Climb to 1,500’ agl
Как только указатель вертикальной скорости на правой стороне PFD будет указывать на положительную скороподъемность, уберите шасси (нажмите клавишу G на своей клавиатуре):
Тангажная директорная стрелка будет указывать выдерживать угол тангажа 15 ° пока Вы не наберете достаточную скорость набора высоты, а затем она будет указывать угол тангажа для выдерживания скорости V2 установленной на МСР + 20 узлов. Наша скорость V2 составляет 146 узлов, таким образом заданная скорость во время начальной стадии набора составит 166 узлов.
Нашей главной задачей на данном этапе является удаление от земли и скорость V2 + 20 узлов дает Вам наиболее эффективный угол набора высоты со взлетным положением закрылков - на этой скорости Вы быстрее набираете высоту (меньшая дистанция набора и больший прирост высоты). Попытайтесь удерживать воздушную скорость в пределах ± 5 узлов V2 + 20.
На 400’ AGL режим автомата тяги измениться на N1, а режим вертикальной навигации измениться на VNAV SPD:
В режиме N1 автомат тяги снова может регулировать тягу двигателей. Автомат тяги продолжит обеспечивать рассчитанную FMC взлетную тягу пока мы не достигнем высоты снижения режима тяги.
В режиме вертикальной навигации VNAV SPD тангажная директорная стрелка указывает угол тангажа для выдерживания соответствующей расчетам FMC воздушной скорости. Скорость FMC отображена сиреневым цветом над лентой скорости на PFD; на данном этапе она составляет 166 узлов, что соответствует прежней скорости набора, V2 + 20 узлов.
Выше 400’ Вы также можете включить режим HDG SEL на МСР:
Теперь на PFD, в колонке режима горизонтальной навигации, будет отображаться активный режим HDG SEL:
Мы уже установили на МСР курс ВПП, 87°. Выдерживайте директорные стрелки, чтобы лететь взлетным курсом со скоростью 166 узлов до 1,500’ AGL.
Acceleration and Flaps Retraction
Так как мы запрограммировали в FMC высоту 1,500’ для разгона и уменьшения режима тяги, на этой высоте мы должны проконтролировать, что FMC уменьшил режим тяги двигателей до режима набора высоты:
Вспомним, что после того как мы выбрали комбинированный метод уменьшения взлетной тяги во время предполетной подготовки CDU, FMC автоматически установил режим уменьшения тяги набора CLB-1.
Также на этой высоте мы должны проконтролировать, что заданная FMC скорость, отображаемая на PFD, увеличилась:
Выше высоты разгона (1,500’) FMC задаст скорость 230 узлов, пока не будут убраны предкрылки. После уборки предкрылков, до высоты 10,000’ заданная FMC скорость набора высоты увеличится до 250 узлов. Скриншот выше был сделан вскоре после прохождения высоты 1,500’ AGL; я отдаю штурвальную колонку от себя чтобы выдерживать тангажную директорную стрелку и самолет ускорятся на что указывает зеленый вектор отклонения скорости расположенный на ленте воздушной скорости. Конец вектора отклонения скорости указывает ожидаемую в течение следующих 10 секунд скорость, основываясь на текущем ускорении.
Зеленые отметки “1” и “UP” на ленте скорости рядом с значениями 191 и 211 узлов соответствуют рекомендованной скорости пилотирования (maneuvering speed) с закрылками “1” и полностью убранными закрылкам. Это рекомендуемые рабочие скорости для разных углов отклонения закрылков во время взлета и захода на посадку; безопасное выполнение разворотов и набора высоты с запасом до срабатывания стик-шейкера (stick shaker - вибратор штурвала; стик-шейкер представляет собой механическое устройство, которое создает вибрацию штурвала самолета и тем самым сигнализирует о приближении угла атаки к критическому значению) обеспечивается при скорости не ниже минимальной (соответствует зеленой отметке на ленте скорости) для данного положения закрылков.
Как только самолет начнет разгон мы можем изменить положение закрылков с текущей позиции flaps 5 до flaps 1 - уборка закрылков занимает некоторое время, поэтому скорость на которой Вы переведете закрылки в позицию flaps 1 должна быть близкой к скорости маневрирования с закрылками “1”. Когда скорость самолета будет выше скорости пилотирования с закрылками “1”, произведите полную уборку закрылков.