Landing Checklist

Landing

Когда Вы будете на высоте около 1,000’ над посадочной ВПП, начните снижать скорость таким образом, чтобы пересечь порог ВПП на скорости VREF, которая в нашем случае составляет 140 узлов. Если Вы делали поправку на ветер с учетом устойчивого встречного ветра и возможных порывов, снизьте скорость до VREF + поправка на возможный порыв ветра. Ранее я давал пример поправки на ветер для посадки на ВПП 25L при направлении ветра 260°, скорости 15 узлов с порывами до 28 узлов. С таким прогнозом скорость начального этапе захода на посадку составляет VREF + 20 узлов (как мы ранее рассчитали), конечного этапа захода (до flare) - VREF + 13 узлов. На этом этапе я также предлагаю отключить автопилот и продолжить заход в ручном режиме.

Для захода Вы можете использовать директорные стрелки или выключить флайт директор на МСР и выполнять визуальный заход ориентируясь по линии горизонта, ВПП и другим внешним ориентирам. Дефолтный сценарий KLAX не имеет огней подхода, таким образом визуально Вы можете ориентироваться только на ВПП.

Для контроля скорости и вертикальной траектории захода комбинируйте управление тягой и углом тангажа. В качестве ориентира, Вы можете использовать эту таблицу:

Вертикальная траектория	Скорость	Слишком быстро		ОК		Слишком медленно
Слишком высоко			Уменьшить тягу и увеличить угол тангажа на пикирование		Немного уменьшить тягу и увеличить угол тангажа на пикирование		Увеличить угол тангажа на пикирование
ОК			Уменьшить тягу		####		Добавить тягу
Слишком низко			Увеличить угол тангажа на кабрирование		Увеличить угол тангажа на кабрирование и немного добавить тягу		Увеличить угол тангажа на кабрирование и добавить тягу

Идея заключается в незначительных изменениях угла тангажа для того чтобы оставаться на глиссаде с последующей регулировкой тяги для выдерживания требуемой скорости. Не забывайте триммировать самолет таким образом, чтобы Вы не оказывали давление на штурвал для сохранения заданного угла тангажа.

Когда Вы будите примерно на высоте 20’ над ВПП, слегка поднимите носовую часть самолета и переведите РУД в позицию idle. Это немного уменьшит скорость снижения и, как следствие, касание будет более мягким; тем не менее не задирайте слишком высоко носовую часть так как это приведет к значительному перелету. Эта часть конечного этапа захода на посадку называется flare. После касания, убедитесь что speed brakes приведены в действие (посмотрите на рычаг SPD BRK, он должен находится в позиции UP):

На крыльях должны быть совместно задействованы панели элерон-интерцепторов и тормозных интерцепторов.

Опустите носовую часть самолета для касания носового шасси, затем несколько раз нажмите клавишу F2 для того, чтобы задействовать реверсивные механизмы. С помощью руля направления удерживайте самолет на осевой линии ВПП.

Когда Ваша скорость снизится до 60 узлов, нажмите клавишу F1 для того, чтобы убрать реверсивные механизмы. Несколько раз нажмите на тормоз, чтобы разрядить (снять со взвода) автотормоза, затем используйте ручное торможение пока не достигните скорости руления. Освободите ВПП и остановитесь. Выполните after landing procedure (штатно капитан проверяет, что speed brakes опустились и продолжает руление, во время которого FO выполняет все остальные действия. Но так как Вы летите один и выполняете работу обеих членов экипажа, лучше остановите самолет и спокойно выполните after landing procedure):

• Убедитесь, что рычаг SPD BRK опустился и находится в позиции DOWN (если это не так, переместите его в позицию DOWN вручную).

• Запустите APU переместив переключатель APU на оверхеде в позицию START и отпустив его.

• Переведите оба переключателя PROBE HEAT в позицию OFF (находятся на оверхеде, ниже переключателей WINDOW HEAT).

• Выключите посадочные огни (пкм на блоке переключателей) и RUNWAY TURNOFF lights.

• Переведите два переключателя ENGINE START в позицию OFF.

• Двойным кликом переведите переключатель POSITION light в положение STEADY.

• Поверните селектор AUTO BRAKE в положение OFF.

• Произведите полную уборку закрылков (позиция UP).

• Поверните селектор ответчика в положение XPNDR (так как в KLAX используется радар наземного движения, чтобы отслеживать перемещение самолета на земле).

После того, как все вышеперечисленное будет выполнено, включите рулежную фару и продолжайте руление. Так как ВПП 25R является рабочей полосой и используется для взлетов, во время ее пересечения Вам нужно будет включить стробы (переместите переключатель POSITION положение STROBE & STEADY), а после того как Вы ее пересекли, снова выключить их (верните переключатель POSITION в положение STEADY).

Когда Вы будете заруливать на свое стояночное место, выключите рулежную фару, чтобы не заслепить наземный персонал.