Failures

Одним из способов сделать полет на эшелоне более захватывающим, является включение случайных отказов. Полет в круизе стает более интересным, так как теперь есть возможность сбоев в работе различных систем самолета. Для того, чтобы включить отказы, нажмите кнопку MENU на клавиатуре CDU, затем перейдите в раздел PMDG SETUP> (RSK4), <AIRCRAFT (LSK1), <FAILURES (LSK3), <ALL SYSTEMS (LSK2) и <RANDOM (LSK2):

Для активации случайных отказов нажмите LSK1:

С помощью клавиатуры, установите количество случайных отказов в течении 10 часов, затем нажмите LSK2. Например, если Вы хотите чтобы случайный отказ происходил, в среднем, один рас в час, установите значение “10”. Установка частоты отказов “10” не гарантирует, что каждый час будет происходить отказ. 10 отказов может произойти за очень короткий промежуток времени, или в данном рейсе отказов может не быть вообще. Большее значение (максимальное “59” - в среднем по 1 отказу каждые 10 минут) увеличит частоту отказов.

Используйте LSK3 для того, чтобы включить ограничитель количества одновременных отказов (Limited events). C выключенным ограничителем (NO) Вы можете получить несколько отказов одновременно. Включив ограничитель, Вы можете настроить максимальное число одновременных отказов, используя LSK4.

После того, как Вы настроили по своему вкусу отказы, нажмите кнопку EXEC.

Failure Example – Engine Overheat

Как пример случайного отказа, я выбрал перегрев двигателя. Вот первое, чтобы Вы увидели в этом случае:

Если Вы посмотрите на заднюю часть пьедестала, Вы увидите, что лампочка ENG 1 OVERHEAT зажглась:

Это указывает на серьезные проблемы с двигателем No. 1 (левым). Нам необходимо немедленно принять меры, чтобы предотвратить возможный пожар в двигателе. Алгоритм действий в такой и любой другой нештатной ситуации Вы можете найти в Quick Reference Handbook (входит в комплект c NGX как PDF файл с именем PMDG-NGX-QRP.pdf).

В самом начале QRH находится “Quick Action Index”, краткий перечень особо срочных процедур. ENGINE OVERHEAT (перегрев двигателя) как раз относится к таким процедурам, так что давайте обратимся к странице 8.5 QRH (в pdf, страница 177), чтобы узнать, что нужно делать в такой нештатной ситуации:

Первое, что нам необходимо сделать, это отключить автомат тяги, затем переместить левую РУД в позицию idle. Если лампочка ENG OVERHEAT погаснет, мы можем продолжить управлять левым двигателем на режиме пониженной тяги. При уменьшении режима тяги на одном двигателе мы, скорее всего, не сможем выдерживать эшелоне FL400, таким образом Вы должны будете запросить у АТС более низкий крейсерский эшелон. Это, в свою очередь, увеличит расход топлива, таким образом запаса топлива может не хватить, чтобы достигнуть KLAX.

В нашем случае, лампочка ENG OVERHEAT не погасла после уменьшения тяги, таким образом мы должны предполагать пожар в двигателе и перейти к выполнению процедуры, описанной на страницах 8.2 - 8.4 QRH. Это процедура остановки (отключения) двигателя и настройки самолета для полета на одном двигателе. По окончанию этой процедуры мы бы объявили о чрезвычайной ситуации и скоординировали с АТС направление на ближайший подходящий для посадки аэропорт.

В NGX у Вас есть другой вариант: убрать отказ и продолжить полет. Для этого откройте CDU и нажмите кнопку MANU на клавиатуре, затем выберите PMDG SETUP> (RSK4), <AIRCRAFT (LSK1) и <FAILURES (LSK3):

Для того, чтобы просмотреть список активных отказов, нажмите LSK1 (если есть более одного отказа):

Для выбора отказа ENG 1 OVERHEAT снова нажмите LSK1:

Теперь нажмите LSK1 для выбора NO и нажмите EXEC, чтобы убрать отказ.

Использовать случайные отказы очень полезно, для того чтобы изучить системы NGX.