Transition to Enroute Climb

После полной уборки закрылков и предкрылков FMC увеличит заданную скорость до 250 узлов:

Мы приближаемся к нашей первоначально разрешенной высоте 4,000’. Продолжайте выдерживать директорные стрелки (не забывайте триммировать самолет) пока Вы не выровняетесь на высоте 4 000’ на скорости 250 узлов. Затем включите автопилот, нажав кнопку автопилота A CMD:

Теперь Ваш PFD должен выглядеть примерно так:

Как Вы видите, в колонке режима автомата тяги режим N1 изменился на FMC SPD. До этого момента автомат тяги обеспечивал максимальную тягу, ограниченную FMC. Теперь, так как мы летим горизонтально, РУД будут перемещаться назад, чтобы скорость самолета не увеличивалась больше 250 узлов.

Режим горизонтальной навигации по-прежнему HDG SEL. Режим вертикальной навигации изменился на VNAV PTH. Это означает, что автопилот / директорная система выдерживает текущую высоту согласно запрограммированному в FMC высотному ограничению. Если Вы посмотрите на страницу LEGS, Вы увидите, что ограничение в CUZZZ 4,000’:

(Если бы для точки CUZZZ в FMC не было запрограммировано высотное ограничение 4,000’, самолет все равно бы выровнялся на этой высоте, так как мы задали ее на МСР. Но в этом случае режим вертикальной навигации был бы VNAV ALT вместо VNAV PTH).

На этом этапе Вы должны выполнить следующие действия:

• На оверхеде убедитесь, что переключатели отбора воздуха от двигателей находятся в положении ON, переключатели PACKs в положение AUTO, а в канале отбора воздуха есть давление.

• Если Вы выключали перед взлетом топливные насосы центрального бака, включите их.

• Поверните переключатели ENGINE START на оверхеде обратно, в позицию OFF (если Вы летите в условиях значительных осадков или турбулентности, оставьте включенное зажигание).

• Установите переключатель AUTO BRAKE в позицию OFF.

• Установите рычаг шасси в среднее положение OFF (кликните лкм на рычаге) и убедитесь, что лампочки шасси погасли.

Перевод рычага шасси в позицию OFF убирает гидравлическое давление из системы шасси (шасси удерживаются на месте с помощью механических замков).

Уберите и выключите L и R RETRACTABLE landing lights (дважды кликните пкм на каждом переключателе). Также выключите RUNWAY TURNOFF и TAXI lights. L и R FIXED landing lights оставьте включенными:

Теперь зачитайте after takeoff checklist.

After Takeoff Checklist

Climb

На этом этапе мы выходим из района KLAX. АТС выходит с нами на связь и дает указания выполнить правый разворот и занять курс 180 °. Задайте на МСР “180” чтобы самолет начал поворачивать на новый курс:

Когда самолет начнет поворачивать, посмотрите на PFD:

Треугольный указатель крена в верхней части синей области указывает на угол крена 30 ° (шкала имеет значения 0, 10, 20, 30, 45 и 60°). Вы можете вспомнить, что во время предполетной подготовки мы установили селектор угла крена на 30 °.

Turns and the Yaw Damper

Снова посмотрите на указатель крена на скриншоте выше. Ниже треугольника есть маленький прямоугольный индикатор slip/skid (скольжение/занос). Этот индикатор аналогичен черному шарику который Вы можете увидеть на индикаторе поворота в любом самолете.

На данный момент индикатор slip/skid согласован с основанием треугольника и это говорит о том, что наш разворот скоординирован, это заслуга демпфера рыскания. Если Вы посмотрите на переднюю панель, Вы увидите, что демпфер рыскания отклоняет руль направления во время разворота вправо.

Без демпфера рыскания, если Вы будете отклонять руль направления самостоятельно, на входе в разворот Вы увидели бы что-то вроде этого:

Индикатор slip/skid смещен вправо, указывая, что мы должны отклонить руль направления несколько вправо, чтобы компенсировать неблагоприятное (обратное) рыскание тянущее самолет влево. (Чтобы поэкспериментировать с этим, выключите демпфер рыскания на задней левой части оверхеда - не забудьте включить его снова, когда закончите).