,7) размыкаются контакты АВТ в цепи 1-го провода каждого вагона, 23. Включает ВУ – на пульте загорается Кр.л.,,РП’’ ( cигнализирующая о размыкании контактов АВТ ), 24. Нажимает КСН (кнопку сигнализации неисправности), на всех вагонах, где разомкнулись контакты АВТ, загораются бортовые зелёные лампы ,,РП’’. Там, где не разомкнутся контакты АВТ или по неисправности не сработают ВЗ №2, бортовые зелёные лампы ,,РП’’, не загорятся, Таким образом, проверяется не только размыкание контактов АВТ, но и исправная работа ВЗ №2 в каждом вагоне. 25. Производит ПСТ, контролирует норму давления в ТЦ (2,5-2,7атм), закрывает разобщительный кран, 26. Открывает двери с обеих сторон, 27. Отключает тумблер М/К, 28. Вынимает из КВ реверсивную ручку. Переходит по вагонам в хвостовую кабину, где в каждом вагоне проверяет: 29. Норму давления в ТЦ (2,4-2,6атм.), 30. Размыкание контактов АВТ по горящим зелёным лампам ,,РП’’ на кузове вагона. Машинист: 28. После выполнения пом.машинистом всех своих обязанностей, выходит в салон и переходит по вагонам в головную кабину, где так же проверяет размыкание контактов АВТ и зелёные лампы ,,РП’’. 29. В головной кабине контролирует действие пом.машиниста который находится в хвостовой кабине.

Пом.машиниста: В кабине хвостового вагона: 31. Востанавливает ,,РП’’ , путём нажатия кнопки ,,Возврат РП’’, 32. Включает М/К, 33. Устанавливает реверсивную ручку в положение ,,Вперёд’’, 34. Включает систему АРС, 35. Закрывает двери на всём составе, 36. Открывает разобщительный кран и отпускает тормоза.

Машинист: 30. Выходит на путь и подаёт сигнал ,,Двери’’, с левой стороны по выходу из депо. Пом.машиниста: 37. Производит ,,открытие’’и ,,закрытие’’ дверей до следующего сигнала, Машинист: 31. Проверяет синхронное открытие и закрытие дверей 1-го вагона, 32. После остановки между 1-м и 2-м вагонами, 33. Подаёт сигнал ,,Тормоз’’ (рука с фонарём вверху), Пом.машиниста: 38. Производит ПСТ, Машинист: 34. Проверяет синхронное прижатие тормозных колодок 4-ой к.п. 1-го вагона и 1-ой к.п. 2-го вагона. 35. Подаёт сигнал ,,Отпуск тормоза’’, Пом.машиниста: 40. Производит отпуск тормоза, переведя ручку крана машиниста из 6-го положения во 2-е, 41. Отключает М/К. Машинист: 36. Проверяет синхронный отпуск тормозов, 4-ой и 1-ой к.п. 37. Подаёт сигнал ,,Секвенция’’. Пом.машиниста: 42. Проверяет работу эл.схемы согласно п.п.11-19. Машинист: 38. Слушает синхронный вывод позиций РК на ,,Ход’’и ,,Тормоз’’ 1-го и 2-го вагонов, 39. Контролирует включение М/К.

Проверку остальных вагонов производит попарно между 3-4, 5-6, и 7-8 вагонами аналогично проверке между 1-м и 2-м вагонами. Машинист: 40. У кабины хвостового вагона, молотком отводит скобу срывного клапана – происходит разрядка ТМ. Пом.машиниста: 43. Сажает срывной клапан и проверяет размыкание контактов УАВА , согласно п.п. 2-5. Машинист: 41. Проверяет исправность Белых фар. Заходит в кабину хвостового вагона.

Проверяет работу: 42. Системы АРС , 43. Схемы управления на ,,Ход’’ и ,,Тормоз’’ от основного контроллера, 44. Схемы управления от КРУ, 45. М/К от КРМК, 46. Всех импульсных кнопок и выключателя дверей, 47. Радио: а) усилителя, б) поездной радиосвязи, в) микрофона, г) информатора. 48. Системы ,,Игла-МТ’’. Приводит кабину в не рабочее состояние. 49. Производит ПСТ, закрывает разобщительный кран, 50. Отключает тумблеры АРС и АЛС, 51. Вынимает из контроллера КВ реверсивную ручку, 52. Отключает тумблер М/К, 53. Отключает Радио, 54. Разблокирует выключатель закрытия дверей, 55. Убеждается в открытии крана ЭПК. Выходит из кабины на путь и направляется в головную кабину. Пом.машиниста: Направляется в головную кабину. 44. Запирает дверь кабины и торцевые двери вагонов. Машинист: 56. Из кабины головного вагона – отпускает тормоза. 57. Требует у деж. по депо снятия Высокого напряжения,

После снятия Высокого напряжения с эл.подвижного состава. 58. Включает ГВ на всех вагонах. На этом приёмка состава из ТР-1, закончена. Убедившись, что пом.машиниста находится в кабине головного вагона, заявляет деж. по депо об окончании приёмки состава. Не раннее, чем за 10 мин. до выдачи состава из депо… 59. Подаёт письменную, а затем устную --- заявку о подаче напряжения 825В. 60. Во время подачи, деж. по депо, напряжения 825В на состав --- машинист и его пом. машиниста должны находиться в кабине.