Порядок затребования помощи остановившемуся на пергоне поезду

(Приказ №1Н)

После остановки поезда на перегоне локомотивная бригада должна передать информацию по Р\С вслед идущим поездам. Информацию передавать до получения ответа или в течение 2-3 минут. Далее машинист информирует ДСП и просит оказать помощь по форме: «ДСП станции………ответьте. Я, машинист поезда №……. локомотив №…….остановился головой на …..км…. пикете чётного (нечётного) пути по причине………. Прошу оказать помощь. В поезде дрезин и автомотрис нет. Время подачи заявки ….час….мин.

Машинист……….

В исключительных случаях, при отсутствии телефонной или радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером, для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив.

При невозможности определить причину неисправности заявка должна быть сделана немедленно, но не позднее 10 мин. после остановки. Заявка считается выполненной только тогда, когда машинист получит от ДСП (ДНЦ) по Р\С подтверждение с указанием километра, пикета остановки головы поезда, времени заявки и вида помощи.

Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода, укладкой под колёса тормозных башмаков или ручными тормозами. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана).

Если по условиям профиля пути, на котором остановился состав поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается.

Машинисту вспомогательного локомотива, направляющемуся для оказания помощи на перегон, закрытый для других поездов, выдаётся разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В нём должно быть указано место, до которого должен следовать вспомогательный локомотив и с какой стороны (с головы или хвоста) необходимо оказать помощь.

Указанное разрешение даёт право привести локомотив в движение при запрещающем показании выходного светофора, но с обязательным подтверждением ДСП о правильности приготовления маршрута следования. На участках с диспетчерской централизацией, вспомогательный локомотив может быть отправлен по регистрируемому приказу диспетчера.

При оказании помощи поезду, остановившемуся на перегоне, скорость следования вспомогательного локомотива на закрытый перегон не должна превышать 40 км/час, а за 2 километра до поезда не более 20 км/час.

В темное время суток при оказании помощи с головы машинист остановившегося поезда обязан дополнительно включить прожектор. Машинист вспомогательного локомотива обязан лично вызвать по ПРС машиниста остановившегося поезда, остановиться за 10-15 метров, согласовать дальнейшие действия с машинистом остановившегося поезда, произвести сцепление локомотива с поездом, соединение тормозных рукавов и открытие концевых кранов, проверить автотормоза.

При оказании помощи с хвоста поезда, машинист вспомогательного локомотива должен остановиться не доезжая до состава, лично осмотреть автосцепку хвостового вагона. Помощь оказывать по согласованию с «головным» машинистом по Р\С. При оказании помощи с хвоста вслед идущим поездом, в любом случае, локомотив от поезда отцепляется по приказу ДНЦ после закрепления состава.

При невозможности управления соединённым поездом из головной кабины первого поезда и тормозами управляет машинист второго поезда, при этом скорость следования должна быть не более 25км\ч. В головной кабине первого поезда находится машинист, который обязан следить за движением при необходимости принимать меры к остановке экстренным торможением.

Для возвращения за вторым поездом, машинисту второго локомотива (если он оказывал помощь до следующей станции) специального разрешения на занятие перегона (где оставлен поезд) не требуется. Локомотив отправляют с разрешения ДСП.

При миновании надобности в оказании помощи (если уже затребован вспомогательный локомотив), запрещается приводить в движение поезд до получения указания (разрешения) от ДСП (ДНЦ).

При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда в случае затребования вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста, проводник последнего вагона по указанию машиниста, должен затормозить ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 метров с хвоста петарды, отойти на 20 метров к поезду от петард, и показывать красный сигнал в сторону перегона.

При вынужденной остановке других поездов, они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути двухпутного перегона. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие хвостового сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

ОТПРАВЛЕНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО ИЛИ ПОЖАРНОГО ПОЕЗДА ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НОРМАЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

(ИДП)

Восстановительные и пожарные поезда во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов.

Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В нем на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны( с головы или с хвоста) необходимо оказывать помощь, должно быть указано место (километр), до которого должен следовать восстановительный поезд.

Каждый восстановительный и пожарный поезд, отправляемый на закрытый перегон, должен сопровождаться начальником станции, его заместителем или свободным от дежурства дежурным по станции.

Машинист локомотива восстановительного или пожарного поезда, отправленного на перегон для восстановления нормального движения, за два километра от места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, обязан применять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием. Не доезжая до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению движения (потушить пожар, разобрать завал и т. п.) , машинист должен остановить поезд и в дальнейшем действовать по указанию лица, руководящего восстановлением нормального движения.

При отсутствии на станции локомотива, под восстановительный или пожарный поезд выдаётся локомотив из-под любого поезда, находящегося на станции или проходящего через станцию. На электрифицированных железнодорожных линиях восстановительный (пожарный) поезд, как правило, должен быть отправлен тепловозом.

Возвращение поезда с перегона на станцию отправления

Если после остановки на перегоне поезда по причине неисправности локомотива, горения буксы, неисправностей вагонов и др. поезд не может продолжать движение вперед и его необходимо возвратить на станцию отправления, машинист лично или через работника локомотивной бригады должен сообщить об этом ( письменно, по телефону или по радиосвязи) дежурному по станции или поездному диспетчеру.

Возвращение поезда с перегона должно производиться вспомогательным локомотивом. В исключительных случаях остановившийся поезд может быть осажен до входного сигнала станции или до сигнального знака «Граница станции». Осаживание производится после передачи машинисту регистрируемого приказа дежурного по станции по форме:»Перегон для движения всех поездов закрыт. Поезд №….. разрешается осадить до входного сигнала( или до сигнального знака «Граница станции»). Дежурный по станции….(фамилия).

При отсутствии радиосвязи или телефонной связи осаживание поезда после приказа диспетчера о закрытии перегона производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.

Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, отправившийся поезд остановился, не освободив первого блок-участка, то осаживание поезда до входного сигнала или до сигнального знака «Граница станции» может быть произведено без закрытия перегона по разрешению ДСП, переданному по радиосвязи или по телефону по форме: «МАШИНИСТУ поезда №…. Разрешаю осадить поезд до входного сигнала (до сигнального знака «Граница станции» ) ДСП…..(название станции и подпись).

При готовности маршрута приёма разрешение на осаживание может быть совмещено с приказом о приёме поезда на станцию. В этом случае разрешение дополняется словами: «и следовать на….путь при запрещающем показании входного сигнала. Маршрут приёма готов» или «и следовать на …. Путь. Маршрут приёма готов».

Скорость осаживания остановившегося на перегоне поезда до входного сигнала или до сигнального знака «граница станции» должна быть не более 5км\ч. Впереди осаживаемого по перегону поезда должен находиться работник локомотивной бригады или другой работник по указанию машиниста.

Осаживание с перегона МВПС, одиночного локомотива производится со скоростью, обеспечивающей остановку в пределах видимости сигналов и подвижного состава. Локомотивная бригада переходит в другую кабину (головную по направлению осаживания).

Приём возвращающихся с перегона поездов на станцию может производиться по пригласительному сигналу, с проводником, по приказу дежурного по станции, переданному машинисту по Р\С, телефону или по приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации).

Скорость вывода поезда с перегона при обнаружении ползуна

( ЦТ-277)