Step Climb

Нажмите кнопку CRZ на CDU:

В настоящее время наш эшелон полета FL380. Справа от крейсерского (круизного) эшелона Вы можете видеть оптимальный и максимальный эшелоны полета при текущей массе самолета. АТС не позволит нам выполнять крейсерский полет на эшелоне FL388, таким образом мы должны занять ближайший доступный эшелон полета, в данный момент это FL380. FMC рассчитал, что если мы будем выполнять полет не меняя наш текущий маршрут и если не будет изменений силы и направления ветра, мы должны прибыть в KLAX с остатком топлива в баках 6,500 lbs.

Так как мы сжигаем топливо и в результате этого самолет становится легче, в конце концов мы достигнем точки, в которой экономичнее, с точки зрения расхода топлива, будет выполнять полет на эшелоне FL400.

Для того, чтобы FMC рассчитал, сможем ли мы сэкономить топливо выполнив ступенчатый набор высоты с FL380 до FL400, введите “400” в скратчпад и нажмите RSK1 возле прочерков под STEP. Через несколько секунд Вы увидите следующее:

FMC вычеслил, что если мы наберем эшелон FL400 в 17:03z, через 77 nm от нашего текущего положения, мы приземлимся в KLAX с запасом топлива 6,900 lbs - остаток топлива будет на 400 фунтов больше, чем если бы мы продолжали полет на эшелоне FL380. Однако, FMC не учитывает силу и направление ветра на эшелоне FL400. В конечном итоге, при наличии сильного встречного ветра на большей высоте, Вы можете сэкономить меньшее количество топлива.

Давайте запросим у АТС разрешение занять эшелон FL400. Предположим, Вы получили разрешение на занятие FL400, установите в окошке ALTITUDE на МСР “40000”. Это автоматически введет “40000” в скратчпад CDU:

Теперь нажмите LSK1 для перемещения значения крейсерской высоты с скратчпада в поле CRZ ALT, а затем нажмите кнопку EXEC. После этого VNAV заставит самолет набрать новый эшелон полета. На PFD режим автомата тяги изменится на N1, а режим вертикальной навигации на VNAV SPD.

На панели герметизации, на оверхеде, установите новый крейсерский эшелон полета:

Wind

Если у Вас есть утилита, которая предоставляет прогноз ветра на маршрутных точках плана полета, Вы можете повысить точность расчетов FMC относительно времени пересечения точки, остатка топлива на момент пересечения и т.д., если введете информацию о ветре в FMC. Предположим, мы имеем следующий прогноз ветра (полученный из нашей погодной программы или других источников):

Waypoint	Wind Direction	Wind Speed
JCT	274	29
EWB	272	27
BXK	32	14
TNP	77	8

Нажмите кнопку LEGS на CDU:

Если Вы посмотрите в правую колонку, Вы увидите, что мы пересечем точки JCT, EWM и BXK на эшелоне FL400, но точку TNP мы будем пересекать уже во время снижения. Сперва мы введем прогноз ветра для круизных маршрутных точек, а затем для точек на снижении.

Нажмите RSK6 рядом с RTE DATA:

Как Вы можете видеть, на данный момент информация о силе и направлении ветра для наших круизных маршрутных точек отсутствует (если Вы помните, во время процедуры CDU preflight мы не вводили на странице PERF INIT информацию по ветру на маршруте). Введите в скратчпад “274/29” и нажмите RSK1, чтобы обновить прогнозируемый ветер в точке JCT:

Как Вы можете видеть, ветер введенный для JTC автоматически переносится на другие круизные маршрутные точки EWM и BXK. Это очень удобно, если у Вас есть много маршрутных точек и на некоторых прогноз ветра совпадает (или почти совпадает).

В нашем случае, для точки EWM мы можем оставить введенный для JTC ветер, но прогноз ветра в точке BXK сильно отличается, таким образом нам необходимо обновить данные о силе и направлении ветра для этой точки. Введите в скратчпад “32/14” и нажмите RSK3:

Чтобы FMC принял Ваши изменения нажмите кнопку EXEC.

Теперь давайте введем данные о силе и направлении ветра во время снижения. Нажмите кнопку DES на клавиатуре CDU:

Теперь нажмите LSK6 чтобы перейти на страницу ACT DES FORECASTS:

На этой странице Вы можете ввести прогноз ветра для трех разных высот во время снижения (Вы можете сделать записи в любом порядке). VNAV изменит Ваш профиль (траекторию) снижения, приняв во внимание введенный прогноз ветра. В данном примере я ввел ожидаемый ветер на FL240 и 12,000’:

Вы можете ввести информацию о ветре на земле, если Вам будет так удобно, как только Вы закончите процедуру CDU preflight и IRSs закончат согласование. В полете, Вы можете в любое время вносить изменения по силе и направлению ветра если Вы получаете свежий прогноз (в реальной жизни, пилоты могут запросить свежий прогноз по каналу связи с компанией, но у нас в NGX нету такой возможности).